Orbea Rallon 650B 2014

Este año Orbea ha presentado una nueva versión del modelo Rallon y no ha sido un simple cambio de 26'' a 27.5'', en Orbea han aprovechado para renovar completamente el diseño, la geometría y el sistema: aumentando el recorrido a 160mm, cambiando la articulación trasera y finalmente modificando el sistema de bieletas, que es lo que mas llama la atención. Otro detalle que hay que destacar es la elección de amortiguador y la Horquilla BOS, una de las mejores opciones del mercado.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva R4 tiene una eficacia de pedaleo impecable, con un porcentaje de Anti-squat siempre por encima del 100% con un plato de 32T. El modelo R3 también tenía una eficacia de pedaleo muy buena, pero en Orbea lo han aumentado un poco por lo que el funcionamiento con un 2x10 también va a ser muy bueno. En los montajes con el XX1 el sistema va un poco sobrado, sobre todo con los platos de 28T-30T, pero no es nada preocupante. El Pedal-kickback (18º) como es lógico también ha aumentado un poco, pero el Brake-squat (73%) ha mejorado mucho ya que la articulación trasera pasa a ser concéntrica con el eje. Es el mismo sistema que llevan las Occam así que el cambio era previsible.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema de la R4 tiene una progresividad muy muy suave (~2.6-2.45) y se podría decir que es prácticamente lineal. El modelo R3 también tenía un progresividad bastante pequeña, pero la R4 es mas lineal todavía. Como comentaba en la entrada anterior la mayoría de las nuevas Enduro de este año están saliendo con unos sistemas muy lineales (Kona, Focus, Cube, GT, Yeti...) y en estos casos el funcionamiento pasa a depender mucho del amortiguador. En un cuadro de XC es muy habitual que el amortiguador tenga una compresión en baja muy potente para ayudar al pedaleo y una compresión en alta muy suave, para aprovechar todo el recorrido. En el caso de la Orbea lo ideal es justo lo contrario, no se necesitan bloqueos porque el sistema funciona muy bien, la compresión en baja puede ser mínima para ganar en sensibilidad y la compresión en alta debe ser bastante potente para evitar topes... Por eso la elección del BOS Kirk es bastante acertada (CCDB Air, BOS Kirk y Vivid Air son los mejores amortiguadores de este tipo...). Orbea utiliza un sistema de montaje "a la carta" y aunque los dos primeros modelos llevan un Fox Float siempre es posible cambiarlo por el Kirk (y merece mucho la pena).

Un saludo.

Focus SAM 650B 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Focus SAM 2014, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y ruedas de 650B que está dando mucho que hablar. El cuadro tiene un diseño sencillo, con muchas lineas rectas y un sistema mas que probado (Swingarm 4-Bar). A nivel de geometría también llama un poco la atención, con un ángulo de dirección de 65.8º y una longitud entre ejes enorme...

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la tabla de Excel la nueva Focus Sam tiene una eficacia de pedaleo baja. El sistema se defiende muy bien en plato pequeño, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%, pero se queda muy corto en el plato de 36T (Un 34T o un 32T irían un poco mejor...). El sistema tampoco va a ser un gran candidato para un montaje tipo XX1 (con un 28T queda bastante bien), aunque el único modelo que lo lleva es el tope de gama. El Pedal-kickback (8º) está en un nivel muy bajo como es lógico, pero el Brake-squat (89%) no está tan bien conseguido, ya que en este caso el sistema no utiliza el clásico Horst Link en las vainas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.70-2.45). La cifra no está nada mal, pero contrasta un poco con la geometría, que es mucho mas agresiva. El resultado es una bici de Enduro que no es la ideal para un "Pro", ya que le falta Eficacia de pedaleo y progresividad, pero que puede funcionar muy bien para un usuario mas normal: con un estado de forma mucho mas bajo, que te obliga a subir siempre en plato pequeño y con mucha menos técnica, por lo que bajas mas despacio. Otra opción para el que quiera darle un trato mas duro en bajadas es cambiar el amortiguador, un muelle para los dias de Bikepark y el de serie para las rutas de fin de semana, o un CCDB Air...

Un saludo.

Devinci Troy 650B 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Devinci Troy, un modelo con 140mm de recorrido y ruedas 650B que utiliza el sistema Split-Pivot. Un detalle interesante es que Devinci no ha eliminado del catálogo a la Dixon, por lo que estamos ante una de las pocas marcas que siguen dando la opción al cliente de elegir entre 26'' y 27.5''. Los modelos no son exactamente iguales pero 5mm de diferencia en el recorrido y algunos cambios en la geometría son detalles realmente pequeños, y el sistema es el mismo. 

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Devinci Troy tiene una Eficacia de Pedaleo excelente. El sistema está optimizado para funcionar a la perfección con una transmisión tipo 2x10, con un plato grande de 36T-38T, pero los porcentajes están muy bien ajustados por lo que también es posible montar un 1x11 sin que el sistema funcione con unos porcentajes demasiado elevados. En la comparativa he incluido a la Norco Sight y a la Pivot M6 y como veis en la gráfica del Anti-squat los porcentajes son un poco mas altos, por lo que el Pedal-kickback también va a ser un poco mayor. En lo referente a la independencia respecto a la frenada la Devinci Troy tiene un funcionamiento muy bueno con un porcentaje de Anti-rise del 59%, casi al mismo nivel que el de la Norco, y bastante mas bajo que el de la Pivot M6. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad prácticamente continua (3.0-2.6), una cifra que está en la media para un cuadro con 140mm de recorrido, no es un LR ni muy alto ni muy bajo. El LR es muy similar a la de la Norco, mientras que la Pivot M6 tiene claramente dos fases y también un amortiguador mas largo, por lo que la sensibilidad ante pequeños obstáculos es superior (0-50mm en la gráfica de fuerzas...). El cuadro viene equipado con una horquilla de 150mm y lo ideal tal vez habría sido un LR un poco mas progresivo para compensar la diferencia, pero en principio las cifras no están nada mal. Si alguien pretende imitar a Steve Smith en el Crankworkx simplemente tendría que pensar en cambiar el amortiguador por un Float X, Monarch Plus o un CCDB... 

Un saludo.