MSC Zion 27.5'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva MSC Zion 2014, un cuadro con un sistema de suspensión bastante original y un pequeño detalle que casi nadie está teniendo en cuenta: Las punteras traseras son desmontables y permiten utilizar ruedas de 26'' y 27.5'' por lo que es posible aprovechar piezas antiguas durante un tiempo y hacer una transición a las ruedas de 650B de manera escalonada...

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la nueva MSC Zion tiene una eficacia de pedaleo muy buena. Estamos ante un sistema tipo Monopivote, pero el punto de giro principal está muy bien colocado y el porcentaje de Anti-squat en plato mediano se queda en torno al 90%, por lo que el funcionameinto va a ser muy bueno con una transmisión tipo 3x10 o 1x11. El Pedal-kickback (14º) está en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (95%) se queda en una cifra un poco mas alta.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene unas cuantas bajadas y subidas, algo poco habitual, pero en el fondo estamos hablando de un sistema con una progresividad bastante suave (~3.3-2.9), con un tramo medio muy lineal y un poco de progresividad al final del recorrido. Otro tema que llama un poco la atención es que el LR Medio es bastante alto, esta MSC utiliza un amortiguador Fox CTD de 190x50mm, una medida muy corta para un cuadro de Enduro que puede dar algún que otro problema en el caso de ciclistas muy pesados y que siempre va a ser un inconveniente a la hora de cambiar de amortiguador: hay muy pocos amortiguadores de esta medida en páginas de Compra-venta y si quieres uno nuevo es mas difícil de encontrar...

Un saludo.

Saracen Ariel 650B 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Saracen Ariel 2014, un modelo que este año incorpora unas cuantas novedades: El primer cambio importante es el paso de las ruedas de 26" a las de 27.5". El segundo es el nuevo basculante fabricado en fibra de carbono y el tercero es la evolución del sistema y la unificación de los modelos de 140mm y 160mm del año pasado en un solo modelo de 150mm de recorrido.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Saracen Ariel tiene una buena efectividad de pedaleo, pero todo depende un poco del tipo de transmisión que se monte. El sistema está optimizado en torno a un plato de 28T por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno si montamos el cuadro con una transmisión tipo 1x11 o con un 3x10 Compact de Shimano. Si lo montamos con un 2x10 el sistema se queda un poco corto en el plato grande. El Pedal Kickback (13º) se queda en un termino medio, mientras que el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel relativamente alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.95-2.5-2.8). La parte final del recorrido es bastante regresiva, y esto es un cambio importante respecto a los modelos anteriores (sobre todo comparado con la Ariel 160), pero hay que tener en cuenta que lleva un amortiguador de 200x57mm, que suelen ser los mas progresivos dentro de toda la gama de Fox (Link), por lo que el comportamiento va a ser bastante bueno, es un funcionamiento similar al de un muelle, con mucho soporte en el tramo medio y un comportamiento lineal.

Un saludo.

Lynskey FS140 650B 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva doble de Lynskey para el 2014, un modelo fabricado en Titanio, con ruedas de 650B, 140mm de recorrido y una configuración muy similar a la del modelo de 29'' que presentaron hace un par de años. El sistema de suspensión vuelve a estar diseñado por David Earle (Sotto Group) y si habéis seguido un poco a este diseñador sabréis que suele decantarse por sistemas con una gran Efectividad de Pedaleo y un LR muy suave. En este caso sin embargo se ha salido un poco de la norma... con un LR muy progresivo en la parte final del recorrido. 

Como podéis ver en las primeras gráficas la Nueva Lynskey FS-140 tiene una efectividad de pedaleo muy alta, casi excesiva. El sistema está optimizado en torno a un plato de 38T así que lo ideal es utilizar una transmisión tipo 2x10, con un 3x10 o un 1x11 creo que el sistema va muy sobrado. El Pedal-kickback (14º) como es lógico va a ser muy elevado, y el Brake-squat (92%) también se queda en un nivel alto, ya que estamos ante el típico sistema en el que se confía en la flexión del material para eliminar la articulación entre vainas y tirantes...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-progresivo (~2.75-2.9-2.3). El primer tramo no es tan largo como el de la Yeti 575 por poner un ejemplo, pero llega un poco mas alla de la zona de Sag, por lo que el funcionamiento en el tramo medio va a ser bastante suave. En la parte final del recorrido el sistema se vuelve muy progresivo y ademas Lynskey ha montado un Fox CTD LV, así que el efecto es aun mayor y va a ser imposible aprovechar bien todo el recorrido. Como decía al principio, es una pequeña anomalía dentro de la serie de sistemas de diseñados por David Earle, ademas en un cuadro que tampoco tiene un enfoque muy radical.

