Clifcat Concept

Mientras buscaba un poco de información sobre las Clifcat de la entrada anterior me he encontrado con un prototipo que me ha resultado muy curioso. Es un modelo en la linea de la marca (Pivote alto, dos cadenas, Prolink...), pero en vez de usar un Pro Link normal, con el amortiguador anclado en el triangulo delantero, usa un Pro Link Unit, que es precisamente el que están usando ahora algunas motos... El sistema de esta Clifcat es practicamente identico al de una Honda CBR1000RR.

El sistema como podeis ver tiene el mismo comportamiento que un Prolink normal. Esto es algo que suele pasar muy a menudo: vemos un sistema con un cambio muy evidente que en realidad no afecta al funcionaminento y mientras tanto no nos damos cuenta de que el gran cambio respecto a la Battle Axe es el cambio de posición del eje del Jackshaft, lo que consigue una eficacia de pedaleo mucho mayor. Esta mejora en la eficacia viene acompañada de un Kickback mayor, parecido al de un cuadro con un pivote normal. El Brake-Squat tambien es un poco alto porque este prototipo no llevaba Freno flotante, pero se le podría añadir facilmente. 

Un saludo.

Clifcat Bikes

En esta entrada voy a hablar sobre tres modelos de la marca Clifcat: Solution, Battleaxe y Holeshot. En los tres casos hablamos de cuadros de Pivote Alto, con Idler o Jackshaft y con bieletas del tipo Pro-Link. Este tipo de cuadros son dinosaurios, pertenecen a una epoca en la que el freeride estaba en su punto de máxima popularidad y donde existian cuadros preparados para saltar cortados de 10 metros de altura... En realidad no eran bicis, eran tanques con dos ruedas.

Clifcat empezó a fabricar sus primeros prototipos con este tipo de diseños en el año 1999 y terminó en el 2007, entre medias ha habido unos 6 o 7 modelos (muy parecidos entre si...) aunque para esta entrada solo he elegido tres. El modelo Holeshot y el Solution utilizan una roldana Idler muy pequeña, por lo que la eficacia de pedaleo es bastante buena. El modelo Battle Axe utiliza un Jackshaft anclado en el triangulo delantero, un poco por debajo del pivote principal y la eficacia de pedaleo es menor.

Los tres modelos utilizan el mismo tipo de bieletas por lo que el funcionamiento es muy parecido: demasiado progresivo, el gráfico de fuerzas de la Battle Axe tiende a infinito XDDD. El Brake Squat está perfectamente controlado en los tres modelos porque todos llevaban freno de disco flotante (54% en el caso de la Battle Axe).

Un saludo.

Dark Cycles Scarab

En las entradas anteriores hemos visto los modelos mas sencillos dentro del grupo de monopivotes altos con roldanas Idler. En esta entrada voy a analizar un modelo en el el que ya se incorporan unas bieletas del tipo Pro-Link: La Dark Cycles Scarab.

Como podeis ver en la gráfica del Leverage Ratio, este modelo es demasiado progresivo (4.5-1.9 es una barbaridad), es el típico cuadro de la epoca "Freeride Extreme" de hace algunos años pensado para saltar cortados de 10 metros y que pesaba 20-25 Kilos... La eficacia de pedaleo (roldana pequeña...), el Kickback y la trayectoria de la rueda son los tipicos de estos cuadros sin embargo en el apartado de la frenada vemos como al tener el punto de giro principal adelantado el Brake-Squat es un poco menor (107%), no muy alejado de lo que suele ser un cuadro normal.

Un saludo.

BCD Innedible

Buffalo Composite Designs es la típica marca que nace en un garaje y que a pesar de la falta de medios es capaz de crear diseños con una gran personalidad y soluciones muy innovadoras. El modelo Innedible se fabricó en un principio para ruedas de 26'' pero hace algunos años también apareció una version en 29''.

El funcionamiento de la BCD Inedible es muy similar al de la Appalache Real, con una eficacia de pedaleo un poco baja pero con nada de Pedal-Kickback. El Leverage es ligeramente progresivo, pero tratandose de un diseño tan simple es lo normal. El Brake-Squat es un poco alto, pero BCD no llegó nunca a incluir un freno de disco flotante.

Un saludo.

