Banshee Phantom 29'' 2014

Banshee ha presentado este año dos nuevos modelos: Darkside y Phantom. La nueva Darkside es un modelo de Mini-DH (26'' y 27.5'') con 180mm de recorrido, mientras que la Phantom es una 29er con una geometría bastante agresiva y 100mm de recorrido. Hasta ahora Banshee solo había utilizado su sistema KS-Link en tres modelos de Trail-Enduro: Prime, Spitfire y Rune (y los tres son muy parecidos). Con la llegada de estos dos nuevos modelos la gama se amplia un poco por cada extremo y nos permite ver como el sistema se va adaptando a cada modelo, aumentando la progresividad y los porcentajes de Anti-squat a medida que se van aumentando los recorridos.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Phantom tiene una buena Efectividad de Pedaleo, pero el porcentaje de Anti-squat es un poco mas bajo (~20%) que el de la Prime. La diferencia se compensa un poco si suponemos que el porcentaje de sag es mayor en la Prime (20-25%, o tal vez 25-30%...), pero aun así la diferencia sigue existiendo: La Prime está optimizada en torno a un 32T y la Phantom en torno a un 28T. El sistema como podéis ver va a funcionar muy bien con un 1x11 o un 3x10 Compact, y lo que está claro es que beneficia a un usuario estandar, ni la geometría ni el sistema están pensados para un uso tipo XC de competición. El Pedal-kickback (9º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (82%) en un nivel medio, todo bastante previsible.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave, la gráfica es del tipo Progresivo-regresivo pero es sistema es prácticamente lineal (~2.5-2.3-2.4). El cuadro está pensado para llevar una horquilla de 120mm y la geometría permite bajar con seguridad... Asi que el Leverage Ratio podría haber sido un poco mas agresivo, pero entonces tendríamos un poco de solape entre la Phantom y la Prime. En fin, quien quiera darle un uso un poco mas duro siempre tiene la opción de reducir el volumen de amortiguador y aumentar asi la progresividad del sistema.

Un saludo.

Banshee Scream V2 (OS)

En esta entrada voy a analizar a un viejo "Dinosaurio", aunque si nos ponemos a pensar tampoco ha pasado tanto tiempo, es sorprendente como han evolucionado los cuadros de DH en los últimos cinco años a nivel de pesos y de geometría. La Banshee Scream V2 fue el cuadro que lanzó a la fama a esta marca Canadiense y uno de los mejores ejemplos de como se hacían las cosas en la época dorada del Freeride,

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la Banshee tenía algunas limitaciones. La eficacia de pedaleo no era demasiado buena, pero comparada con otros cuadros del mismo estilo como la Specialized Demo o la Rocky Mountain RX tampoco estaba nada mal. Hay que tener en cuenta que tampoco estamos hablando de un cuadro de competición por lo que tampoco es algo prioritario. El Pedal Kickback (12º) estaba en un nivel medio mientras que el Brake Squat (96%) era un poco elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tenía una buena progresividad (4.1-3.1) pero el LRM medio era demasiado alto ya que el amortiguador era muy corto: Un 200x57mm en un cuadro de 200mm se puede decir que está fuera de rango, hoy en día nadie utiliza una relación de ese estilo, incluso en cuadros con el amortiguador vertical en los que el espacio es limitado se intenta meter siempre un 222x70mm.  

Un saludo.

Banshee Rune V2 2013

Supongo que la mayoría ya sabéis que Banshee utiliza un sistema de I+D bastante original: Cuando diseñan un modelo nuevo, hacen un par de prototipos como todo el mundo y los prueban en casa, pero la gran diferencia viene ahora... El primer año solo se fabrica una pequeña tirada de unas cincuenta unidades y se las ceden a un pequeño grupo de probadores. Este grupo se encarga de probarlas, buscarles fallos, dar ideas sobre como mejorarla, etc... Lo curioso es que los que se "apuntan" a ser probadores saben que el cuadro no está al 100%, van a ser los conejillos de indias, pero al mismo tiempo son los primeros en tenerla, pueden hablar con el diseñador, ser el centro de atención en los foros, etc...

