ARC8 Evolve FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva ARC8 Evolve FS 2023, un modelo que me ha sorprendido gratamente ya que tiene un sistema original y con un funcionamiento muy bueno, pero al mismo tiempo tiene un diseño en el que se le da prioridad a la sencillez, al peso y a la utilización de componentes estándar. Si la comparamos con la Trek Supercaliber este modelo tiene un peso similar, pero el recorrido es mucho mayor y en caso de problemas el amortiguador se puede arreglar o sustituir con muchísima facilidad. Con unas "Barritas" Fox Kashima y un cuadro en color turquesa este modelo podría haber sido una Yeti SB-110, con un peso muchísimo mas interesante que el de la nueva Yeti SB120 o de la antigua Yeti SB100 y con espacio para dos portabidones... Por último comentar que en la página web de ARC8 podéis encontrar un par de artículos muy interesantes sobre el desarrollo de este modelo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la ARC8 Evolve FS tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. Con un LRM (2:1) tan bajo estoy casi seguro de que el amortiguador va a tener un hidráulico muy potente, incluso con un Tune Low y por lo tanto la posición intermedia del Fox Float DPS va a ser mas que suficiente para las subidas por pista y los enlaces por carretera. El bloqueo puede ser útil para un uso en competición, pero para un uso normal el sistema puede funcionar muy bien por si solo. El Pedal-kicback (19º) se sitúa en un nivel intermedio y como suele ser habitual cuando hablamos de modelos con sistemas de tirantes flexibles, el Brake-squat (98%) se mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.1-1.9), unas cifras bastante buenas para un modelo de XC-Trail (10% de progresividad es lo normal en esta categoría...) y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores de aire del mercado. En los montajes de serie podemos elegir entre un Fox Float DPS y un RS SID Luxe y en principio creo que están bien escogidos. La medida puede ser de 210x50 o de 210x55 con un recorrido de 100-110 milímetros y aunque la diferencia entre uno y otro no es demasiado grande, es un pequeño detalle con el que se consigue un poco mas de polivalencia, ya que el cuadro tiene una geometría muy agresiva. Conseguir que un modelo de Downcountry tenga un peso en torno a los 10kg parece ciencia-ficción, pero en este caso es una realidad.

Un saludo.

Santa Cruz Blur XC 2022

La primera versión de la Santa Cruz Blur se presentó en el año 2002 y fue junto con la V10 el primer modelo de la marca en utilizar el sistema VPP. La nueva Blur XC 2022 es por lo tanto el modelo 20º aniversario, una cifra muy especial que cualquier otra marca habría celebrado con una edición limitada, un modelo con una decoración o con algún detalle que recordase al modelo original... Santa Cruz sin embargo ha preferido destrozar veinte años de historia, descartar el sistema VPP y empezar a utilizar un sistema 4-Bar con tirantes flexibles... Y todo esto porque es la manera mas simple de crear un cuadro de XC Ligero, 289 gramos mas ligero que la versión anterior, para ser exactos. Los nuevos modelos con el amortiguador anclado a la bieleta inferior funcionan muy bien, pero penalizan un poco en la báscula y por lo tanto es comprensible que SC no quiera utilizar esta variante del sistema VPP en su modelos de XC, pero la Blur MK3 presentada en el 2018 tenía un peso bastante bueno dentro de su categoría y si SC se hubiese esforzado un poco mas podría haber rebajado el peso hasta los 2.2 o tal vez 2.1 kg.... Simplemente tendría que haberle dedicado un poco mas de tiempo. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Blur 2022 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95%-105%. Para un uso en competición (Con mucho tiempo pedaleando fuera del sillín...) y con unos desarrollos un poco mayores (34T-36T-38T...) el sistema va a depender mucho del bloqueo remoto desde el manillar, pero los ciclistas que tengan pensado darle un uso un poco mas tranquilo con rutas de XC-Trail van a encontrarse con un sistema que pedalea muy bien y que ofrece un buen compromiso entre la Eficacia de Pedaleo y el funcionamiento en subidas técnicas. El Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel medio, muy similar al de cualquier otro modelo de XC, mientras que el Brake-squat (92%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en los sistemas 4-Bar con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.6-2.35) y un LRM un poco mas bajo que en la versión anterior, unas cifras correctas para un modelo de XC pero que tampoco van a generar ningún comportamiento especial. En el material publicitario de la marca, Santa Cruz comenta que no han querido utilizar unos porcentajes de Anti-squat excesivos y que han diseñado un LR que va a mejorar el funcionamiento y la Eficacia de Pedaleo. Este comentario se entiende un poco mejor cuando observamos el LR de la versión anterior, con un LRM un poco mas elevado y con una gráfica Regresiva-Progresiva, pero aun así es una afirmación bastante engañosa y que no se corresponde con la realidad. El sistema tiene unos porcentajes de AS muy ajustados y está diseñado para funcionar con un amortiguador con bloqueo remoto. El LR ayuda un poco ya que al ser un poco mas bajo y mas progresivo, el bloqueo va a tener un poco mas de fuerza, pero esto es algo que siempre depende del tune del amortiguador y en teoría el modelo anterior podría funcionar prácticamente igual con un tune un poco mas duro.

