Specialized Demo 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Demo 2022. Este modelo estrena una configuración Mullet con rueda trasera de 27.5'' y rueda delantera de 29''. El sistema es una variante del clásico FSR con un par de bieletas extra con las que se consigue un funcionamiento muy interesante. Specialized fue una de las primeras marcas en sacar un modelo de DH con ruedas de 29'' y después de un par de años de pruebas han dado un pequeño paso atrás. En teoría esta configuración debería ser "la definitiva" y hay muchas marcas que están haciendo lo mismo, pero yo creo que los fabricantes van a seguir haciendo cambios cada dos o tres años...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Demo tiene un funcionamiento "De manual" al que es casi imposible criticar... La Eficacia de Pedaleo es impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%-110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (55º) se sitúa en un nivel muy bajo, garantizando un buen funcionamiento durante las frenadas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.45-2.05), unas cifras espectaculares para un modelo de DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores de muelle del mercado. Specialized utiliza un sistema tipo 6-Bar y eso es algo que siempre complica un poco el mantenimiento, pero hay que reconocer que la gráfica del LR es perfecta, la posición del amortiguador rebaja el CDG y que Specialized ha intentado simplificar un poco el diseño anclando las bieletas de manera concéntrica. En cuanto al amortiguador Specialized ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Super Deluxe Coil en la Demo Expert y Ohlins TTX22M Coil de 225x75mm en la Demo Race, dos opciones muy buenas y que seguramente van a dar muy buen resultado. 

Un saludo.

Mondraker Summum 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker Summum 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. Mondraker decidió pasarse a las ruedas de 29'' y como es lógico ha aprovechado para hacer algunos retoques en la geometría y en la cinemática de la suspensión trasera, en la que también encontramos un sistema de telemetría muy interesante. Mondraker también utiliza el sistema MIND en sus modelos de Trail y Enduro, pero es evidente que el modelo que mas va a beneficiarse de esta novedad es la Summum, sobre todo para los que tengan pensado darle un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Mondraker Summum 2022 tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, llegando a estar por encima del 200% en algunos desarrollos, por lo que el sistema va a tener un comportamiento bastante peculiar en las zonas de pedaleo de los circuitos de DH (Suspensión prácticamente bloqueada...). Como es lógico el Pedal-kickback (15º) también es muy grande, aunque esto en mi opinión es un problema que no afecta a las bicis de DH. En cuanto al Brake-Squat (83%) el sistema se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.4-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de DH con 200mm de recorrido. En cuanto al amortiguador Mondraker ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Van RC en los modelos mas básicos y Fox DHX2  de 225x70mm en el resto y en principio creo que están muy bien elegidos, aunque yo habría preferido un amortiguador de 225x75mm para rebajar un poco el LR Medio...

Un saludo.

