Santa Cruz Nomad MK5

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Nomad MK5, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante, sobre todo desde el punto de vista de la geometría (Los cambios en el ángulo de sillín son enormes...) y de la construcción del cuadro, con nuevas soluciones en el triangulo trasero y en el túnel del amortiguador. Desde el punto de vista de la cinemática esta nueva versión no supone demasiados cambios. El sistema de la MK4 tenía un funcionamiento muy bueno y el único cambio destacable en la MK5 es el amortiguador de 230x62.5mm con el que se mejora un poco el Leverage Ratio. 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Nomad MK5 es prácticamente idéntico al de la Nomad MK4. La Eficacia de Pedaleo sigue siendo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos y por lo tanto el sistema puede adaptarse perfectamente a un plato de 36T, un detalle que puede interesar a los que tengan pensado utilizarla principalmente en Bikeparks. El Pedal-kickback (30º) y el Brake-squat (83%) se mantienen en un nivel relativamente alto, pero este tipo de cifras tampoco van a suponer ningún tipo de problema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3). Estas cifras son ideales para un modelo de Enduro y con esta gráfica el sistema se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. El paso de un amortiguador de 230x60mm a uno de 230x62.5mm mejora un poco el LR Medio, pero aun así sigue estando en un nivel relativamente alto (2.72:1) y no entiendo porque no han colocado directamente uno de 230x65mm. En cuanto al amortiguador Santa Cruz ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Air, RS Superdeluxe Coil, Fox Float X2 y Fox DHX2 Coil y en principio creo que están muy bien elegidos, pero la SC Nomad siempre ha sido una plataforma ideal para hacer un montaje a la carta y en esos casos los usuarios suelen utilizar otro tipo de amortiguadores...

Un saludo.

Santa Cruz Heckler 2020

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Heckler 2020. Un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5 y un cuadro fabricado en carbono de alto módulo con el que se consigue un peso muy bajo y un precio demasiado alto... La antigua Heckler utilizaba un sistema de suspensión tipo Monopivote, pero en este caso tenemos un VPP de nueva generación. En cuanto al motor y la batería Santa Cruz no ha querido arriesgar demasiado y este modelo viene equipado con un motor Shimano E-8000 y una batería integrada de 504 Wh.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Santa Cruz Heckler tiene una Eficacia de Pedalo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat (150%-110%) que sobrepasan claramente el "nivel mínimo admisible". Este tipo de cifras suelen generar algunos problemas, pero en este caso el sistema VPP tiene una gráfica que cae en picado en la parte final del recorrido y gracias a esto el Pedal-kickback (22º) se mantiene en un nivel intermedio. En el apartado del Brake-Squat (86%) el resultado es bastante previsible y se sitúa en un nivel alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.2-2.4). Todos los modelos de Santa Cruz con el amortiguador anclado a la bieleta inferior tienen un LR de este estilo y funcionan muy bien tanto con amortiguadores de aire como de muelle, pero en este caso el tunel del tubo de sillín tiene unas dimensiones muy ajustadas y solo permite utilizar un amortiguador de aire (y no tengo nada claro que se pueda utilizar un Fox Float X2...). Si Santa Cruz tuviese una E-Bike tipo Nomad en su catálogo casi nadie se quejaría de las limitaciones en el caso de la Heckler, pero al ser el único modelo de la marca este detalle limita muchísimo la posibilidad de hacer un montaje un poco mas agresivo...

Un saludo.

Santa Cruz Megatower 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Megatower, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo VPP con el amortiguador anclado al link inferior, una configuración con la que se consigue un funcionamiento espectacular... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, el sistema de la nueva Santa Cruz Megatower tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-140%. El sistema se adapta muy bien a una transmisión de 12V y no va a necesitar un amortiguador con bloqueo para funcionar correctamente. Los montajes de gama baja vienen equipados con un RS-SD Select con muy pocas opciones de ajuste, pero en los modelos de gama alta, equipados con un RS-SD Ultimate creo que va a ser posible ajustar un poco la compresión en baja velocidad y olvidarse por completo del bloqueo durante todas las rutas... El Pedal-kickback (21º) y el Brake-squat (79%) mientras tanto se mantienen en un nivel intermedio, en estos apartados no hay ninguna sorpresa, pero tampoco suponen ningún problema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y a las que solo se les puede hacer una pequeña crítica... Este modelo viene equipado con un amortiguador de 230x57.5mm y por lo tanto el LR Medio es un poco elevado (2.78:1). Un LR de este tipo se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores y en este caso el cuadro si es compatible con un amortiguador de muelle. Santa Cruz ofrece un par de opciones con un funcionamiento bastante correcto, pero este cuadro es una plataforma ideal para hacer un montaje a la carta y hacer algunas locuras a la hora de elegir el amortiguador y la horquilla. Por último hay comentar que el cuadro incorpora un par de opciones de ajuste de geometría (longitud de vainas y altura de pedalier...), pero que no afectan casi nada en el funcionamiento del sistema.

