Pedroni Lion Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pedroni Lion Carbon, un modelo de DH con 216mm de recorrido, ruedas de 26'' y un sistema de suspensión muy interesante. Pedroni es una pequeña marca Italiana, pero a pesar de las limitaciones sus diseños son bastante originales. El modelo Lion puede tener algun precedente (Foes, Knolly, Last Bikes...), pero cuando ves el modelo de Enduro (Lupo) te das cuenta de que es es una marca con ideas propias.

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de suspensión tiene una eficacia de pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60% con un plato de 38T. Si instalamos una transmisión tipo 1x7 de DH con un plato de 34T el funcionamiento mejoraría un poco, pero seguiría quedandose algo corto. El Pedal-Kickback (13º) como es lógico está en un nivel bastante bajo, aunque el Brake-squat (101%) es el típico de un monopivote con el punto de giro por detrás del eje de pedalier... muy elevado.    

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo. El cuadro ofrece dos posibilidades de anclaje para el amortiguador con las que se puede modificar un poco la geometría, pero este cambio también afecta al LR: (3.0-2.2) en la posición Low y (2.8-2.95-2.45) en la posición High... Como podéis ver el ajuste tiene bastante lógica, sistema progresivo + geometría agresiva y sistema un poco mas lineal + geometría mas conservadora. El cuadro viene equipado con un CCDB de muelle en medida estandar (240x75mm) y creo que está muy bien elegido, ya que te permite ajustar el hidraulico para conseguir un funcionamiento muy eficaz.

Un saludo.

Morewood Makulu 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Morewood Makulu 2015, uno de los primeros modelos de DH en pasarse a las ruedas de 27.5'' aunque no lo he podido analizar hasta ahora. Esta versión estrena ruedas grandes y tiene una geometría moderna, pero el sistema no ha cambiado mucho, sigue siendo un monopivote con un sistema de bieletas parecido a un Pro-Link... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la nueva Morewood Makulu tiene una buena eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos... Es el clásico monopivote con un sistema muy bien ajustado para reducir al máximo el Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (90%), pero aun así los dos parametros se encuentran en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante Progresivo (2.7-2.0). El tamaño de las ruedas suele influir un poco en el diseño de los cuadros de DH (Reduce un poco el espacio libre) pero en Morewood han conseguido mantener el amortiguador de 10.5''x3.5'' por lo que el LR Medio es realmente bajo. En este apartado el funcionamiento es impecable y no se le puede hacer prácticamente ninguna crítica.  

Un saludo.

Mondraker Summum 2015

En esta entrada voy a analizar a la Mondraker Summum 2015, una de las grandes novedades de esta temporada. La nueva Summum está fabricada en fibra de carbono (14.9kg en total...) y utiliza ruedas de 27.5'', por lo que se puede decir que el cuadro es completamente distinto al modelo anterior, aunque el sistema, la geometría y el diseño siguen siendo muy parecidos...  

Los acompañantes en las comparativas nunca están elegidos al azar, pero en este caso creo que los resultados son realmente interesantes. Mondraker Summum, Giant Glory y Pivot Phoenix tienen muchas carácteristicas en comun: Los tres se han renovado este año, los tres utilizan ruedas de 27.5'', sistema Pivote Virtual, etc... pero lo mas sorprendente es que el funcionamiento del sistema es muy parecido y al mismo tiempo muy diferente en los tres casos. Las cifras mas "importantes" son prácticamente idénticas: ~100% de Anti-squat en la zona de Sag y un LR Progresivo (3.4-2.5), pero si profundizamos un poco mas vemos como los tres cuadros tienen un funcionamiento muy diferente... En la gráfica de Anti-squat vemos como las tres curvas se cruzan casi casi en el mismo punto (65mm de recorrido), pero cada una tiene una pendiente distinta. El sistema Zero tiene una gráfica con mucha pendiente, gracias a esto el Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel muy bajo, aunque la Eficacia de Pedaleo depende mucho del porcentaje de Sag (30%>>>35%>>>40%). El DW-Link de la Pivot Phoenix CF tiene una curva mucho mas plana en la primera mitad del recorrido (Pros: A-S mucho mas estable, Contra: P-K un poco mas elevado) mientras que el sistema Maestro está en un punto intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio también vemos muchas diferencias. No hay que dejarse engañar por las cifras y aunque en los tres casos el LR total sea "el mismo" (3.4-2.5) el funcionamiento no es el mismo. La Mondraker es la mas progresiva de las tres, ya que tiene una gráfica con una pendiente continua (Fijaos el LR desde la zona de sag hasta el final...). La Giant es mucho mas lineal ya tiene un LR del tipo progresivo-lineal y la Pivot se queda en un punto intermedio. Mondraker utiliza un amortiguador de 222x70mm, un poco mas pequeño que las otras dos y todos los modelos utilizan amortiguador de muelle. Giant y Pivot utilizan amortiguadores de 240x75mm y sus sistemas se encuentran en un punto intermedio, con un LR que funciona muy bien con amortiguadores de Muelle y también de aire. Mondraker podría modificar su sistema y abrir un poco la puerta a los amortiguadores de aire, pero con los pesos actuales a los que están llegando los modelos de DH yo creo que no es necesario.