Appalache Real

La Appalache Real es posiblemente el ejemplo mas sencillo de un cuadro con el pivote alto y roldana Idler. Este modelo no tiene bieletas para modificar la progresividad del amortiguador, ni freno de disco flotante y ademas la roldana es una de las mas sencillas que existen, situada el el mismo eje del basculante.

En las dos Tablas Excell del principio he analizado la influencia que tiene el tamaño de la roldana (13T-17T-22T) y la elección del tipo de casette trasero en la eficacia de pedaleo. Como podeis ver el tamaño de la roldana tiene una gran importancia, mientras mas pequeña sea esta roldana mejor es la eficacia de pedaleo pero llega un momento en el que se vuelve imposible seguir reduciendo el tamaño y por eso como veremos mas adelante hay algunos modelos en los que se cambia el eje de la roldana y se situa un poco mas bajo que el pivote principal. Aumentar el tamaño de los desarrollos supone una pequeña mejora, pero lo ideal es jugar con el tamaño y la posición de la Roldana Idler.

Si comparamos a la Appalache Real con dos modelos monopivote "normales" vemos que existen algunas diferencias. En el primer gráfico vemos una diferencia bastante grande entre la trayectoria de la rueda trasera de la Appalache y las de la Orange y la Morewood, la trayectoria de la Appalache retrocede el doble que el de las otras dos y esto favorece mucho la absorción de obstaculos.

En el Gráfico del Anti-squat vemos como la eficacia de pedaleo no llega al mismo nivel que el de las otras dos y ademas hay otro problema ya que la Appalache, al tener el punto de pivote principal tan arriba tiene mucho Brake -Scuat: 128% mientras que la Orange tiene un 86% y la Morewood un 88%.

En el Gráfico del Leverage ratio vemos como los tres modelos son un poco diferentes entre si: La Morewood es totalmente lineal, la Orange es un poco regresiva y la Appalache ligeramente progresiva. Un LR que se mueve entre 3.35 y 3 es poca cosa, pero tratandose de un monopivote no está nada mal.

Un saludo.

Otoño 2010......

Durante este otoño voy a hacer un pequeño parentesis y no voy a dedicarme a analizar novedades. Tengo en "lista de espera" unos cuantos cuadros antiguos, pero bastante interesantes y quiero dedicarles un poco de tiempo: Me refiero principalmente a cuadros con sistemas de transmisión del tipo G-Boxx, Monopivotes con roldanas Idlers, Traseras Semi-Unificadas, etc...

Algunos de estos cuadros son muy antiguos y ya no se fabrican, otros acaban de salir al mercado o están todavía en fase de prototipo... Pero lo importante es que tienen un tema en comun y por eso va a ser muy interesante analizarlos todos juntos. De momento tengo pensado analizar los siguientes: 

Cuadros con Idlers: Appalache Real, BCD Innedible, Katipo DH, Clifcat Bikes, Dark Cycles Scarab, DownForce Proto, Balfa BB7, Empire DH, Corsair Bikes, Broocklyn Machine Works...

Cuadros con G-Boxx: Lahar Carbon, GT IT, Zerode, Millyard, Honda RN-01, Nicolai ION G-Boxx, Nicolai Nucleon AM, Diamond Back G-Boxx... 

Cuadros con Trasera Semi-Unificada: Mongoose Boot'r, GT Fury, Haro Xeon....  

A estos cuadros habría que sumarles los cuadros de este tipo que ya tengo analizados en el Blog... Si se os ocurren mas cuadros de este tipo dejadme un comentario en esta entrada. Si son interesantes los añado a la lista.

Un saludo.

Foes Hydro 2011

Foes presentó el prototipo de su nuevo modelo de DH en el Festival Sea Otter, pero en estos pocos meses el cuadro ha evolucionado mucho. Lo primero es que le han cambiado el nombre y lo segundo es que el cuadro ha mejorado estéticamente, pero en realidad lo mas importante ha sido la evolución del sistema de suspensión: si os fijais bien en el cuadro salta a la vista que han elevado el pivote principal y que han modificado un poco las dimensiones de las bieletas. De esta manera han conseguido mejorar la eficacia de pedaleo y la progresividad.

Como vemos en la tabla de excell la efectividad de pedaleo de la Hydro es muy buena. En la gráfica del Anti-Squat vemos como la Mono tiene una pendiente diferente, pero se cruza con la Hydro justo despues de la zona de SAG por lo que la efectividad de pedaleo es prácticamente idéntica.