Hace justo un año se presentó la nueva Banshee Prime de 29'', y desde entonces ha estado en fase de pruebas. Pero esta fase de pruebas no ha servido solo para pulir a un modelo, Banshee "ha matado tres pájaros de un tiro" aplicando esta evolución del sistema al modelo Prime, al Spitfire y al Rune, que es sobre el que voy a hablar en esta entrada.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de la Banshee Rune es impecable, con un porcentaje de Anti-Squat superior al 100% en la mayoría de los desarrollos mas utilizados. El sistema va un poco sobrado con una transmisión estandar, por lo que va a ser totalmente compatible con un 2x10 o con un montaje 1x10... El Pedal Kickback (13.5º) está bastante bien para ser un cuadro con un porcentaje de Anti-squat alto. El Brake Squat (83%) es algo elevado, pero no creo que sea un factor demasiado importante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (2.95-2.4), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En la comparativa no he incluido al modelo Rune antiguo, pero el funcionamiento era parecido al de la Ibis Mojo HD, con un segundo tramo regresivo que condicionaba un poco la elección del amortiguador. Con el nuevo modelo se ganan 10mm de recorrido, se pasa a un amortiguador de 216x63mm y se consigue un Leverage Ratio que va a funcionar bien tanto con amortiguadores de aire LV y HV (jugando un poco con el volumen...) como con amortiguadores de muelle.

Un saludo.

Banshee Scythe 2012

En esta entrada voy a hablar sobre la Banshee Scythe, un cuadro de Freeride con 180-200mm de recorrido y un sistema del tipo monopivote con bieletas, un dato interesante, ya que Banshee utiliza un sistema de Pivote Virtual en el resto de la gama. Según explican en su página web este sistema es mas sencillo, tiene mayor resistencia, durabilidad y necesita menos mantenimiento. El tubo de sillin es continuo y el cuadro permite montar un desviador, por lo que va a permitir hacer algunas subidas dando pedales...

Como comentaba al principio este cuadro está preparado para montar un desviador delantero, por lo que la tabla de excell está hecha para un desarrollo 36T-22T. La Eficacia de Pedaleo en plato pequeño es muy buena, con el 36T baja un poco, pero en un cuadro de este tipo creo que un 32T se quedaría un poco corto y en un cuadro de Freeride tampoco hay porqué obsesionarse con la eficacia de pedaleo. El Pedal Kickback (12º) es bastante bajo y el Brake Squat (95%) es un poco mas alto de lo normal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad continua (2.95-2.35). No es un dato excesivamente alto pero tampoco está mal, la Canyon y la Nicolai por ejemplo están al mismo nivel, y hay que tener en cuenta que la gráfica se adapta muy bien a un amortiguador de muelle. El resto de modelos de la marca suele tener un LR Progresivo-Regresivo, ideal para montar un amortiguador de aire, asi que en este aspartado creo que utilizar este sistema supone una pequeña ventaja.

Un saludo.

Banshee Prime 29'' 2012

Banshee está a punto de sacar su primer modelo: la Banshee Prime, un modelo de 29'' de Enduro en el que además se ensaya una nueva variante del sistema VF4B que incorpora muchisimas novedades técnicas... El modelo está todavía en fase de desarrollo (MK1...), pero la primera impresión es muy buena: Ajuste de Geometría que no afecta al sistema, Rodamientos, 100% A-S, etc...

Como podéis ver en la tabla del excel la Eficacia de Pedaleo es muy buena (110% en plato mediano), en los modelos Spitfire y Rune el porcentaje es mucho mayor. Segun Banshee la rebaja en los porcentajes se ha hecho porque en una 29'' se utilizan desarrollos un poco mas cortos que en una 26'', pero la diferencia es demasiado grande. En cambio de desarrollos puede justificar una bajada del 20% por ejemplo, pero se ha bajado mucho mas. El Pedal Kickback evidentemente tambien ha bajado mucho (9º) mientras que el Brake Squat se mantiene en la misma linea (88%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo, pero el tramo final es muy pequeño. El sistema por lo tanto se adapta bien a un amortiguador HV y permite montar un muelle sin tener que recurrir obligatoriamente a Push. La Spitfire tiene un LR similar en la posición Steep, pero casi todo el mundo utiliza la posición Slack por lo que el LR pasa a ser similar al de la Rune. La Prime permite jugar con la geometría, pero lo hace a traves de las punteras por lo que el funcionamiento del sistema no se ve afectado. El LR va a ser el mismo en las dos posiciones.

Un saludo.

Banshee Rune 2011

Diseñado en el North Shore, con 150mm de recorrido y un Sistema de Suspensión llamado VF4B. La Banshee Rune es un cuadro que aparece dentro de varias comparativas en el Blog, pero tenia ganas de dedicarle una entrada como protagonista.