Un saludo.

Canyon Nerve 27.5'' 2014

En la entrada anterior he analizado a la nueva Canyon Spectral de 29'', un cuadro que a mi me parece interesante, pero ahora mismo no recuerdo ninguna petición por vuestra parte. En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Nerve de 650B, un cuadro que también es interesante, pero sobre todo es un cuadro que me habéis pedido de manera insistente desde el momento en el que lo presentaron... (va a ser un éxito de ventas).

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Canyon Nerve tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, prácticamente idéntica a la de la Spectral 650B. La diferencia es que en este caso Canyon ha acertado totalmente con los desarrollos. El 3x10 Compact de Shimano se adapta muy bien al sistema, con unos porcentajes muy buenos tanto en plato pequeño (110%) como en el mediano (90%), que son los que mas se utilizan. El Pedal Kickback (11º) y el Brake Squat (51%) son muy previsibles, valores bajos tipicos de un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un comportamiento progresivo (~2.65-2.25). El sistema es un poco menos progresivo que el de la Spectral 650B, pero es una cifra muy buena para un cuadro con 120mm de recorrido. En fin, un sistema prácticamente de manual, con un funcionamiento "Neutro" que va a funcionar muy bien para la inmensa mayoría de la gente.

Un saludo.

Canyon Spectral 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Spectral de 29, un modelo con 130mm de recorrido que a simple vista se parece mucho a la Spectral y a la Nerve de 27.5'' pero que comparte muchas mas características con la Nerve AL29 del año pasado.

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la nueva Spectral 29'' tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 32T. El modelo tope de gama utiliza una transmisión tipo 1x11 que se adapta a la perfección al sistema aunque el resto de los modelos tampoco están nada mal... Cuando un sistema se optimiza en torno a un plato mediano siempre va a ir muy bien con un 2x10 y con un 3x10. El Pedal-kickback (10º) mientras tanto se queda en un nivel medio y el Brake-squat (49%) en un nivel bastante bajo, lo habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR con bieleta anclada al tubo de sillín.

En la gráfica del leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.8-2.5), una cifra estandar para un cuadro de este recorrido, por lo que no hay nada que criticar. En lo que respecta al amortiguador el modelo tope de gama vuelve a desmarcarse un poco con un Fox Float X, mientras que los modelos mas económicos vienen equipados con un Float CTD HV, por lo que siempre tienes la opción de jugar con el volumen con el Kit de espaciadores de Fox. En fin, un buen cuadro que se complementa muy bien con la Nerve AL29, se podría decir que están incluso demasiado solapadas entre si (115mm y 130mm) pero supongo que la diferencia en los montajes (Ruedas, Cubiertas, Tija ajustable, etc...) pueden acentuar mas las diferencias.

Un saludo.

Kona Hei Hei 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar un clásico dentro de la marca Kona, la Hei Hei 2014. Un modelo que empezó siendo una Hardtail de Titanio, y que ha terminado siendo una doble de XC en Carbono, con cinco o seis versiones de aluminio entre medias...

Como podéis ver en las primeras gráficas esta versión de la Kona Hei Hei tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, el sistema se defiende bien en plato pequeño, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 90%, pero se queda muy corto en el resto de desarrollos y 2x10 que lleva de serie tampoco ayuda mucho... El sistema funcionaría mejor con un 3x10 de Shimano (22-30-40T). El Pedal-kickback (3.5º) como ya os podéis imaginar es muy bajo, mientras que el Brake-squat (93%) se queda en un valor alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio podéis ver como el sistema es ligeramente regresivo (2.05-2.4), pero hay que tener en cuenta que el amortiguador de serie es un Fox CTD Low Volume, por lo que el comportamiento final va a ser lineal... lo normal para un cuadro de XC. Con esta gráfica lo que se consigue es tener un hidráulico muy potente en la zona de Sag, mejorar la Eficacia de Pedaleo, y rebajar mucho el hidráulico en la parte final, para aprovechar bien todo el recorrido.