En el Grafico del LR vemos como son dos modelos casi opuestos. La Mono es progresiva-regresiva y esto en teoría se adapta bien al amortiguador de aire que lleva, aunque en el ultimo tramo tal vez sea demasiado regresiva (sin haber visto una sección del Curnutt es imposible saberlo...) La Hydro sin embargo tiene un pequeño tramo regresivo al inicio y luego se vuelve progresiva, al llevar un CCDB no es realmente un problema, y es que esta es una de las mejores cosas de la nueva Foes: que se le puedan colocar amortiguador de medida estandar.

Donde tambièn vemos un cambio es en el Brake-Squat: La Hydro tiene un 95% mientras que la Mono tiene un 33%. Esto en realidad tiene facil solución porque segun he leido en alguna entrevista el freno de disco flotante va a ser opcional.

Un saludo.

Kona Operator 2011

Para el año que viene Kona va a renovar su gama de DH y Freeride. La aparición de la nueva Operator en sus diferentes versiones va a sustituir a la Stab y a la Stinky. En el caso de la Stinky se va a mantener un año mas una versión con un aquipamiento básico, pero los modelos de gama alta desaparecen. La nueva Operator como veremos mas adelante es una evolución del modelo Stab Supreme, aunque con una estética mas parecida a la de la Stinky.

Bueno, como podeis ver en las Tabla del Excell la eficacia de pedaleo es muy buena, la Stab tenía un poco mas de Anti-Squat pero la verdad es que tampoco hace falta tanto, en un monopivote lo único que se consigue es que el Kick-back sea mayor del necesario. Comparada con la Stinky la verdad es que la mejora es evidente, aunque la Stinky 2010 montada con el Hammer tambien iba perfecta.

El fallo que le veo a la nueva Operator es el Brake-Squat (106%). En los modelos del año pasado con sus correspondientes frenos flotantes el Brake-Squat era muchisimo menor: 10% en la Stab y 12% en la Stinky. No entiendo porqué este año ya no los llevan, y si no lo llevan de serie lo podrían haber dejado como algo opcional, pero en la web no dicen nada al respecto.

Por ultimo vemos que el Leverage Ratio de la Operator (2.85-2.6) se parece mas al de la Stab que al de la Stinky, cuando lo ideal hubiese sido lo contrario. En el gráfico de fuerzas vemos como con la Stinky es mas dificil hacer topes. Las gráficas de la Operator y la Stab están practicamente una encima de la otra.

Un saludo.

Cane Creek Factory Tour.

Os dejo un enlace a Bikerumor.com en el que hacen una visita a la fábrica de Cane Creek. La parte mas interesante es en la que hablan sobre amortiguadores y el video en el que se ve como comprueban el funcionamiento del CCDB.

Si os fijais en el video vereis que utilizan un dinamometro de la marca Roehrig, y lo digo porque en la pagina oficial de la marca hay mucha Información sobre este tipo de pruebas y sobre como interpretar los datos obtenidos en los ensayos.

Un saludo.

Mondraker Durham R

Hay dos maneras de diseñar una doble de Freeride: La primera consiste en coger como base un cuadro de DH, cambiarle la geometría, recortar recorridos, etc... La segunda consiste en coger un cuadro de Enduro, aumentar recorridos, cambiar geometría, reforzarlo, etc... En el caso de la Durham R el diseño se realizó a partir de un cuadro de DH y el problema en estos casos es que los cuadros de DH no suelen ser compatibles con un desviador delantero. Los cuadros de Freeride no suelen usarse para hacer rutas casi nunca, pero aun así, a la gente le gusta tener esa opción. La Durham R consigue esta versatilidad gracias al Hammerschmitd.

Como vemos en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo de la Durham con el Hammer es perfecta. La Intense Uzzi tambien tiene un funcionamiento muy bueno en este desarrollo y tiene la ventaja de poder funcionar con un Hammer o con dos platos. La Driver funciona perfectamente con un 36T-38T pero no es compatible ni con un desviador delantero ni con el Hammer, y por eso está teniendo muy poco exito. La gente quiere que este tipo de bicis tengan un mínimo de polivalencia: lo ideal es que acepten dos platos, la segunda opcion es que funcionen bien con el Hammer.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos como la Driver y la Durham tienen mas sensibilidad que la Uzzi, y en teoría podrían funcionar muy bien con un amortiguador de aire aunque lo lógico con estos recorridos es montar uno de muelle.

Un saludo.