En general yo diría que el funcionamiento de la nueva SC Blur es bastante correcto, con una buena Eficacia de Pedaleo y un peso muy bueno, pero Cannondale tiene la Lefty y sus vainas Flexibles, Specialized el Brain y el resto de marcas que utilizan este sistema tienen un precio mucho mas competitivo... Santa Cruz nunca se ha atrevido a diseñar sus propios amortiguadores y el único factor que la hacía especial era su sistema. Cualquier otra marca habría cuidado a la Blur muchísimo mejor que SC, un modelo de este tipo se merece continuidad en el catálogo y revisiones constantes para mantenerlo actualizado y ser una referencia en el mercado... Es mucho trabajo, pero a largo plazo la imagen de la marca se ve recompensada.

Un saludo.

Ibis Exie 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Exie 2022, un modelo muy interesante ya que Ibis nunca ha tenido un modelo de XC y en este caso han conseguido un peso muy reducido y un diseño muy elegante con un cuadro fabricado en su fábrica de California. La fabricación de cuadros de carbono cada vez está mas automatizada y al no depender tanto de la mano de obra cada vez hay mas fabricantes que están empezando a fabricar sus modelos de carbono en casa.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ibis Exie tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (110%-150%), por lo que el sistema va a funcionar muy bien para un uso tipo XC-Trail y solo va a necesitar un poco el bloqueo del amortiguador cuando hablamos de competiciones de XC. El Pedal-kickback (22º) como es lógico es bastante elevado, al igual que el Brake-squat (96%), como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

El la gráfica del Leverage  Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.45-2.05), unas cifras muy buenas para un modelo de XC moderno ya que los circuitos de competición siguen aumentando de dificultad todos los años y las bicis clásicas de XC con sistemas lineales o incluso regresivos se están quedando "Fuera de juego"... En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm con bloqueo remoto, un amortiguador ideal para un modelo de este tipo y con unas medidas perfectas con las que se consigue un LR Medio muy bajo. 

Un saludo.

Yeti SB115 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB115, un modelo prácticamente idéntico a la SB100 que Yeti presentó hace un par de años, pero con un poco mas de recorrido gracias a una nueva bieleta y un amortiguador de 190x45mm. La geometría también cambia un poco ya que este modelo utiliza una horquilla un poco mas larga, pero las diferencias son mínimas... En mi opinión Yeti tendría que haber modificado el triangulo delantero y aprovechar esta oportunidad para actualizar un poco la geometría, pero cambiar los moldes de un modelo que lleva poco tiempo en el mercado es un problema insalvable para las marcas pequeñas.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB115 tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, como suele ser habitual en todos los modelos de Yeti. Los porcentajes de Anti-squat se mueven entre el 100% y el 140% con una transmisión de 12V y lo curioso en este caso es que el Pedal-kickback (20º) se mantiene en un nivel intermedio. El Brake-squat (96%) sin embargo se sitúa en un nivel muy elevado y esto también es algo muy habitual en todos los modelos de Yeti con el sistema Switch Infinity.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75-2.25). En la parte final del recorrido el LR cambia de una manera bastante radical y se vuelve aun mas progresivo, pero es un tramo realmente pequeño (5mm) y que tampoco va a afectar demasiado al funcionamiento, simplemente va a ofrecer un poco mas de protección frente a los topes. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm y en principio creo que es una gran elección... El sistema no necesita un mando de bloqueo desde el manillar y un Fox DPX2 queda mejor en la SB130. 

Este año Santa Cruz ha presentado una nueva Blur con un enfoque muy de XC y creo que Yeti está en una situación muy parecida, tienen un sistema ideal para sus modelos de Trail y Enduro, pero siempre van a tener un dilema cuando hablamos de modelos de 100-110mm de recorrido. Pueden volver al sistema de las ASR y conseguir fácilmente un cuadro muy ligero o seguir evolucionando la SB100 y mantener un diseño mucho mas original y reconocible. Otra opción sería crear una nueva plataforma, y aprovechar todos los conocimientos en sistemas con railes para crear algo parecido a lo que Trek ha hecho con la nueva Supercaliber...

