Haibike Xduro DH 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Haibike Xduro DH 2016, la primera E-Bike de Descenso que aparece en el mercado. Este año han aparecido varias E-Bikes con 180mm de recorrido que también están pensadas para un uso prácticamente de Descenso pero Haibike ha ido un paso mas alla y ha sacado un modelo específico con 200mm de recorrido y con una geometría muy agresiva. En mi opinión este tipo de modelos van a revolucionar el sector y creo que pueden funcionar muy bien en todas las zonas alejadas de los Bikeparks... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Haibike Xduro DH tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. El sistema ademas tiene un Pedal-kickback (17º/2.5) bastante bajo, prácticamente la mitad que un modelo de DH estandar al que se le intentase colocar una transmisión con la que poder subir relativamente bien. El Brake-squat (52%) también está muy bien conseguido, con una cifras muy equilibradas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.8-2.9-2.8-2.9). Este es el único punto debil del sistema y por lo tanto el resultado final va a depender muchisimo del comportamiento del amortiguador. El cuadro viene equipado de serie con un Rock Shox Vivid Air de 222mmx70mm. Al ser un amortiguador de aire siempre tenemos la opción de reducir al minimo la cámara de aire positiva y conseguir un funcionamiento bastante progresivo. Lo ideal habría sido tener un LR un poco mas progresivo y poder utilizar un amortiguador de muelle pero los amorituguadores de aire han mejorado mucho en los últimos años. 

Un saludo.

Haibike XDURO AllMtn 2020

En esta entrada voy a analizar a la Haibike Xduro AllMtn 2020, un nuevo modelo dentro del enorme catálogo de Haibike en el que destaca el motor Bosch Performance CX G4 y la posibilidad de montar una segunda batería. Este modelo ha recibido algunas críticas, pero en mi opinión la funcionalidad (1.125 Wh) siempre va a estar por encima de la estética. Dentro de un par de años todo el mundo habrá refinado sus diseños y seguramente los modelos de este tipo nos parecerán horribles, pero en este momento hay muy pocos modelos que permitan esta opción y creo que hay que tenerlos a todos en cuenta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Haibike Xduro AllMtn tiene una Efectividad de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 110% y el 150%. El Pedal-kickback (22º) en teoría también debería ser muy elevado, pero en la gráfica podemos ver como se mantiene en un nivel muy similar al de la Giant Reign, por poner un ejemplo (el plato de 38T y una gráfica AS con mucha pendiente son la explicación...). El Brake-squat (48%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento de la suspensión trasera va a ser prácticamente independiente respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.7~2.3). Unas cifras que en teoría se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro, pero que pueden funcionar muy bien en un modelo de Trail-AM y ese es el debate mas importante en este caso... Este modelo tiene 160mm de recorrido (y la mayoría de la gente asocia esa cifra con el Enduro...), pero el sistema como podéis ver se queda un poco corto, el amortiguador es demasiado simple y la geometría tampoco es demasiado radical. Todos estos factores van sumando poco a poco y cuando le añades la opción de la segunda batería yo creo que todo empieza a tener sentido. Este modelo es ideal para hacer rutas muy largas por pistas y senderos relativamente sencillos y el recorrido extra simplemente ayuda a ir un poco mas cómodo... Para un uso tipo Enduro hay modelos mucho mas específicos y que van a dar mejor resultado.

Un saludo.

Haibike XDURO Nduro 2020

En esta entrada voy a analizar a las dos versiones de la Haibike Flyon, el modelo XDURO Nduro con 180mm de recorrido y el XDURO AllMtn con 150mm de recorrido. En este caso el cuadro tiene un diseño y un sistema de suspensión muy interesante, pero todas estas características están prácticamente eclipsadas por el Motor TQ HPR120, con una potencia y unos niveles de asistencia absolutamente brutales y en parte también por todas las polémicas sobre los retrasos interminables en la producción, el peso, la capacidad de la batería, etc...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las Haibike Flyon tiene un funcionamiento muy especial. Para empezar el sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados... Y hablando claro se podría decir incluso que son excesivos: 150% en las marchas cortas y 300% en las largas. Normalmente yo le doy mucha importancia al funcionamiento de la suspensión en las marchas cortas, ya que son las que todo el mundo utiliza para subir, pero en un modelo de este tipo creo que la mayoría de la gente va a subir utilizando las marchas intermedias y por lo tanto creo que es muy importante analizar el funcionamiento del sistema en estas marchas... Con un 38T-24T por poner un ejemplo, los porcentajes de Anti-squat están en torno al 200% en vez de al 150%, pero el Pedal-kickback se reduce un poco y baja desde los 32º hasta los 22º. Esto quiere decir que el Pedal-kickback no va a suponer ningún problema, ya que estas cifras son muy similares a las de cualquier modelo con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%. Los porcentajes de Anti-squat sin embargo son muy elevados y esto nos obliga a abrir un debate sobre el funcionamiento de los motores.