Yeti 160E 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti E160, un modelo con el que Yeti pasa de no tener ninguna Ebike, a tener una de las mejores Ebikes del mercado. Desde el punto de vista de la electrónica Yeti no ha querido arriesgar y se ha decantado por un motor Shimano EP8 con batería de 630Wh, pero el diseño del sistema de suspensión ha sido mucho mas complicado de lo habitual... Yeti no ha podido utilizar el sistema Switch Infinity por problemas de espacio, pero en su lugar ha utilizado un sistema tipo 6-Bar con un funcionamiento muy similar. Hace unos años Felt utilizó este sistema en sus modelos Equilink, pero en este caso la cinemática es muy diferente. El sistema de Felt generaba una gráfica AS con muchísima pendiente (Ideal para transmisiones tipo 3x10 y 2x10) y el de Yeti genera una curva mucho mas plana, adaptándose mucho mejor a las transmisiones 1x12 actuales.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti 160E tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en todos los desarrollos. En sus modelos convencionales Yeti suele utilizar unos porcentajes un poco mas altos, pero en este modelo han preferido ajustar al máximo para mejorar el funcionamiento de la suspensión en subidas técnicas. La gráfica AS del sistema Sixfinity es muy similar a la del Switch Infinity, con un primer tramo muy plano y una caída bastante suave en la parte final del recorrido. Santa Cruz consigue una gráfica mucho mas pronunciada sin necesidad de utilizar seis puntos de giro. Una versión con un sistema tipo FSR habría tenido 27º de PK en vez de 25.5º y un porcentaje de Brake-squat (62%) muy similar... En mi opinión Yeti ha elegido este sistema principalmente para diferenciarse del resto, es decir por temas de marketing e imagen de marca. El funcionamiento es impecable y es muy difícil de criticar desde un punto de vista técnico, pero una versión FSR habría sido 500 gramos mas ligera y un poco mas económica...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo: (3.0~2.0) en la posición mas agresiva, (2.9~2.0) en la intermedia y (2.8~2.05) en la mas suave. Unas cifras ideales para un modelo de Enduro y un sistema de ajuste muy bien diseñado que permite personalizar el funcionamiento de la suspensión en todas las situaciones. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X2 de 205x65mm, una opción muy buena y que va a funcionar de maravilla, pero si algún sibarita prefiere cambiarlo por algo aun mas exclusivo el sistema se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores.

Un saludo.

Santa Cruz Bullit MX 2022

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Bullit MX, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y sistema VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. En cuanto a electrónica la SC Bullit utiliza un motor Shimano EP8 con batería de 630Wh... Es un poco mas pequeña que la de la nueva SC Heckler, pero tampoco está nada mal. En teoría Santa Cruz podría hacer un par de retoques y sacar una nueva Bullit el año que viene, pero también podría mantenerla durante un par de años mas y aprovechar ese tiempo para diseñar un tercer modelo dentro de su gama de Ebikes (Una Superlight con 140mm de recorrido y 18-19kg de peso) o tal vez para desarrollar modelos de aluminio con un precio un poco mas terrenal.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Bullit tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 150% en los desarrollos mas largos. Un sistema de este tipo tiene una ventaja muy clara y es que te permite utilizar amortiguadores de muelle sin ningún tipo de bloqueo. El inconveniente es que el Pedal-kickback (27º) suele ser proporcional al porcentaje de AS y el sistema pierde un poco de tracción en subidas complicadas, algo muy importante cuando hablamos de bicis eléctricas. El sistema VPP de Santa Cruz resuelve este dilema de una forma muy interesante, ya que los porcentajes de AS se mantienen en unas cifras muy altas en la zona de Sag, pero caen en picado en la parte final del recorrido. En cuanto al Brake-Squat (88%) el sistema de mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.3~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT, aunque en mi opinión el LR Medio podría haber sido un poco mas bajo si en Santa Cruz se hubiesen animado a utilizar un amortiguador de 230x65mm en vez de uno de 230x62.5mm. Ese pequeño cambio permite elevar el peso máximo admisible en unos 10kg y es algo que puede ser decisivo para muchos usuarios. En cuanto a la elección de los amortiguadores Santa Cruz ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Air y Coil y en principio creo que están bien elegidos, pero me habría gustado ver algo aún mejor en los modelos tope de gama...

Un saludo.

Santa Cruz Heckler 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Heckler MX 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. Desde el punto de vista de la electrónica hay que destacar la llegada del motor Shimano EP8 y la batería de 720 Wh, pero Santa Cruz también ha aprovechado para retocar la geometría y un par de detalles constructivos en el triangulo delantero. Santa Cruz tardó mucho en fabricar su primera EBike, pero en solo dos años ya ha conseguido meterse en el grupo de cabeza y si sigue a este ritmo dentro de unos años puede tener una gama aun mas amplia, con versiones en aluminio y tal vez con un modelo SL...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Heckler MX tiene un funcionamiento muy similar al de la versión anterior, algo completamente normal ya que el modelo 2020 tenía un funcionamiento impecable. Los porcentajes de Anti-squat se mueven entre el 140% y el 110%, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. el Pedal-kickback (23º) se mantiene en un nivel muy bajo gracias al sistema VPP y a la caída en picado de la gráfica AS en la segunda parte del recorrido. El Pedal-kicback (87%) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en todos los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En el modelo anterior el túnel del tubo de sillín limitaba muchísimo las posibilidades en este apartado, pero en la nueva versión ya es posible montar un Fox Float X2 o incluso un amortiguador de muelle. En los montajes de serie Santa Cruz utiliza un RS Superdeluxe de 210x55mm... Es un buen amortiguador pero en mi opinión un modelo de este tipo se merece algo mejor y creo que SC debería ofrecer un par de opciones en su configurador.