Un saludo.

Banshee Legend 26'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Banshee Legend 2015, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. La nueva Legend mantiene las ruedas de 26'' y la configuración general del sistema de suspensión, a largo plazo el cambio de ruedas va a ser inevitable y el sistema también podría evolucionar (KS Link...) pero este año los cambios son mucho mas sutiles: Actualización de la geometría y pequeños cambios en temas contructivos como la dirección tapered, nueva tubería y algunos cambios en las piezas mecanizadas para rebajar peso. El sistema también ha cambiado un poco: 5mm mas de recorrido y unos porcentajes de AS, AR y PK un poco mas bajos, no es mucho pero creo que merece la pena ver como ha quedado... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema tiene una efectividad de pedaleo muy alta, con unos porcentajes en torno al 120%-140%. La versión antigua tenía un ~20% mas de AS y los porcentajes ya eran un poco excesivos. El nuevo modelo sigue estando en un nivel alto, pero ahora está mucho mas ajustado, con unos valores muy comunes en cuadros de DH. Este pequeño cambio también ha afectado un poco al Pedal-Kickback (17º) y al Brake-squat (67%), que ahora se encuentran en un nivel un poco mas bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo-regresivo (3.2-2.6-2.9). Este es el único fallo mas o menos importante del sistema, sobre todo porque no estamos hablando de un cuadro de Enduro, sino de uno de Descenso que debería estar optimizado en torno a un amortiguador de muelle. Afortunadamente hoy en día existen amortiguadores de aire de DH con un funcionamiento muy bueno (CCDB Air, Bos Void, RS Vivid Air....) y en Banshee no han dudado en montar un CCDB Air (240x75mm) de serie.

Un saludo.

Felt Compulsion 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Felt Compulsion 2015, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema Equilink de la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene unos porcentajes de Anti-squat excesivamente altos, pero todo va a depender de los desarrollos utilizados y del porcentaje de Sag. El sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10, no lo he reflejado en la tabla pero seguro que os podéis hacer una idea. Lo interesante en este caso es que la gráfica de Anti-squat tiene mucha pendiente por lo que es posible adaptar el funcionamiento de sistema a una transmisión tipo 1x11... Con un porcentaje de Sag del 35% los porcentajes de Anti-squat bajan hasta un nivel del 140%-110%, unos valores mucho mas adecuados para una transmisión de este tipo siempre que no utilizemos platos demasiado pequeños. El Pedal-kickback (16º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel medio-alto, que tampoco está nada mal si tenemos en cuenta el planteamiento inicial. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.85-2.45), unos valores muy correctos para un cuadro de Enduro... no es un sistema que destaque en este apartado, pero el LR está en un valor medio y no creo que de ningún problema. El sistema es el típico que va a funcionar bien con un amortiguador HV, la mitad de la gente lo llevaría sin espaciadores y la otra mitad con un espaciador para reducir un poco el volumen... Por eso la elección del amortiguador me parece muy interesante, en un principio pensé que era un error, pero luego me di cuenta de que llevando un porcentaje de Sag alto el amortiguador LV tenía bastante lógica. Aparte de eso la medida es completamente estandar (216x63mm) y el amortiguador es un RS Monarch Plus, así que en principio no hay nada que objetar.

Un saludo.

Solid Bikes Magix 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Solid Magix 2015, un modelo muy interesante con un sistema tipo Swingarm 4-Bar, ruedas de 27.5'' y 175mm de recorrido!!! Este año estamos asistiendo a la llegada de unos cuantos modelos de Enduro LT y este es uno de los ejemplos mas destacables, con estos recorridos la RS Pike (160mm) empieza a quedarse un poco pequeña y creo que en Rock Shox deberían ir preparando algo un poco mas potente para el año que viene... RS Totem 2016??? La nueva FOX 36 llega hasta los 180mm así que RS está obligada a responder.

