Merida Ninety-Nine 2012

Antes de analizar la nueva Merida Ninety-Nine estuve leyendo la descripción que hacen de este modelo en su Página Web y me pareció bastante interesante. El cuadro es básicamente una evolución de la Merida 96, con un sitema de suspensión adaptado a las transmisiones de 2x10 y a unos circuitos de XC que cada vez son mas exigentes.

Como podéis ver en los primeros gráficos y en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Merida Ninety-Nine ha mejorado mucho respecto a su antecesora, el punto de giro principal se encuentra un poco mas alto por lo que tal y como deciamos al principio el cuadro se adapta bastante bien a un desarrollo tipo 2x10. El Pedal Kickback (11º) y el Brake Squat (83%) también han subido un poco, ya que en un sistema monopivote los tres parámetros están relacionados entre si.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde me he llevado una pequeña sorpresa. Despues de leer la descripción de la página web y viendo la colocación del amortiguador me esperaba un sistema lineal o tal vez un poco mas progresivo, pero al final el sistema sigue siendo un poco regresivo. La mayor diferencia por lo tanto va a estar en el amortiguador, en la Merida 96 el amortiguador largo combinado con un LR bajisimo en la zona de SAG generaba un tacto muy seco, con muchisimo hidraulico... En la nueva Ninety-Nine el amortiguador es un poco mas corto y el LR es mucho mas alto por lo que el cuadro va a ser un poco mas sensible, pero que quede claro que estamos hablando de un cuadro de Competición.

Un saludo.

Niner W.F.O. 9 2011

La Niner W.F.O.9 es también una de las primeras dobles de Enduro de 29'', es un cuadro que lleva 4 años en el mercado pero hasta hace poco tiempo era bastante dificil de montar con los componentes adecuados. Este año sin embargo Fox presentó sus horquillas de 140mm y poco a poco van saliendo cubiertas de Enduro-DH de 29'', asi que ahora es cuando se va a ver realmente el potencial de este cuadro.

Como podéis ver la Niner W.F.O.9 está optimizada para funcionar con desarrollos cortos, la efectividad en plato pequeño está siempre en torno al 100% y en teoría tiene su lógica, porque un cuadro de Enduro está pensado para subir por zonas complicadas... y bajar por zonas mas complicadas todavía. El Pedal Kickback es bajisimo (6º) y el Brake Squat está en un nivel tambien muy bajo (56%).

En la gráfica del leverage ratio, vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo, aunque el tramo final se puede decir que es prácticamente lineal. Es el tipo de leverage ratio que funciona a la perfección con un amortiguador de aire pero que también es compatible con uno de muelle con regulación de Bottom Out.

Un saludo.

Lenz Sport Lunchbox 2012

En esta entrada voy a hablar sobre un modelo pionero dentro de la categoria de Enduro en 29'': La Lenz Lunchbox fue la primera bici de 29'' en llegar a los 150mm de recorrido, y dentro de la marca existe un modelo con mas recorrido aun, la PBJ con 175mm. Ultimamente se está debatiendo mucho sobre la idoneidad de las ruedas de 29'' para cuadros de enduro, y muchas marcas se atreven a poner limites respecto al recorrido, a mi me hace gracia leer comentarios en los que se afirma que no se pueden fabricar cuadros de mas de 130-140mm de recorrido, cuando es algo que ya se ha demostrado. Cuando dentro de 3 o 4 años todas las marcas tengan un modelo de este tipo seguro que el recorrido no será un problema...

Como podéis ver en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo de la Lenz no es demasiado buena y ese es básicamente el único problema importante del sistema. Durante los ultimos años Lenz no ha tenido mucha competencia en esta categoría, pero ahora que empiezan a aparecer mas cuadros de este tipo debería mejorar un poco en este apartado. El Pedal Kickback es inexistente (3º) y el Brake Squat al ser un sistema monopivote con bieletas está en un valor bastante alto (91%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad enorme, y ademas es continua de principio a fin por lo que no tiene mucho sentido utilizar un amortiguador con cámara pequeña. Sería mucho mas lógico utilizar uno de tipo HV, o aprovechar la progresividad del sistema y el recorrido para ir directamente a por un amortiguador de muelle.

Un saludo.