Un saludo.

Santa Cruz Hightower 2020

La Santa Cruz Hightower ha sido un modelo bastante polémico desde su presentación en el 2016. La primera versión se diseñó como un modelo de Trail compatible con ruedas de 27.5 Plus y un recorrido moderado. Cuando los fans de la marca empezaron a quejarse y a realizar modificaciones Santa Cruz se apresuró y presentó la Hightower LT, pero volvió a cometer unos cuantos errores por culpa de las prisas. Afortunadamente este año Santa Cruz ha renovado toda su gama de 29ers y la Hightower ha sido una de las grandes beneficiadas. A primera vista lo que mas llama la atención es el nuevo sistema de suspensión y las mejoras en la geometría pero en mi opinión uno de los factores mas importantes es la llegada de la Megatower. Al incorporar un modelo de Enduro LT en el catálogo, Santa Cruz puede volver a diseñar la Hightower como un modelo All-Mountain con un funcionamiento polivalente...

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Higtower tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100% y que en algunos desarrollos pueden resultar un poco excesivos. Lo sorprendente es que a pesar de tener unos porcentajes de AS tan elevados, el Pedal-Kickback (18º) se sitúa en un nivel medio gracias a que la gráfica de AS cae en picado en la parte final del recorrido. En cuanto al Brake-squat (78%) el sistema se mantiene en unas cifras un poco mas bajas que las de sus "rivales directos".

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1~2.3). No es el modelo mas progresivo dentro de su categoría, pero le falta muy poco... La evolución respecto a la versión anterior es enorme y no lo digo solo por la progresividad, sino por la forma de la gráfica. Cuando hice el análisis de la Tallboy ya comenté que el cuadro estaba muy limitado en cuanto a la elección del amortiguador y la Hightower está en la misma situación. Santa Cruz ofrece un par de opciones en función del montaje y lo ideal es irse a por el Fox Float DPX2 y dar el tema por zanjado. El cuadro no admite un X2 ni un CCDB, y tampoco es compatible con un amortiguador de muelle... Si la Megatower no estuviese en el catálogo este tema sería un autentico drama y por eso su llegada es tan importante, porque se lleva a todos los usuarios que estaban pensando en comprar un modelo de Enduro. Para un uso tipo Trail-AM tanto el Fox Float DPX2 como el RS SuperDeluxe tienen un funcionamiento excelente.

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Tallboy 2020, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido trasero. En esta versión Santa Cruz utiliza la variante del VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior y consigue un funcionamiento muy interesante, aunque en mi opinión este modelo tiene un par de fallos bastante importantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El primer problema en este caso no es el sistema, es el peso. El cuadro de carbono en versión CC tiene un peso torno a los 2.9 Kilos, la versión básica en carbono pesa 300 gramos mas y la de aluminio ni se sabe... Los montajes que pueden verse en la web están en torno a los 14 Kilos y hacer un montaje ligero es prácticamente imposible... En fin, vuelvo al sistema para comentar el resto de parámetros: El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (77%) se quedan en un nivel medio, unas cifras muy buenas para un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-2.35), unas cifras espectaculares y que demuestran que esta variante del sistema VPP funciona mucho mejor que la variante clásica. Estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y mas de uno dirá que la progresividad del sistema puede ser un poco excesiva... Yo creo que el sistema puede adaptarse bastante bien a muchos tipos de usuarios jugando con el tamaño de las cámaras de aire y con los porcentajes de sag, pero es evidente que el funcionamiento es muy progresivo y que va a ser difícil aprovecharlo al 100%. El segundo problema en este caso es el tunel del tubo de sillín y las dimensiones del amortiguador. El Leverage Ratio del sistema es el ideal para montar un pequeño amortiguador de muelle (Si te interesa este modelo el peso es secundario...), pero el tunel del tubo de sillín es demasiado estrecho... Y el problema es aun mayor, el tunel tampoco permite utilizar un Fox X2 o un Cane Creek y por si eso fuese poco la medida de 190x45mm es bastante pequeña y si quieres un amortiguador de "gama alta" tienes poquísimas opciones. Si lo comparamos con la versión anterior yo creo que el sistema ha mejorado, las opciones de ajuste siempre son bienvenidas y la nueva geometría está muy bien conseguida, pero la competencia en este sector es enorme y Santa Cruz no puede permitirse cometer ningún error.

Un saludo.