La nueva Solid Magix 2015 utiliza un sistema de suspensión muy simple: un clásico monopivote con la bieleta anclada al tubo de sillín. Conociendo este dato hay un par de parámetros muy previsibles (PK y BS...), pero aun así creo que el funcionamiento del sistema va a sorprender a mas de uno... En la tabla de excel y en la gráfica de anti-squat vemos como el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes en torno al 110%-120% por lo que el sistema va a funcionar muy bien con una transmisión tipo 1x11 o 2x10. El Pedal-kickback (18º) y el Brake-squat (99%) por lo tanto también están en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.25-2.45). Una cifra muy buena para un cuadro de Enduro con la que se va a conseguir un funcionamiento sensible y progresivo. El cuadro utiliza un amortiguador RS Monarch Plus de 216x63mm, por lo que en este apartado no se le puede hacer ninguna crítica: medida totalmente estandar y amortiguador de buena calidad sobre todo si tenemos en cuenta que es un cuadro con un precio muy bueno...

Un saludo.

NS Bikes Snabb E&T 2015

En esta entrada voy a analizar a las nuevas NS Bikes Snabb T1 y E1, dos modelos de AM-Enduro con ruedas de 27.5'' que a simple vista parecen idénticas, aunque al analizarlas un poco mas a fondo se aprecian muchas diferencias: 142mm-163mm de recorrido, 200mm-216mm en amortiguadores, pequeños ajustes en geometría, tuberías un poco distintas, pesos, etc... El sistema sin embargo es el mismo en las dos versiones, un FSR muy bien optimizado... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas esta variante del sistema FSR tiene una gran efectividad de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%. Los dos cuadros son compatibles con un desviador delantero, pero NS Bikes apuesta claramente por una transmisión con un solo plato a pesar de que el presupuesto no da para montar un grupo 1x11 de Sram (Montan un 11-42...). El sistema funciona muy bien con esta configuración y a largo plazo los precios de las transmisiones 1x11 van a bajar, así que la decisión me parece muy acertada. El Pedal-kickback (12º-14º) como es lógico se queda en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (50%-54%) se mantiene en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.9-2.4 E1) y (2.7-2.4 T1), unas cifras muy buenas para cada modelo dentro de su categoría. El LR se suaviza un poco en la parte final del recorrido, pero esto es algo completamente normal y se puede compensar facilmente con un amortiguador de aire. La elección de los amortiuadores también es bastante acertada: RS Monarch Debonair de 200x57mm en los modelos T1 y de 216x63mm en los modelos E1. En el modelo de Enduro tal vez habría sido mejor montar un RS Monarch Plus, pero lo importante es que el cuadro parece compatible con todo tipo de amortiguadores, así que siempre queda la opción de montar uno de gama alta mas adelante. En fin, como podéis ver el sistema es "muy serio" (contrasta mucho con la estética) y con la geometría pasa algo parecido: Es bastante moderna, pero sin llegar a valores extremos en ningun apartado... está todo muy bien equilibrado.

Un saludo.

Nox Cycles EDT 5.9 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox EDT 5.9 2015, un modelo de AM con 130-150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR. Hace unos meses analicé un modelo de carbono de esta misma marca (ED5.9C), pero ese modelo utilizaba un cuadro "de catálogo", mientras que el modelo que veis aquí está diseñado al 100% en Alemania, con un clásico sistema tipo FSR que Nox lleva evolucionando desde hace unos diez años...   

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, por lo que el funcionamiento va a depender mucho del bloqueo del amortiguador, estamos ante un FSR de los clásicos: muy sensible ante cualquier obstáculo pero con mucho movimiento indeseado al pedalear... El Pedal-kickback (7.5º) como es lógico es mínimo, mientras que el Brake-squat (71%) se queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es lineal-progresivo (2.6-1.85), aunque el primer tramo es tan pequeño que no va a influir nada en el funcionamiento general. Simplificando un poco podemos decir que el sistema es progresivo, muy progresivo si tenemos en cuenta que no estamos hablando de una Enduro LT. El cuadro utiliza un amortiguador de 216x63mm y tiene espacio de sobra para montar amortiguadores con depósito secundario, en este aspecto la verdad es que está muy bien, pero aun así no me queda mas remedio que criticar un poco la elección del amortiguador: RS Monarch Plus con cámara pequeña... El sistema pide a gritos un amortiguador con cámara High Volume y aunque es posible comprar la cámara por separado es una solución un poco mas complicada de lo normal. 

Un saludo.