Un saludo.

Specialized Epic EVO 2021

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Epic EVO 2021, un modelo un poco polémico ya que es la primera vez que Specialized saca al mercado una Epic sin amortiguador "inteligente". Hace unos años Specialized montaba el Brain incluso en las Camber y en las Stumpjumper tope de gama pero ahora mismo la situación parece que ha cambiado un poco...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Epic EVO tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. El sistema es prácticamente idéntico al de la Epic y yo creo que está optimizado para funcionar con el Brain, por lo tanto el funcionamiento con un amortiguador estándar deja un poco que desear. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (20º) se mantiene en un nivel intermedio mientras que el Brake-squat (93%) se sitúa en un nivel bastante elevado, ya que Specialized ha decidido utilizar un basculante con tirantes flexibles en sus modelos de XC y Trail, en lugar del clásico FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95~2.65), unas cifras correctas para un modelo de XC-Trail, pero que tampoco tienen nada de especial. En cuanto al amortiguador Specialized ofrece varias opciones en función del montaje: RS Deluxe, RS SID y Fox Float DPS de 190x40mm con los que se consiguen 110mm de recorrido, pero hay muchos usuarios que están descontentos con estas opciones y están montando amortiguadores de mayor calidad y con un poco mas de carrera para darle a sus bicis un enfoque algo mas agresivo. Con un amortiguador de 190x45mm el sistema llega hasta los 124mm de recorrido con un LR ligeramente regresivo en los últimos milímetros de recorrido (2.95~2.7) y en teoría la rueda trasera no toca con el tubo de sillín, pero el problema va a estar en la garantía... Si un día fisuráis los tirantes y en vuestra tienda saben que le habéis cambiado el amortiguador podéis tener un problema bastante serio.

Un saludo.

Mondraker F-Podium 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker F-Podium, un modelo de XC con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y el clásico sistema de suspensión Zero diseñado por Cesar Rojo. Mondraker llevaba mucho tiempo sin fabricar un modelo de XC (desde la Mondraker Lithium 2012) y por lo tanto la llegada de la F-Podium es un acontecimiento muy importante para la marca. En mi opinión todos los aficionados al Enduro van a terminar comprándose una EBike, pero los aficionados al XC van a mantener su parte del mercado y este tipo de modelos con un enfoque tipo XC-Trail pueden dar muy buen resultado, sobre todo cuando hablamos de un modelo con un buen sistema de suspensión, un peso muy reducido y un diseño muy acertado.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Mondraker F-Podium tiene un sistema de suspensión muy bien optimizado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El resto de parámetros son muy previsibles: El Pedal-kickback (19º) y el Brake-squat (72%) se mantienen en un nivel intermedio, unas cifras muy buenas cuando hablamos de sistemas tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.35-2.15-2.2), pero en realidad también podríamos decir que el sistema tiene una progresividad muy suave o que es prácticamente lineal. En este modelo Mondraker ha arriesgado un poco con la geometría y con el diseño del cuadro, pero la cinemática es muy conservadora y tiene un funcionamiento muy equilibrado para un uso tipo XC... La elección de un amortiguador con bloqueo desde el manillar y su bajo peso la convierten en una buena opción para un uso en competición. La geometría y los montajes con componentes un poco mas resistentes le dan polivalencia y permiten un uso un poco mas de Trail, pero en mi opinión la cinemática tiene un enfoque muy conservador...

Un saludo.