Santa Cruz Blur 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Blur 2019, un modelo clásico de esta marca que dejo de fabricarse hace unos años y que ahora vuelve para cubrir un pequeño hueco dentro del catálogo: 29er de XC de competición. Santa Cruz en principio mantiene la Tallboy 29'' como modelo de XC-Trail con 110mm de recorrido y por lo tanto la nueva Blur no tiene por que ser un modelo "polivalente", pero aun así la comparación con la nueva Intense Sniper va a ser inevitable... Los únicos objetivos de la nueva Blur deberían ser tener un cuadro lo mas ligero posible (menos de dos kilos, para poder competir con Scott, Cannondale, Orbea, BMC, etc...) y un sistema optimizado para un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva SC Blur tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta, pero desde el punto de vista de un corredor de XC el sistema se queda un poco corto y no se adapta a los desarrollos que suelen verse en las carreras (34T-36T-38T...). Santa Cruz ha decidido equipar a la Blur con un amortiguador Fox Float con bloqueo desde el manillar, una solución muy habitual en el mundo de la competición, pero en mi opinión esto es algo que perjudica mucho a la imagen del sistema VPP, es la primera Santa Cruz de la historia que utiliza un amortiguador de este tipo. El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (70%) se mantienen en unos niveles intermedios, unos valores muy similares a los de cualquier otro modelo de Santa Cruz.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.8~2.9~2.65). En los últimos años estamos viendo una gran evolución en los modelos de XC, con sistemas cada vez mas progresivos, pero Santa Cruz ha apostado por un sistema mucho mas clásico con un funcionamiento un poco mas lineal. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 170x35mm y creo que aquí SC se ha equivocado de una manera muy evidente, es una medida excesivamente pequeña... Se ahorra un poco de peso, pero se genera un LRM demasiado elevado. Al final si os dais cuenta el sistema no tiene nada de especial, Santa Cruz a ido a lo seguro creando una versión aligerada de la Tallboy, pero sin arriesgar nada en el diseño, en la geometría o en el funcionameinto. Santa Cruz ha tenido una oportunidad muy buena para crear una nueva versión del VPP optimizado para competición y la ha desaprovechado completamente, creando un modelo muy anodino...

Un saludo.

S.C. Hightower LT 2018

En el año 2016 Santa Cruz presentó un nuevo modelo para sustituir a la clásica SC Tallboy LT... la SC Hightower. Este modelo tenía una geometría moderna, un sistema VPP de tercera generación y un diseño adaptado a los nuevos estandares (Boost, ruedas de 29'' y 27.5'' Plus, dirección integrada, etc...). Dentro de su categoría la Hightower es una de las mejores opciones del mercado, pero los fans de la marca esperaban un modelo capaz de competir con la Specialized Enduro, la Trek Slash o la Evil The Wreckoning... Algo muchisimo mas radical. 

Según Santa Cruz, el desarrollo de la Hightower LT comenzó cuando Mark Scott, un corredor del equipo Sindicate les pidió un poco mas de recorrido trasero, SC le fabricó una nueva bieleta con la que se pasaba de 135mm a 146mm, hicieron un par de pruebas mas y finalmente acabaron fabricando un nuevo triangulo trasero para poder llegar a los 150mm sin perjudicar demasiado a la geometría (sobre todo porque el triangulo delantero sigue siendo el mismo...). El único detalle que se les ha olvidado comentar es que los usuarios de la Hightower empezaron a modificar sus cuadros de una manera muy similar desde el primer momento y que los corredores oficiales seguramente copiaron la idea de algun foro... Santa Cruz básicamente está admitiendo que el proceso de diseño ha sido bastante precipitado y debido a toda esta historia hay gente que cree que la Hightower LT es un modelo "provisional", pero si los fans de la marca no hacen un poco mas de presión Santa Cruz es capaz de mantener este modelo durante tres o cuatro años...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Hightower LT tiene una Eficacia de Pedaleo impecable y se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x12 con unos desarrollos de 32T-34T. El Pedal-kickback (24º) como es lógico es muy elevado, pero afortunadamente el Brake-squat (75%) se mantiene en un nivel medio, un resultado bastante bueno para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-2.7-2.4), un resultado muy típico para un sistema VPP. Un LR de este tipo (Muy suave) puede dar buen resultado en un modelo de Trail, pero cuando empezamos a aumentar los recorridos y a darle un trato mas duro vamos a tener dos problemas: Falta de progresividad y poco soporte en el tramo medio. En cuanto al amortiguador Santa Cruz ofrece dos opciones: Fox Float DPS y Fox Float DPX. El Fox DPX es una buena opción, pero el Fox DPS me parece completamente insuficiente y aparte de eso creo que utilizar un amortiguador de 200x57mm es un error. Si Santa Cruz se hubiese tomado un poco mas en serio el diseño de este modelo habría rediseñado el triangulo delantero para corregir la geometría y para mejorar el LR con un amortiguador Metric. Si no teneis el programa Linkage es un poco dificil de explicar, pero si lo tenéis os propongo una prueba muy sencilla: Colocad un amortiguador de 230x60mm y jugad un poco con la bieleta superior... La progresividad mejora de manera evidente.

Un saludo.