Si os fijais en la tabla del Excell veréis como en esta ocasión he hecho algo un poco diferente. Normalmente analizo todos los cuadros de Enduro con un 25% de SAG, pero los porcentajes de la Rune son demasiado altos en ese punto y por eso he tomado medidas en dos puntos diferentes: 25% y 40% de SAG. La gráfica del Anti-Squat de la Rune tiene mucha pendiente y por eso una pequeña variación en el SAG puede tener un gran efecto en el funcionamiento del cuadro. Con un 40% de SAG la Eficacia de Pedaleo es bastante buena, El Pedal Kickback se reduce muchisimo y el Brake Squat baja hasta el 70%, son todo ventajas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo desde el comienzo hasta los 100mm de recorrido y a partir de ahí se vuelve regresivo. Este tipo de LR combinado con un amortiguador HV (y un SAG elevado...) puede hacer que el cuadro haga topes con demasiada facilidad, asi que seguramente sea necesario reducir un poco el volumen de la cámara principal, o jugar con las regulaciones de Bottom Out del DHX Air.

Un saludo.

Banshee Legend Thesis

Documento de lectura obligatoria: Banshee Thesis
La evolución entre la Legend MK1 y la MK2 está muy bien documentada en el Blog de Banshee, pero me ha sorprendido mucho ver como era el cuadro en sus primeros bocetos. Realmente, entre esta "MK0" y la MK1 hubo una evolución bestial.
La parte teórica tambien me parece muy acertada, creo que explica bastante bien como funcionan este tipo de pivotes virtuales en comparación con el VPP y el DW-Link.


Un saludo.

Banshee Legend MK2

Hace poco tiempo, en el articulo sobre la Spitfire estuve hablando del Blog de Banshee y hoy no me queda mas remedio que volver a hacerlo porque ese Blog es una autentica maravilla... Despues de un año de pruebas, la Banshee Legend va a pasar a producción y en el blog de Banshee explican con todo lujo de detalles los fallos que le han detectado al prototipo y la forma en la que lo han solucionado. En el artículo hablan principalmente de los problemas que han tenido con los casquillos, y como lo han resuelto volviendo a los rodamientos... pero también hablan sobre el Leverage Ratio, que se lo han reducido un poco, sobre el cambio de recorrido, que nadie usaba y sobre la trayectoria de la rueda, que también la han modificado ligeramente...

Si queréis leer una Prueba muy buena sobre la MK1, la tenéis en la Web de Sicklines: Link. El enlace al Blog de Banshee es este: Link

Un saludo.

Banshee Spitfire 2010

En esta entrada voy a hablar sobre la Nueva Banshee Spitfire, pero tambien voy a aprovechar para hablar sobre los amortiguadores de aire, ya que es un tema que afecta mucho al sistema que utiliza Banshee (VF4P)...

La nueva Banshee Spitfire tiene 5'' de recorrido, lo que la situa entre la Pyre con 4.5'' y la Rune con 6''. Estos tres modelos comparten el mismo sistema y tienen un comportamiento muy parecido entre si. En los siguientes gráficos vemos cual es el funcionamiento del sistema...

En los primeros gráficos vemos como se trata de un sistema muy efectivo en la primera parte del recorrido, pero el pedal Kickback no es excesivo ya que en la parte final el sistema se vuelve muy neutro. A este tipo de sistemas les afecta mucho el Porcentaje de SAG utilizado. En el caso de la Banshee Spitfire aumentar el SAG de un 25% a un 35% por ejemplo puede ser muy beneficioso ya que en los desarrollos cortos el % de Anti-Squat es demasiado elevado.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos como se trata de un sistema Rising-Falling Rate y aqui es donde entran en el juego los amortiguadores de aire. Segun el diseñador de Banshee los amortiguadores de aire son demasiado progresivos por lo que este tipo de gráfica funciona mejor que un sistema que sea progresivo de principio a Fin.

En el Blog de Banshee hay un Articulo muy bueno sobre este tema en el que habla Sobre los modelos Pyre, Rune y tambien sobre el modelo Rampant.

Bien, yo estoy bastante de acuerdo con el, su sistema funciona perfectamente con la mayoría de los amortiguadores de aire, pero me siguen gustando mas los modelos con una progresividad continua, la principal razón es porque me gustan los amortiguadores de muelle y la segunda es porque en el peor de los casos (Cuadro progresivo con un amortiguador muy progresivo...) lo único que ocurre es que no se aprovecha todo el recorrido. No aprovechar todo el recorrido no es un "problema", es un margen de seguridad. Un problema es cuando haces topes constantemente porque al final acabas fisurando el cuadro.

Otro tema que hay que tener en cuenta es el del ajuste de la geometría, como podeis ver en el caso de la Banshee Spitfire el comportamiento varía mucho al cambiar de una posición a otra. En la posición "Slack" el sistema se vuelve muy regresivo en el último tramo del recorrido, Esto con un amortiguador Standar no es un gran problema, pero con un HV sería demasiado facil hacer topes.

Un saludo.