Un saludo.

Tabla Leverage Ratios

Siguiendo con el tema de la entrada anterior me he animado a hacer una tabla con todos los modelos que tengo actualmente dentro de una misma categoría (650B y 140-180mm). El resultado es interesante y te hace ver las cosas en perspectiva. Los modelos están ordenados en función de su progresividad (LR30/LR100), con unos resultados que se mueven entre 1.40 y 0.80, y un valor medio en torno a 1.10.

Un saludo.

Leverage Ratios (Tutorial)

En este tutorial voy a hacer un resumen de algo de lo que suelo hablar a menudo en otras entradas: Leverage Ratio antes y después del punto de Sag. El primer tramo (0%-30%) está relacionado con la sensibilidad inicial del sistema y el segundo tramo (30%-100%) está relacionado con la progresividad, la capacidad de hacer grandes saltos y la resistencia al Bottom Out...

Voy a empezar hablando sobre el segundo tramo, ya que es el mas fácil de entender. Como comentaba al principio muchas veces asociamos el LR completo de un sistema con la resistencia al Bottom Out, cuando en realidad la única parte de la gráfica que influye en este aspecto es el tramo entre el punto de Sag y el final del recorrido. Si comparamos dos modelos con gráficas continuas, uno con un LR de 2.8-2.2 y otro con un LR de 2.6-2.4 es evidente que el primero va a ser mas progresivo, y no hace falta hacer mas comprobaciones, pero en la mayoría de las ocasiones las gráficas suelen ser curvas y antes de sacar conclusiones hay que tomar medidas.

Como podéis ver en el ejemplo anterior la Canfield tiene un LR del tipo Progresivo-regresivo (3.7-2.7-2.85), el tramo final tiene una pequeña subida pero tampoco es algo preocupante se puede decir que es casi lineal... lo interesante en este caso es que el tramo inicial tiene mucha pendiente y un cuadro de DH funciona con mucho sag, por lo que al final el punto de Sag queda bastante bajo y el segundo tramo es mucho mas lineal de lo que parecía en un principio. En el caso de la Alutech ocurre lo contrario, el LR es del tipo Regresivo-Progresivo (3.1-3.2-2.3), pero aqui el punto de Sag coincide con la parte mas alta de la gráfica, por lo que el segundo tramo es mucho mas progresivo que el de la Canfield. Si queréis comparar dos modelos con un LR Medio muy diferente una opción muy buena es pasar las cifras a porcentajes (LR30 / LR100). 3.05/2.85: 1.07 en la Canfield y 3.2/2.3: 1.39 en la Alutech.

Otro aspecto importante que hay que tener en cuenta es el hidráulico y el tipo de amortiguador. Cada marca utiliza una configuración distinta para sus amortiguadores pero simplificando un poco podemos decir que si existen tres niveles de hidráulico, estos niveles se corresponden con un LR de 2.3-2.6-2.9 aproximadamente. Con un tune medio por ejemplo sabemos que si la gráfica del LR se va muy por encima del 2.6 el sistema funciona con poco hidráulico (Underdamped) y si la gráfica se queda muy por debajo el sistema funciona con mucho hidráulico (Overdamped). A esto hay que sumarle la influencia de la compresión en baja velocidad. En un Amortiguador las regulaciones de LSC y HSC no son totalmente independientes, ya que el nivel de LSC siempre se suma al de HSC. En el caso de la Alutech por ejemplo tenemos un sistema bastante progresivo, que va a funcionar con mucho hidráulico en la parte final del recorrido si se utiliza un tune Medio o High y que seguramente también va a llevar un nivel de LSC bastante alto, ya que la efectividad de pedaleo es baja. El amortiguador en este caso (DH~Muelle...) no influye demasiado porque casi todos los amortiguadores de muelle tienen una progresividad parecida, pero si hablamos de amortiguadores de aire las diferencias entre un High Volume y un Low Volume puede ser el factor mas importante de los tres (LR, Hidraulico y volumen de aire).  