Un saludo.

Pole Voima 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la Pole Voima 2022, un modelo con 190mm de recorrido, ruedas de 29'', motor Bosch y una batería de 750Wh. Pole fabrica todos sus modelos mediante CNC y en una Ebike el diámetro de los tubos dificulta un poco mas el proceso, pero el resultado es espectacular. En cuanto al sistema de suspensión Pole se ha encontrado con el mismo problema que Yeti y ha tenido que buscar una solución alternativa, pero el resultado es sorprendente y el funcionamiento está muy bien conseguido. La cinemática es bastante conservadora, pero en este caso me resulta imposible criticarla porque Pole ha hecho una apuesta muy arriesgada con este diseño y sobre todo porque esta es la primera Ebike de la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pole Voima tiene un funcionamiento "de manual". Pole no ha querido arriesgar con unos porcentajes de Anti-squat demasiado altos ni demasiado bajos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes y ha preferido quedarse en un termino medio, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (29º) como es lógico también se queda en un punto intermedio, mientras que el Brake-squat (90%) se mantiene en un nivel bastante alto, algo completamente normal en un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.25), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro-Freeride pero que una vez mas vuelven a quedarse en un termino medio... Con un LR mas progresivo la mayoría de la gente no aprovecharía todo el recorrido y con un LR un poco mas lineal el funcionamiento sería un poco decepcionante. En cuanto al amortiguador Pole ofrece dos opciones: RS Superdeluxe y CC Kitsuma de 250x75mm. La medida XXL es un gran acierto y las opciones de serie tampoco están nada mal, pero en un modelo de este tipo casi todo el mundo va a hacer un montaje a la carta con amortiguadores de gama alta: Push 116, Ohlins TTX22M, EXT Storia, Intend Hover, etc... 

Un saludo.

Norco Range VLT 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Norco Range VLT, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 170-180mm de recorrido que este año se ha renovado por completo. El sistema de la nueva Range sigue siendo del tipo FSR pero tiene un diseño y un funcionamiento muy diferente respecto a la versión anterior. Aparte de todos estos cambios la mayor diferencia está en la batería... Norco empezó utilizando baterías de 630Wh y este año llega hasta los 900Wh, una cifra espectacular y que es la razón principal por la que este modelo me parece bastante interesante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Norco Range VLT tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60%-80%. En subidas técnicas y con mucha piedra esto puede ser una ventaja porque el sistema tiene un Pedal-kickback muy bajo (21º), va a tener mayor tracción y un funcionamiento muy activo, pero el resto del tiempo puede ser un problema. En cuanto al Brake-squat (50%), los porcentajes se mantienen en un nivel ideal, garantizando un buen comportamiento durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.5), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro con 170mm de recorrido. Norco ha intentado crear una gama completa de Ebikes a partir de un mismo cuadro y esta estrategia siempre acaba condicionando un poco la geometría y el funcionamiento del sistema. En cuanto al amortiguador Norco ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox DHX2 y RS Superdeluxe Coil de 230x62.5mm. Amortiguadores de muelle en un sistema al que le falta un poco de progresividad y en una medida que no termina de aprovechar toda la carrera del amortiguador... No es ningún desastre, pero tampoco es una solución ideal.

Un saludo.