En las presentaciones de los motores los fabricantes siempre comentan que los sensores de torque del motor miden la presión sobre las bielas con una frecuencia asombrosa, pero supongo que luego el software es el que toma la última decisión... Si durante el ciclo del pedaleo nuestra potencia varía entre 50W y 150W por poner un ejemplo y llevamos un porcentaje de asistencia del 100% ¿Que hace el motor? ¿Multiplica por dos directamente y la potencia pasa a ser de 100W-300W? ¿Calcula la potencia media del ciclista (100W) y nos entrega una potencia de 150W-250W? ¿Calcula la potencia media y compensa el punto muerto en el pedaleo, entregando una potencia continua de 200W? La respuesta a estas preguntas es una incógnita y es algo que influye muchísimo en el funcionamiento del sistema... Si el motor multiplica por dos nuestro esfuerzo sin aplicar ningún tipo de corrección, cualquier porcentaje de Anti-squat por encima o por debajo del 100% va a crear un movimiento en la suspensión y en este caso, con unos porcentajes en torno al 200% estaríamos ante un problema. Si el motor aplica un factor de corrección y suaviza la entrega de potencia, un porcentaje de Anti-squat elevado deja de ser un problema. En teoría le sistema se extiende un poco, pero al menos el balanceo desaparecería.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo, (2.7-2.2) en el modelo de Enduro y (2.5-2.2) en el de All Mountain. Este tipo de progresividad está mas o menos en la media, hay cuadros mucho mas progresivos, pero también hay muchos con sistemas similares o incluso mas lineales. Lo que mas me llama la atención sin embargo es la elección del amortiguador en el modelo de Enduro (El Fox X2 de 220x75mm es una gran opción...) y el LR Medio en el modelo de All Mountain (2.3:1). Si alguna vez alguien me pregunta que E-Bike es la ideal para una persona de 125-150 kilos, la respuesta inmediata es "Flyon". En mi opinión la Flyon de 150mm se sale un poco de la categoría "E-Bike" y entra en la de "Equipamiento Médico"... Y lo digo en serio, con este motor, este sistema de suspensión y este cuadro tan reforzado la Haibike Flyon es un modelo muy interesante y que puede cambiarle la vida a muchas personas.

Un saludo.

Haibike Xduro Carbon 2015

Haibike presentó su primera E-Bike de doble suspensión en el año 2011 y en los últimos años ha seguido apostando muy fuerte por este tipo de modelos, por lo que hoy en día creo que la marca es mas conocida por sus E-bikes que por sus modelos de MTB... "La Experiencia es un Grado" y esto es algo que podemos comprobar en su catálogo 2015, con un par de modelos de Enduro con unos recorridos muy elevados y con la primera E-Bike de XC fabricada en fibra de carbono, que es el modelo que voy a analizar en esta entrada. La nueva Haibike Xduro utiliza un motor Bosch, tiene 120mm de recorrido y un sistema tipo FSR con roldana Idler muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema FSR con roldana Idler de la Haibike Xduro Carbon tiene un funcionamiento impecable, con un porcentaje de Anti-squat siempre en torno al 110%. La Roldana Idler es concéntrica al punto de giro principal y esto en un sistema monopivote no suele dar buen resultado, pero si utilizamos un sistema tipo FSR y ajustamos bien la posición del Horst Link podemos conseguir un porcentaje de Anti-squat ideal, un Pedal-Kickback (6º) muy reducido y un porcentaje de Brake-squat (68%) bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.4-2.3-2.4), aunque simplificando un poco podemos decir que el sistema tiene un funcionamiento completamente lineal. Este modelo está enfocado claramente hacia un uso tipo XC por lo que en principio no necesita un LR demasiado progresivo. El cuadro utiliza un amortiguador Fox Float CTD de 190x51mm con cámara de aire HV, pero si alguien está pensando en darle un uso un poco mas intenso siempre tiene la opción de reducir el volumen o de instalar un amortiguador un poco mas agresivo... El cuadro admite un amortiguador con depósito y creo que el funcionamiento con un Fox Float X o con un RS Monarch Plus puede ser muy interesante. 

Un saludo.

