Patrol Mountain 671 2015

En esta entrada voy a analizar a la Patrol Mountain 671 2015, un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy similar al de Rocky Mountain. Patrol Mountain es una marca Indonesia muy poco conocida en Europa y su gama de dobles utiliza un sistema bastante común, pero nunca viene mal estar al tanto de este tipo de marcas, porque de vez en cuando te sorprenden con diseños muy interesantes. 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en plato pequeño por debajo del 100%, algo que no se suele ver muy a menudo y que hace que el sistema dependa por completo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-Kickback (4º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-Squat (79%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5~2.6~2.0). El primer tramo es prácticamente lineal por lo que la sensibilidad inicial del sistema no se ve muy reducida y a partir de la zona de Sag el LR pasa a ser muy progresivo por lo que el funcionameinto en este apartado va a ser bastante bueno. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Fox Float CTD de 216x63mm, una medida poco habitual en cuadros con 150mm de recorrido, pero en este caso me parece un gran acierto... si en vez del Float CTD llevase un Float-X estaría aun mejor, pero también hay que tener en cuenta el presupuesto.

Un saludo.

BH Lynx 6 Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva BH Lynx 6 Carbon, un ejemplo en el que podemos ver muy bien como la geometría y el sistema son tan importantes como los recorridos a la hora de definir un modelo. La nueva BH Lynx tiene 150mm de recorrido trasero y una horquilla de 160mm, por lo que en principio parece un modelo de Enduro, pero la geometría es muy conservadora (67º de Dirección, WB muy corto, etc...), por lo que se puede decir que encaja mejor dentro de la categoría All Mountain. El sistema en este caso es el que termina de mover la balanza hacia uno de los lados, este modelo utiliza un sistema de suspensión tipo Split-Pivot con una Eficacia de Pedaleo impecable, pero con un comportamiento bastante lineal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva BH Lynx tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, el sistema está optimizado en torno a un plato de 36T por lo que va a funcionar realmente bien con una transmisión tipo 2x10 y también podría funcionar muy bién con una transmisión tipo 1x11 (130%-110% de A-S con un 32T...), pero BH equipa a todas las versiones con un 2x10 y en este caso creo que es un decisión muy acertada. El Pedal-Kickbak (12.5º) como es lógico es un poco elevado, pero el Brake-squat (49%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en un sistema tipo Split Pivot. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.8~2.55), una cifra demasiado baja para un modelo de Enduro, pero que puede funcionar muy bien para un uso un poco mas tranquilo. Otro detalle que ayuda un poco a definir al modelo es el amortiguador: El cuadro utiliza un Fox Float CTD High Volume de 200x57mm con mando remoto desde el manillar (Totalmente innecesario...). Es un amortiguador muy simple, que va a necesitar seguramente un kit de espaciadores para jugar con el volumen de la cámara de aire y si estuviesemos hablando de un modelo de Enduro podríamos criticarlo un poco, ya que el sistema necesita un amortiguador un poco mas potente para compensar la falta de progresividad, pero para un uso tipo All Mountain puede ser suficiente.

Un saludo.

Xprezo Magic Carpet 2015

En esta entrada voy a analizar a la Xprezo Magic Carpet 2015, un modelo con ruedas de 27.5'', 130mm de recorrido trasero y un cuadro bastante original, con el triangulo delantero fabricado en Aluminio y el trasero en acero. Xprezo utiliza esta combinación de materiales en otros modelos pero en este caso han aprovechado las propiedades del acero para eliminar el punto de giro en los tirantes. Últimamente estamos viendo muchas Trailbikes con geometrías agresivas, horquillas de 140-160mm y recorridos traseros de 120-130mm, aunque en este caso creo que el enfoque es algo distinto, los recorridos van un poco descompensados 130-140mm pero el sistema compensa la diferencia y la geometría está muy bien pero tampoco la veo demasiado radical...

La nueva Xprezo Magic Carpet 2015 utiliza un sistema tipo monopivote con bieletas muy original, por lo que hay una serie de parámetros que van a ser muy previsibles (AS, PK y BR...) y otros un poco mas dificiles de predecir (LR)... El punto de giro principal colocado en linea con la cadena nos da una pista sobre la Eficacia de Pedaleo (100% de AS con un 32T) y como el sistema es del tipo monopivote sabemos que un porcentaje de Anti-Squat de este tipo va asociado con un Pedal-kickback (13.5º) elevado y un Brake-squat (97%) que también va a ser bastante alto.

El nombre de este modelo da una pista sobre como va a ser el Leverage Ratio y en la presentación oficial se comenta que el sistema tiene un funcionamiento inicial muy sensible pero no se dan datos concretos... En la gráfica del Leverage Ratio se desvela el misterio y vemos como el sistema es increiblemente progresivo (3.6-1.9), unas cifras a las que solo llegan algunos modelos de DH y de Enduro (YT Capra, Liteville 601...). El sistema tiene una gráfica con una pendiente prácticamente continua por lo que la sensibilidad inicial es muy alta, pero la parte final del recorrido también es muy progresiva y creo que va a ser casi imposible aprovechar todo el recorrido, a no ser que utilizemos un porcentaje de Sag muy alto (40%). Dentro de su categoría no hay ningun cuadro similar, en la comparativa he incluido a la Knolly Endorphin, Rotwild R.Q1 y a la Rocky Mountain Thunderbolt, tres modelos con un sistema tipo FSR y un LR muy progresivo, pero que no llega nunca al nivel de la Magic Carpet.

Un saludo.