Intense Sniper 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Sniper 2019, un nuevo modelo de XC-Trail con un sistema y una geometría muy interesantes. En los últimos años las bicis de Trail han evolucionado muchísimo y aunque a Intense le cueste reconocerlo la nueva Sniper es la sucesora de la Primer, un modelo que solo lleva un año y medio en el mercado... La Sniper es mas ligera, mas progresiva, tiene una geometría mas  moderna y unos recorridos muy parecidos... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Intense Sniper 2019 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat próximos al 200% en los desarrollos largos y en torno al 120% en los desarrollos cortos. En este apartado el sistema de la Sniper es muy parecido al de las ACV, Spider, Primer y Recluse (JS Tuned), es un sistema con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (Excesivos...) y que va a tener un comportamiento muy firme durante el pedaleo. El Pedal-kickback (20º) como es lógico se situa en un nivel muy elevado, mientras que el Brake-squat (84%) se queda en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.85-2.9-2.15). En este apartado el sistema de la Sniper tiene un funcionamientomas parecido al de las nuevas Tracer y Carbine, con un tramo inicial prácticamente lineal, en vez de regresivo (VPP...) y con una progresividad bastante elevada en el tramo medio y final. En cuanto al amortiguador Intense monta un Fox Float DPS en todas las versiones. Los modelos de Trail estarían algo mejor con un Fox DPX2, o con un CC Inline Coil, pero el amortiguador de serie tampoco va a suponer ningún problema. Para terminar quiero comentar un pequeño detalle sobre el recorrido... Segun Intense el cuadro tiene 100-120mm de recorrido, pero 5mm de diferencia en la carrera del amortiguador nunca van a conseguir 20mm de diferencia en el recorrido de la rueda (5x2.2=11mm). Es curioso pero en la entrada anterior Knolly realiza una jugada muy parecida, la diferencia es que Knolly redondea al alza para dar la impresión de que la Fugitive es un modelo de Trail-AM mientras que Intense redondea a la baja para reforzar la idea de que la Sniper es un modelo de XC-Trail...

Un saludo.

Intense Tracer 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Tracer 2017, el primer modelo de Intense diseñado a medias entre Jeff Steber y Cesar Rojo y en el que se ha utilizado una nueva versión del sistema JS Tuned... Hasta hace poco Intense siempre ha utilizado un sistema VPP muy similar al de Santa Cruz (VPP1 y VPP2...) pero cuando la patente del VPP llegó a su fin Jeff Steber empezó a diseñar los nuevos modelos con un poco mas de libertad y en los últimos años hemos visto como Intense y Santa Cruz empezaban a distanciarse cada vez mas. Con esta nueva versión hay aspectos en los que el funcionamiento se acerca de nuevo a Santa Cruz (AS) mientras que en otros aspectos el funcionamiento sigue siendo un poco distinto... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Intense Tracer tiene una Eficacia de Pedaleo Impecable, con unos porcentajes de Anti-squat situados en torno al 100% en todos los desarrrollos con una transmisión tipo 1x12 y con una gráfica AS muy plana durante los dos primeros tercios del recorrido. El Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel alto pero si lo comparamos con otros modelos de la marca vemos como han conseguido mejorar un poco en este apartado. El Brake-squat (74%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio, un valor completamente normal dentro de este tipo de sistemas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.95-1.95). Casi todas las variantes del VPP suelen tener un primer tramo regresivo y en este caso vemos como Intense ha conseguido eliminarlo por completo, creando un tramo inicial lineal muy pequeño y que va a tener muy poca influencia en un sistema con una progresividad muy elevada y muy bien conseguida. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza una medida completamente estandar (216x63mm) y un amortiguador de muchisima calidad (Fox Float X2) por lo que en este apartado no se le puede hacer ninguna crítica. Otro aspecto que me parece que está muy bien conseguido es el escalonamiento de los modelos dentro de la gama, tanto en la gráfica del LR como en la gráfica de fuerzas podemos ver como la nueva Tracer se situa justo en el punto medio entre la Intense Recluse y la Intense Uzzi...  

Un saludo.