Ghost Lector FS 2021

En esta entrada voy a analizar a la Ghost Lector FS 2021, pero lo primero que habría que comentar es que Lapierre, Ghost y Haibike pertenecen al grupo industrial Accell y que en algunas ocasiones estas marcas comparten diseños y se ayudan un poco entre si... En este caso el sistema de suspensión de las nuevas Ghost Lector, Riot y E-Riot es una evolución del que Lapierre utilizaba en los modelos X-Control. Lapierre dejó de utilizarlo hace unos cuantos años y la mayoría de la gente ya no se acordará de el, pero Ghost lo ha recuperado y en mi opinión han hecho un trabajo muy bueno. Los ingenieros de Ghost han conseguido adaptarlo muy bien a un modelo con ruedas de 29'' consiguiendo unas vainas muy compactas y una cinemática ideal para un modelo de XC...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de las nuevas Lector FS tiene un funcionamiento muy especial, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (100%-140%) y una gráfica ascendente a lo largo de todo el recorrido. El sistema va a funcionar muy bien con una transmisión "de competición" con un plato de 36T-38T y el hecho de que la gráfica sea ascendente también ayuda a que la suspensión tenga un tacto muy firme. Las antiguas Lapierre también tenían unos porcentajes muy elevados y una gráfica muy similar, pero la mayor diferencia estaba en las transmisiones, ya que hace diez años todas las bicis utilizaban un 3x10 y los porcentajes de Anti-squat con un plato de 22T eran una autentica locura. En el resto de parámetros el sistema también se sale un poco de lo habitual... El Pedal-kickback (30º) es mucho mas alto que  en cualquier otro modelo de XC y el Brake-squat (106%) también se sitúa en un nivel muy elevado, pero en este caso el valor es muy parecido al de un sistema monopivote...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.6~2.4) unas cifras muy buenas para un modelo de XC y que tienen mucho mas mérito de lo que parecen, algo fácil de entender cuando las comparamos con las de las antiguas Lapierre X-Control... Todavía no he analizado las nuevas Ghost Riot y la verdad es que tengo curiosidad por como funcionan, pero en ese caso creo que el diseño habrá sido mucho mas sencillo, ya que la tendencia natural de este sistema es tener una gran progresividad... En cuanto al amortiguador no hay mucho que comentar, en el catálogo ahora mismo hay cinco modelos y Ghost ha utilizado tres amortiguadores distintos: Fox, Rock Shox y DT Swiss de 165x45mm. Esto quiere decir que el sistema va a funcionar muy bien con cualquier amortiguador y por lo tanto el usuario puede estar muy tranquilo... En caso de avería vamos a tener mil opciones y todas van a dar un buen resultado.

Un saludo.

Cannondale Scalpel 2021

En esta entrada voy a hablar sobre la nueva Cannondale Scalpel 2021, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante y de la que podría estar hablando durante horas....... Lo mas importante en este caso es la llegada de un nuevo sistema de suspensión con una zona de flexión en las vainas y que en teoría va a funcionar exactamente igual que un Horst Link. La cinemática del sistema no tiene nada de especial y en el mercado hay muchísimos cuadros con un funcionamiento muy similar, pero aun así la llegada del sistema "FlexPoint" es mucho mas importante de lo que parece. En un modelo de Trail o de Enduro el sobrepeso que supone utilizar una articulación en las vainas es algo despreciable, pero cuando hablamos de cuadros de XC el peso es un factor muy importante y hoy en día la mayoría de los cuadros de XC utilizan un sistema con tirantes flexibles. Colocar el punto de giro en las vainas mejora el funcionamiento del sistema durante las frenadas y lo que yo no entiendo es como nadie se había atrevido a hacerlo antes... Este tipo de solución tiene varios precedentes (John Castellano con su sistema de vainas flexibles y Cannondale con la Scalpel de primera generación...) y tal vez las patentes aun estaban en vigor??? El caso es que Cannondale no ha desperdiciado la ocasión y con esta jugada se puede decir que ha vuelto a patentar el sistema FSR... Ahora mismo la situación es la siguiente: Specialized está utilizando un sistema con tirantes flexibles en las nuevas Epic y Stumpjumper y mientras tanto Cannondale utiliza un sistema FSR de nueva generación en las nuevas Scalpel!!! 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Scalpel tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat se mantienen un poco por debajo del 100% y para mucha gente esa cifra es una barrera psicológica que asusta un poco... En la práctica el sistema va a tener un funcionamiento bastante activo y evidentemente va a depender del bloqueo del amortiguador, pero hay muchísimos cuadros de XC que utilizan la misma estrategia y a muchos corredores no les importa tener un mando de bloqueo remoto en el manillar, ya que también suelen bloquear la horquilla... El Pedal-kickback (17º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (51%) gracias a la llegada del nuevo sistema de suspensión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.75-2.35). El Leverage Ratio cambia un poco en función de la talla, ya que Cannondale ha ajustado el diseño de la suspensión en las tallas XL y SM, pero las diferencias entre uno y otro son mínimas... (2.85-2.35 en talla XL y 2.65-2.35 en talla SM). El cualquier caso el sistema tiene una progresividad bastante suave y esto es lo ideal para un modelo de XC. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x40mm en los modelos de XC y de 190x45mm en los modelos SE, con el que se consigue un poco mas de recorrido... (115mm)

Un saludo.