La progresividad en el primer tramo del recorrido afecta principalmente a la sensibilidad del sistema, a la tracción y a la absorción de pequeños impactos, aunque el resultado final depende de varios factores. En primer lugar tenemos la progresividad, El primer tramo puede ser regresivo, lineal o progresivo, pero al ser un tramo bastante corto las diferencias entre un sistema u otro no son demasiado grandes.... siempre hay excepciones con cuadros que tienen una gran progresividad inicial, o con un tramo muy regresivo, pero en general hay pocas diferencias. En segundo lugar tenemos el Hidráulico, aquí la compresión en baja velocidad influye mucho pero también hay que tener en cuenta a la distancia respecto a la linea del Tune... un sistema con mucha progresividad en el segundo tramo (30-100) y una buena efectividad de pedaleo se puede permitir el lujo de utilizar un tune bajo (Underdamped), por lo que el primer tramo queda con muy poco hidráulico y eso mejora la sensibilidad inicial. En las gráficas he puesto varios ejemplos, la Alutech y la Cube tienen un primer tramo lineal, pero la primera puede utilizar un tune algo mas bajo al ser mas progresiva. Con las dos Pivot pasa algo parecido, las dos tienen un tramo inicial bastante progresivo (2.8-2.5 y 3.15-2.85), pero la Firebird tiene el Punto de Sag mucho mas alto. En estos casos se podría compensar el LR jugando con el volumen de aire en vez de con el hidraulico, pero si se hace con el hidraulico se van a notar las diferencias.  

Por ultimo tenemos el tema del amortiguador, aqui la diferencia entre muelle y aire es enorme, pero la diferencia entre amortiguadores de aire HV y LV es muy pequeña. Otro aspecto que influye mucho en este tramo es la fricción, algo que depende un poco del amortiguador (Kashima, tipo de retenes, etc...) y del sistema de anclaje (Casquillos Vs Rodamientos).   

Un saludo.

RS Theory (Shocks)

Es esta entrada quería comentar simplemente que Rock Shox ha publicado un PDF bastante interesante sobre el funcionamiento de sus horquillas y amortiguadores: Link. 

Un saludo.

Lo mejor del año 2013

El año 2013 que acaba de terminar vuelve a ser bastante facil de resumir: Guerra a muerte entre los tres tamaños de ruedas. Pero el detalle mas interesante es que las ruedas de 27.5'' apenas están entrando en la categoría de DH, donde las 26'' se mantienen mucho mejor de lo esperado. La mayor lucha se está dando en los modelos de XC, Trail y Enduro, en los que las 29'' están perdiendo muchísimo terreno frente a las de 27.5''. Las marcas este año se están posicionando en torno a una medida u otra, nadie fabrica modelos en las tres medidas y dejan la decisión en manos del cliente. Hay marcas como Niner, Specialized o BMC que apuestan claramente por las ruedas de 29'' y que este año han sacado modelos de Enduro muy potentes, y marcas como Giant, Scott, Rocky Mountain... Que apuestan por las 27.5'' y que han sacado modelos de XC.

Otro aspecto a destacar del 2013 es que ha sido un año impresionante a nivel de desarrollo en amortiguadores. Todas las marcas han presentado grandes novedades: Cane Creek DBAir CS, Bos Kirk, Fox Float X, Rock Shox Vivid Air y Monarch Plus, etc... Amortiguadores que han desbancado totalmente a los de muelle en la modalidad de Enduro y que empiezan a ganar mucho terreno en DH, con una victoria en la Copa del Mundo de Andorra a cargo de Remi Thirion y su Commencal DH con un Bos Void.

A nivel de transmisiones los grupos Sram XX1 y X01 han tenido una gran aceptación y ya empiezan a verse modelos en los que la geometría y el sistema de suspensión están optimizados en torno a estos desarrollos, algo que va a ir a mas en los próximos años y que va a mejorar mucho el funcionamiento de la mayoría de los sistemas.

Un saludo.