Intense Primer 29'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la Intense Primer 29'' 2017, un nuevo modelo dentro de la gama de Intense situado a medio camino entre las antiguas Spider de 29" y la actual Carbine de 29'' (Que seguramente se actualizará dentro de poco...). Este modelo utiliza un sistema de suspensión evolucionado a partir del VPP (Jeff Stever Tuned) con dos opciones de recorrido (115mm y 130mm). En cuanto a la geometría y los detalles constructivos podemos decir que la nueva Intense Primer sigue la mayoría de las tendencias actuales, con una geometría bastante agresiva (67.5º de dirección), y un cuadro con cableado interno y eje trasero Boost de 148x12mm...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Intense Primer 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos largos son un poco excesivos y por lo tanto hay que tener un poco de cuidado a la hora de elegir la transmisión... El sistema se adapta bastante bien a una transmisión tipo 1x12 con un plato delantero de 34T-36T pero no todo el mundo puede mover unos desarrollos de ese tipo. La mejor opción para el que quiera tener unos desarrollos un poco mas cortos creo que es utilizar una transmisión tipo 2x11, ya que el cuadro es compatible con un desviador delantero y el funcionamiento con unas bielas de 36T-26T o 38T-28T puede ser realmente bueno. Con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 28T-30T los porcentajes de Anti-squat creo que son excesivos. El Pedal-kickback (21º) como ya os podeís imaginar se encuentra en un nivel muy elevado, mientras que el Brake-squat (84%) se situa en un nivel medio-alto. Medio si lo comparamos con otros sistemas de Pivote Virtual, alto si se compara con un FSR... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.4-2.6-2.1). Este tipo de gráficas son muy previsibles siempre que hablamos de Intense, pero hoy en dia los amortiguadores de aire han mejorado mucho y se adaptan muy bien a este tipo de gráficas. Este modelo viene equipado de serie con un Fox Float EVOL HV de 200x51mm y en principio creo que es una buena elección. El conjunto mantiene una buena sensibilidad inicial, un tramo medio bastante consistente y una progresividad final bastante correcta para un modelo de Trail. 

Un saludo.

Intense Recluse 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la Intense Recluse 2017, un nuevo modelo dentro del catálogo de Intense situado entre la Spider y la Tracer. Intense está renovando a todos sus modelos con una nueva versión del sistema VPP y el único modelo que falta por renovar es la Tracer, así que el analisis de la Recluse puede darnos algunas pistas sobre que va a pasar con la Tracer. En fin, dentro de unos meses saldremos de dudas, mientras tanto vamos a ver que tal funciona la Recluse, un modelo de Trail-AM con ruedas de 27.5'' y 140mm de recorrido trasero....

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores Intense apuesta por un sistema con unos porcentajes de Anti-squat altísimos (200%-125%) y esto va a provocar que el sistema tenga un funcionamiento muy firme en subidas. Unos porcentajes tan elevados dan la sensación de que el sistema tiene mucha Efectividad de Pedaleo, pero yo creo que esta sensación no se corresponde con la realidad, ya que el sistema no va a absorver bien el terreno en subidas técnicas. Como es lógico el Pedal-Kickback (24º) sube hasta unos niveles altísimos, mientras que el Brake-squat (89%) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en la mayoría de Pivotes Virtuales...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.4-2.6-2.05). El primer tramo tiene un tamaño importante (no es despreciable...) y el tramo medio es bastante lineal pero afortudamente los amortiguadores de nueva generación se adaptan muy bien a este tipo de LR. El tramo final es muy progresivo y creo que en ese aspecto no se le puede hacer ninguna crítica, sobre todo porque estamos ante un modelo de Trail-AM que en teoría no va a recibir un trato demasiado duro y que no va a ser utilizado en Bikeparks... En cuanto al amortiguador creo que hay que felicitar a Intense por utilizar uno de los mejores amortiguadores del mercado... El nuevo Fox Float X2, un detalle que solo encontramos en modelos de Enduro de gama alta y que hasta ahora nunca había visto en un modelo con 140mm de recorrido.

Un saludo.

Intense Spider 275C 2016

El año pasado Intense presentó una nueva versión de la Spider 275, el primer modelo de esta marca Californiana en utilizar un sistema tipo VPP de última generación. Hace unos días Intense presentó la versión en Carbono y aunque el sistema sigue siendo muy parecido, Intense ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y la cinemática, asi que en este caso hay que rehacer los cálculos y ver como ha quedado el funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Spider 275C tiene unos porcentajes de Anti-squat altísimos y podemos decir incluso que son un poco excesivos, tanto con una transmisión tipo 1x11 como con un 2x11... El sistema evidentemente se adapta mejor a una transmisión tipo 2x11, pero hay que elegir las versiones con los desarrollos mas largos (38T-28T). La opción de montar un 1x11 creo que no es la mas adecuada, sobre todo si queremos montar un desarrollo bastante corto, pero dentro de poco va a llegar a las tiendas el nuevo grupo Sram XX1 Eagle y el piñón trasero de 50T va a permitir utilizar un plato de 34T-36T por lo que el funcionamiento va a ser mucho mas adecuado. El Pedal-kickback (19º) como ya os podéis imaginar es bastante alto, al igual que el Brake-squat (88%), una cifra un poco por encima de la media incluso cuando lo comparamos con modelos similares, como la Santa Cruz 5010 o la Kross Soil...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.4-2.65-2.25), como suele ser habitual en todos los modelos con un sistema tipo VPP. El sistema tiene una gráfica un poco mas plana que la de la Spider 275 de aluminio, pero sigue estando bastante lejos de las gráficas de las SC 5010 y SC Bronson (mucho mas planas...), o de la Kross Soil, con un tramo inicial prácticamente lineal. En cuanto al amortiguador Intense monta de serie un Fox Float DPS EVOL de 200x51mm y creo que esta elección es completamente acertada... El LRM se mantiene en un nivel bastante bajo y las posibilidades de cambio son prácticamente ilimitadas.