Haibike Sleek 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la Haibike Sleek 29er, un cuadro de XC fabricado en carbono y con 110mm de recorrido que resulta bastante interesante porque utiliza el amortiguador RS Monarch con bloqueo EI. El sistema es un clásico FSR con la bieleta anclada al tubo horizontal, pero el funcionamiento va a sorprender a mas de uno.

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Haibike Sleek tiene una Efectividad de Pedaleo media y aunque esto se podría mejorar un poco con una transmisión 3x10, o con un XX1... El conjunto va a funcionar muy bien porque el amortiguador va a resolver cualquier problema con su sistema de bloqueo inteligente. El Pedal Kickback (7.5º) y el Brake Squat (70%) están en un nivel medio, en estos parámetros el sistema se defiende muy bien... 

El problema llega cuando miramos la gráfica del Leverage Ratio, en la que vemos como el sistema es exageradamente regresivo (~1.7-3.3), y da igual que estemos hablando de un cuadro de XC y que el amortiguador sea del tipo LV, a mi esa gráfica me parece un error. El sistema además no da la sensación de estar diseñado en torno al amortiguador, porque ese LR te obliga a llevar el amortiguador con mucha presión y eso genera un tacto muy duro, algo que en principio favorece la efectividad de pedaleo, pero perjudica en las bajadas. Lo lógico con el amortiguador E:I hubiese sido lo contrario, crear un sistema que bajase muy bien, y que dependiese un poco del amortiguador en las subidas.

Un saludo.

Haibike Sduro XC-AM 2015

En esta entrada voy a analizar los dos modelos de la gama Sduro de Haibike: una 29er de XC con 100mm de recorrido y un modelo de All Mountain con ruedas de 27.5'' y 150mm de recorrido. Estos modelos utilizan un motor Yamaha (Mas barato que el Bosch) y esto influye un poco en el diseño y en el funcionamiento del sistema, que en este caso es un FSR sin roldana Idler ya que este motor funciona con una relación 1:1 y una transmisión mas o menos convencional...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de las Haibike Sduro tiene una eficacia de pedaleo algo baja, sobre todo cuando se utiliza el plato de 42T. Con un 32T los porcentajes se mantienen en torno al 80%, que sigue siendo una cifra un poco baja, pero que tampoco está nada mal. No tengo muy claro cuanto puede llegar a ayudar el motor y si realmente es posible ir todo el tiempo con el 42T, pero si la idea es usarlo por carretera o en pistas muy sencillas entonces no creo que de ningun problema, bloqueas el amortiguador y listo. En fin, el Pedal-kickback (6º y 8º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo y el Brake-squat (50% y 49%) también está muy bien conseguido, gracias al sistema FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los dos modelos tienen un LR bastante suave. El modelo de XC tiene un LR de 2.4-2.2 que es una cifra bastante buena para un cuadro de este estilo, mientras que el modelo de AM tiene un LR de 2.85-2.55-2.65, en este caso lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, sobre todo porque el cuadro no tiene suficiente espacio para intalar un amortiguador de gama alta, pero siempre queda la opción de reducir un poco la cámara de aire y tal vez mandar el Fox Float CTD a un preparador para modificar un poco el Tune de serie y reforzar el Hidraulico.

Un saludo.

Haibike Xduro AM-EN 2015

En esta entrada voy a analizar a los dos modelos que me faltaban de la gama Xduro de Haibike: Un modelo de All Mountain con 150mm de recorrido y ruedas de 27.5'' y un modelo de Enduro con 180mm y ruedas de 26'', una de las E-Bikes mas radicales hoy en día. Estos modelos utilizan un Motor de la marca Bosch y un sistema tipo FSR con roldana Idler muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de estos modelos con motor Bosch y roldana Idler tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre en torno al 110%. Este sistema tiene ademas la ventaja de que el Pedal-kickback (6º y 7º) es muy bajo, cuando lo normal con un AS en torno al 100% es tener un PK en un nivel Medio-Alto.... El Brake-squat (72% y 79%) también está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel medio gracias al sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio me he llevado una pequeña sorpresa, a primera vista los dos modelos parecen muy similares y estaba casi seguro de que el funcionamiento sería mas o menos el mismo: Un LR con una progresividad muy suave, un dato mas o menos aceptable para el modelo de AM, pero que se sería insuficiente en el modelo de Enduro... Afortunadamente el Leverage Ratio es mucho mas progresivo de lo que me esperaba: 2.85-2.6 en el modelo de All Mountain y 3.5-2.5 en el modelo de Enduro, en el que ademas Haibike ha conseguido instalar un Fox Float-X de 216x63mm, por lo que en principio no hay nada que objetar. 

Un saludo.