Bionicon Edison EVO 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bionicon Edison EVO, uno de los pocos cuadros de Enduro LT que se mantiene fiel a las ruedas de 26" en el 2014. Bionicon ha presentado dos modelos: uno de 180mm y otro de 160mm, pero en esta última medida la competencia con las Enduros de 650B es enorme y me ha parecido mas lógico analizar el de 180mm. El sistema como podeís ver es un clásico FSR, aunque el funcionamiento os va a sorprender un poco...  

Como podéis ver en la tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema de la Bionicon tiene una Eficacia de Pedaleo baja. Es el típico cuadro de Enduro LT que se defiende muy bien en plato pequeño (22T) pero que se queda muy corto en el resto de desarrollos... No es un sistema para competición, pero el funcionamiento es bastante correcto para un uso general. El resto de parametros son bastante previsibles: Pedal-kickback (8º) muy bajo y Brake-squat (44%) muy bien conseguido.

El Leverage Ratio sin embargo es bastante atípico en un cuadro con 180mm de recorrido... Lo lógico en estos casos es tener un LR con una progresividad media-alta y la Bionicon sin embargo tiene un LR completamente regresivo (2.7-3.1). El cuadro en principio está pensado para funcionar con un amortiguador de aire, pero el funcionamiento va a ser siempre muy lineal aunque se reduzca el volumen de la cámara de aire y se cierre mucho la compresión (HSC). En fin, un pequeño desastre porque hoy en dia casi nadie utiliza una Enduro LT para un uso rutero, la tendencia es utilizar cuadros con recorridos ajustados, peso reducido y una geometría Low & Slack...    

Un saludo.

Zerode P1.18 Prototype

En esta entrada voy a analizar otro prototipo que he visto hace poco, aunque en este caso no está claro si va a salir a la venta o no. Este modelo es ademas un gran ejemplo de la polivalencia de una caja de cambios tipo Pinion, en la que el punto de giro principal de la suspensión trasera no está definido. Con una transmisión tipo G-Boxx el sistema de suspensión estaba básicamente predefinido, los fabricantes podían decidir que tipo de bieletas utilizar, pero el basculante siempre era muy similar y esto condicionaba mucho la efectividad de pedaleo. Con una caja de cambios tipo Pinion hay basicamente dos grandes opciones: utilizar un sistema mas o menos convencional, con el punto de giro principal cerca de la linea de la cadena (Nicolai, Alutech, etc...) o utilizar un sistema con un Pivote alto y una roldana Idler, que es lo que ha hecho Zerode. La gran diferencia entre un G-Boxx y el sistema de Zerode es que en este caso el punto de giro, la roldana, y los desarrollos empleados están mucho mejor elegidos, por lo que la Eficacia de Pedaleo roza la perfección y el Pedal-kickback es inexistente. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de esta Zerode tiene una eficacia de pedaleo en torno al 100% y no hace falta realizar la tabla de excel, ya que este porcentaje va a ser el mismo en todos los desarrollos (18V, 640% Ratio...). En la comparativa he incluido a una Nicolai Helius y a una Alutech Fanes, ambas en versión Pinion y como podéis ver la eficacia de pedaleo es muy buena en los tres casos, pero la Zerode lo consigue con un Pedal Kickback mucho menor. Si repasais la definición de Anti-squat en la página de I-Track vereis como este parámetro depende de la "geometría" del basculante y del incremento en la longitud de las vainas. Alutech y Nicolai utilizan un sistema convencional en el que el porcentaje de Anti-squat viene derivado de la tensión de la cadena y por eso el PK se queda en un nivel medio-alto, mientras que en el caso de la Zerode casi todo el Anti-squat viene derivado de la "geometría" del basculante, por lo que el Pedal Kickback es prácticamente nulo. El Brake-squat (155%) sin embargo se queda en un valor muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. En el modelo G2 de DH Zerode utiliza un sistema de bieletas bastante progresivo, pero la colocación de la caja de cambios en esta versión complica un poco el diseño y ademas hay que tener en cuenta el tema del peso. Una caja de cambios tipo Pinion aumenta en unos 2 Kilos el peso del cuadro, pero un sistema Monopivote sin ningun tipo de bieletas y un cuadro fabricado en carbono compensan posiblemente mas de la mitad de este sobrepeso, por lo que el resultado final debe de ser bastante bueno. El tema del LR se puede compensar con un CCDB Air, y el Brake-squat también se puede reducir con una pinza flotante... En fin, un sistema muy interesante, y un I+D impresionante si tenemos en cuenta que Zerode es una marca pequeñisima.  

Un saludo.

Devinci 650B WC Prototype

En esta entrada voy a analizar un cuadro bastante especial: el Prototipo que Steve Smith utilizó en el Mundial de DH de Sudafrica el año pasado. En su momento se comentó que este modelo o una versión similar podría salir a la venta en el futuro y hace unos dias se confirmó la noticia con la aparición de una imagen del nuevo modelo de Enduro. Dentro de poco tendremos mas información pero mientras tanto podemos ir analizando el primer prototipo, un modelo con 165-175mm de recorrido, ruedas de 650B y con una nueva variante del sistema Split Pivot, diseñado por Dave Weagle. 

Como podéis ver en las primeras imágenes el sistema tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, como suele ser habitual en los sistemas Split Pivot, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120% con una transmisión de DH (38T). En este aspecto el nuevo modelo de Enduro seguramente va a ser distinto, con un sistema optimizado en torno a un 2x10 o un 1x11. El Pedal-kickback (17º) en este caso era algo elevado, mientras que el Brake-squat (65%) se quedaba en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.1-2.4). Una cifra muy buena para un cirtuito de DH "relativamente sencillo" y para un futuro cuadro de Enduro. Este sistema como podéis ver está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire (216x63mm) y en este aspecto es donde mas se diferencia de la Devinci Wilson, con un LR mucho mas progresivo, sobre todo en la parte final del recorrido. En fin, un prototipo optimizado para el circuito de Pietermaritzburg, pero con un sistema que se puede adaptar fácilmente para un modelo de Enduro. 

Un saludo.