Un saludo.

DB Release 27.5" 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Diamondback Release 2016, uno de los primeros modelos en aprovechar la liberalización de la patente del sistema VPP. En los dos últimos años hemos visto a varias marcas adoptar el sistema FSR, pero todavía quedan muchas marcas utilizando sistemas tipo monopivote (Cannondale, Kona, Scott...) y a partir de ahora va a ser interesante ver que sistema elige cada una cuando llegue el momento de dar el cambio. Diamondback ha empezado con dos modelos tipo Trail-AM (Catch and Release) y el resultado es bastante prometedor, por lo que habrá que estar atentos a la próxima temporada, en la que tal vez presenten un nuevo modelo de Enduro.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Diamondback Release tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El cuadro es compatible con un desviador delantero y por lo tanto es posible utilizar transmisiones tipo 2x11 o 3x11 pero en este caso lo ideal va a ser utilizar una transmisión tipo 1x11. Otro detalle que me llama la atención es lo bien conseguida que está la gráfica de Anti-squat, con un primer tramo horizontal para estabilizar los porcentajes y que el funcionamiento no dependa del porcentaje de sag y con un tramo final descendiente para rebajar un poco el Pedal-kickback (15º). El Brake-squat (93%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante alto, este apartado suele ser uno de los puntos débiles de los sistemas tipo VPP pero en este caso los porcentajes son un 10-20% mas elevados que los de Santa Cruz o Intense, por lo que las diferencias respecto a otros sistemas son aun mayores... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2-2.55-1.9) y en este apartado volvemos a ver algunas diferencias entre esta Diamondback y los últimos modelos de Intense y Santa Cruz en los que se busca un funcionamiento mas consistente, sin tantas subidas y bajadas en el LR. La nueva DB Release se parece un poco en este apartado a la antigua SC Blur LT o a la Intense Tracer y si no fuera por los nuevos amortiguadores tipo Debonair de Rock Shox podríamos decir que el tramo medio es demasiado lineal, pero Diamondback ha escogido muy bien el amortiguador de serie: RSMP Debonair de 200x57mm... algo muy poco habitual en un modelo de Trail con tan poco recorrido y creo que el resultado va a ser bastante bueno. 

Un saludo.

Santa Cruz Hightower 2016

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de este año, la nueva Santa Cruz Hightower 2016. En los meses previos a la presentación oficial todo el mundo ha especulado un poco sobre como sería este modelo y la mayoría de la gente apostaba por un diseño muy radical, un modelo que rivalizara con la Specialized Enduro de 29''... Al final hemos visto como en Santa Cruz se han limitado a actualizar a la Tallboy LT con un sistema VPP de tercera generación muy similar al de las nuevas Nomad III y Bronson II, una geometría un poco mas actual y un triangulo trasero que permite utilizar ruedas de 29'' y de 27.5'' Plus. El recorrido sin embargo se mantiene en 135mm y el funcionamiento del sistema sigue siendo muy parecido al de la TBLT...

