RS Monarch DebonAir 2015

Rock shox ha presentado hoy sus novedades para la gama 2015 y una de las cosas que mas llaman la atención son los nuevos Monarch y Monarch Plus con cámara de aire DebonAir. El año pasado ya vimos algo parecido con la llegada del sistema Rapid Recovery (Cámara negativa HV...) y este año los nuevos Monarch dan un paso mas en la misma dirección. Como podéis ver en el esquema inferior los nuevos Monarch tienen una cámara secundaria que ocupa todo el cuerpo del amortiguador, pero esta cámara está dividida en dos partes, una se comunica con la cámara de aire positiva y la otra con la cámara de aire negativa.

Como podéis ver el resultado es un funcionamiento mas lineal, con un tramo inicial mas sensible y un tramo medio un poco mas firme. Evidentemente no se llega al mismo nivel que un muelle, pero la idea es conseguir un funcionamiento similar. Los Monarch 2014 mejoraron a los del 2013 en este sentido y los del 2015 vuelven a mejorar a los del 2014. En cualquier caso la configuración de las cámaras de aire no define al 100% el funcionamiento del amortiguador, faltaría saber que tal ha quedado el hidráulico. En teoría el amortiguador podría funcionar muy bien con un hidraulico suave, ya que el tramo medio tiene mas soporte, pero eso ahora mismo es una incognita. Otro aspecto importante que podemos comentar es que este amortiguador favorece claramente a algunos sistemas (Regresivos-progresivos) y puede perjudicar un poco a otros (progresivos-regresivos), aunque en bicis de Enduro siempre va a ser una mejora.

Un saludo.

Solid Strike DH 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Solid Strike 2014, un modelo de DH con 200mm de recorrido y un sistema de Pivote Virtual muy interesante. Este modelo acepta ademas ruedas de 26" y 27.5": Las punteras traseras permiten ajustar la longitud de vainas (438-448mm) y un flipchip en el anclaje inferior del amortiguador permite ajustar la altura del eje de pedalier, afectando minimamente a la geometría y al sistema.

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Solid Strike tiene una eficacia de pedaleo impecable, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 110%. La gráfica es muy similar a la de la Santa Cruz V10, con un tramo inicial prácticamente plano y una caida bastante pronunciada en la parte final del recorrido con la que se consigue reducir un poco el Pedal-kickback (18º). El Brake Squat (69%) está en un nivel medio, no es una cifra espectacular pero tampoco está nada mal si la comparamos con otros sistemas de este estilo...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy interesante: El sistema es progresivo (~3.0-2.1) pero la gráfica tiene dos fases, un primer tramo (0-160) con una progresividad relativamente suave y un tramo final (160-200) en el que la progresividad aumenta de manera exponencial. Este tipo de LR está muy bien, pero creo que favorece principalmente a un amortiguador de muelle con un funcionamiento lineal (CCDB). En la web podemos ver como la mitad de los modelos llevan un Rock Shox Vivid Coil y la otra mitad un Vivid Air. El Vivid Air tiene fama de ser un amortiguador muy lineal, con un tramo inicial muy sensible... pero aun así creo que el LR del sistema se complementa mejor con el Vivid Coil. 

Un saludo.

Antidote Lifeline CF 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Lifeline Carbon 2014. Un modelo que a simple vista parece el mismo que hace un par de años cuando estaba fabricado en aluminio, pero despues de hacer la comprobación he visto como el sistema y la geometría han cambiado un poco... básicamente se ha reducido un poco el recorrido.  

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas de Anti-squat el sistema FDS de este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante baja. La llegada del nuevo X01 DH les puede beneficiar un poco ya que el cassete 10T-24T permite montar un desarrollo mas compacto, pero aun así el resultado no va a ser el ideal. En la web del fabricante dejan claro que una de las prioridades era conseguir un sistema con un Pedal Feedback nulo, y ese apartado creo que está conseguido. El Brake-squat (80%) mientras tanto se queda en un valor medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.2-2.2), una cifra muy buena para un cuadro de DH así que aqui no hay nada que objetar. Es un LR que te permite utilizar tanto un amortiguador de aire como uno de muelle.

Un saludo.