Como podeís ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Hightower tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T. La antigua TBLT también funcionaba muy bien en este apartado, pero la gráfica AS del sistema VPP de tercera generación está un poco mas optimizada, con un tramo inicial prácticamente plano y un tramo final con una caida un poco mas pronunciada por lo que el Pedal-Kickback (15º) se mantiene al mismo nivel a pesar de tener un porcentaje de Anti-squat ligeramente superior. El Brake-Squat (73%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6~2.7~2.4). El primer tramo de la Hightower es un poco menos regresivo que el de la SC TBLT y la diferencia con la Intense Carbine 29'' es aun mayor. El funcionamiento por lo tanto está un poco mejor conseguido en la Hightower, pero las grandes diferencias en este apartado no están en el sistema sino en el amortiguador... Los amortiguadores de aire de "nueva generación" mejoran la sensibilidad inicial y refuerzan el tramo medio del recorrido por lo que se adaptan a la perfección al funcionamiento del VPP. Santa Cruz ha decidido equipar a la Hightower con un RS Monarch RT3 de 200x51mm, un amortiguador que funciona bien pero que es demasiado sencillo, por lo que mucha gente va a montar uno de mayor calidad por su cuenta, algo que abre la posibilidad de aumentar el recorrido... Esta modificación anula la garantía pero un amortiguador de 200x57mm (RSMP, FFX, FFX2...) limitado a 55mm aumenta el recorrido hasta los 145mm y en el caso de la Hightower el LR en la parte final del recorrido sigue siendo progresivo.

Un saludo.

Lo mejor del año 2015

Como suele ser habitual por estas fechas voy a hacer un pequeño resumen del año 2015, comentando cuales han sido en mi opinión las grandes nodevades del año y las tendencias del mercado. Este año no hemos tenido tantas novedades como el año pasado, pero tampoco ha estado nada mal. Ha habido muy pocas novedades de 29'' y casi todas han sido de XC-Trail, pero las que han aparecido han sido muy interesantes y tengo que admitir que aunque el nuevo estandar Boost al principio no me gustaba nada, poco a poco me voy convenciendo de sus ventajas, aunque el modelo con las vainas mas cortas del mercado (Canfield Riot, 414mm...) utiliza un eje de 142x12mm normal y corriente.

En cuanto a las bicis de DH creo se mantienen las mismas tendencias de otros años: Las ruedas de 27.5'' se imponen y hay muchas marcas que aprovechan el cambio de ruedas para actualizar mas a fondo sus modelos, aunque este año tambien hemos visto modelos completamente nuevos con sistemas de suspensión muy interesantes como la nueva Commencal V4 o la nueva RM Maiden. Los modelos de Enduro mientras tanto siguen radicalizandose, tanto en geometrías como en recorridos. Marcas como Nicolai o Pole Bikes han revolucionado las geometrías, dando un salto comparable al de Mondraker cuando hace unos años presentó su primer modelo con Forward Geometry. En cuanto a los recorridos cada vez vemos mas modelos con recorridos por encima de los 160mm: Intense Uzzi, Knolly Delirium, etc... Aunque a mi una de las novedades que mas me han gustado es la nueva Tuner RFX, mucha gente había perdido la esperanza despues de tantos años de espera y me alegra muchísimo ver que ya es una realidad. 

Un aspecto en el que el 2015 si ha destacado de una manera muy importante es en el de los amortiguadores, por un lado tenemos a Fox como marca generalista con una gama de amortiguadores completamente renovada. Los clásicos Fox Float estrenan un nuevo sistema hidraulico (DPS) y una nueva cámara de aire (EVOL) y para los modelos con mas recorrido tenemos dos nuevos amortiguadores: Fox Float X2 y Fox DHX2 con regulaciones de compresión y rebote en alta y baja velocidad. Pero el 2016 no solo va a ser recordado por la nueva gama de Fox, este año hay muchos fabricantes que han apostado por los amortiguadores de muelle de gama alta y poco a poco están empezando a ganar popularidad entre los usuarios. 

Para terminar voy a comentar lo que menos me ha gustado de este año... La subida de precios. Este año creo que uno de los factores mas influyentes al menos en Europa ha sido la bajada del Euro frente al Dolar y la subida de precios que esto ha supuesto. En los últimos años hemos visto como los precios subian poco a poco y como surgian marcas especializadas en venta directa con precios muy competitivos, pero este año las diferencias han aumentado de una forma muy brusca y el mercado está completamente fracturado. No se si os habéis fijado en la lista de "Entradas mas populares" que tengo en el blog, pero todos los meses las entradas con mas visitas suelen ser las mismas (Giant, Canyon, YT...). En los comentarios y en los emails que recibo esta tendencia es aun mas evidente, y otro detalle que me llama la atención analizando las estadisticas del blog es que el 51% de las visitas son de personas entre 35 y 44 años, mientras que los usuarios entre 18 y 25 años solo suponen un 5% del total... El MTB se está convirtiendo en un deporte demasiado elitista y por eso este año la mayoría de las novedades va a tener un impacto prácticamente nulo sobre la mayoría de la gente. A todo esto hay que sumarle una tendencia que cada vez es mas habitual... Fabricar un modelo solo en la versión en Fibra de Carbono y en el 2016 desgraciadamente tenemos demasiados ejemplos.

Un saludo.