Rotwild R.G1 2014

El año pasado Rotwild tenía dos modelos de Enduro bastante potentes: la R.E1 650B con 160mm y la R.E1 de 26" con 175mm, pero aun así se arriesgaron y presentaron un modelo un poco mas salvaje, la R.G1 con 200mm, un cuadro con recorridos de DH, pero con un sistema totalmente compatible con una transmisión estandar. Evidentemente el mercado para este tipo de modelos es bastante reducido asi que este año han decidido agrupar dos modelos en uno: una nueva R.G1 con 180mm de recorrido. El cuadro fabricado en aluminio mantiene las ruedas de 26", una transmisión 2x10 y el clásico FSR. ¿Estamos ante un "Dinosaurio"? Si ¿Pero es una buena Enduro? Rotundamente si.  

Como podéis ver en las Tablas de Excel y en la gráfica de Anti-squat la nueva Rotwild R.G1 tiene una gran efectividad de pedaleo. El sistema funciona muy bien con cualquier desarrollo: 3x10, 2x10 y va incluso un poco sobrado si lo montamos con un 1x11. El Pedal-kickback evidentemente va a ser un poco mayor que el de la Liteville 601 o el de la Specialized Enduro EVO (No se puede tener todo...), pero tampoco es algo excesivo. El comportamiento en frenada sin embargo es impecable, con un porcentaje de Brake-squat (52%) muy bien conseguido.

En la gráfica lel Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una gran progresividad (3.5-2.4), una cifra muy buena para un cuadro de Enduro LT. El LR Medio se queda un poco por encima de la media porque el amortiguador es un Fox Float-X de 216x63mm y el cuadro tiene 180mm de recorrido, pero esto es algo habitual en cuadros con el amortiguador colocado verticalmente... No queda suficiente espacio para colocar un 240x75mm como el de la Liteville 601, o el de la Canyon Torque. Esta medida en cualquier caso tambien tiene algunas ventajas, es una medida muy popular y hay muchisima mas variedad de amortiguadores para elegir.

Un saludo.

Xprezo Adhoc 650B 2014

El salón NAHBS no suele ser una gran fuente de novedades, pero todos los años hay alguna marca artesanal que presenta un modelo interesante. Este año el modelo que mas me ha llamado la atención es el Xprezo Adhoc 650B, un cuadro en el que el sistema constructivo típico de esta marca Canadiense (Monopivote Acero-Aluminio....) ha sufrido una pequeña evolución. Los modelos de XC de esta marca utilizan un sistema Monopivote directo, el año pasado el modelo de Enduro incorporaba un par de bieletas pequeñas para aumentar la rigidez, pero sin modificar el LR. Este tipo de solución (Swing-link) se ha venido utilizando desde hace muchos años por varios fabricantes (Ventana, Foes, Yeti...) y al final todo el mundo llega a la misma conclusión: Si vas a incorporar un par de bieletas, aprovecha la oportunidad y modifica el Leverage Ratio...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel este modelo tiene una efectividad de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x11. Es un porcentaje bastante alto asi que el sistema también va a funcionar muy bien con un 2x10. El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (87%) se quedan en un nivel medio-alto, unos resultados bastante previsibles ya que estamos hablando de un sistema tipo monopivote...  

En la gráfica del Leverage Ratio podemos ver como el sistema tiene un funcionamiento realmente especial, con una gráfica en la que se aprecian claramente tres fases: Progresivo-lineal-progresivo. Este tipo de Leverage Ratio es similar al de un par de modelos de DH (Turner DHR, Evil Undead...), aunque en este caso las tres fases están muy bien definidas. Este modelo tiene 150mm de recorrido asi que podemos decir que la progresividad del sistema es bastante alta (2.95-2.3) aunque el comportamiento va a ser un poco diferente en comparación con un sistema con una progresividad constante. El primer tramo mejora la sensibilidad inicial, pero queda por debajo de la zona de Sag asi que no va a influir demasiado, el tramo intermedio es muy lineal y el tramo final vuelve a ser progresivo. El funcionamiento creo que va a ser algo parecido al de un VPP, pero con una mejor sensibilidad inicial. Dave Weagle tiene un par de modelos de Enduro con un sistema progresivo-lineal que tambien se parecen un poco, pero les falta ese pequeño tramo progresivo al final del recorrido... En fin, un sistema muy interesante desde el punto de vista técnico.

Un saludo.