Transition Smuggler 2023

En esta entrada voy a analizar a la Transition Smuggler 2023, un modelo de Trail con 130mm de recorrido, ruedas de 29'' y el clásico sistema Giddy Up de la marca (Un clasico FSR...). En teoría este modelo cumple todos los requisitos para ser un superventas, pero sus mayores enemigos están dentro de la familia... Transition Spur por un lado y Transition Sentinel por el otro. La primera es mucho mas ligera y tiene un sistema muy parecido, la segunda tiene un peso similar y un poco mas de recorrido. En estos momentos el catálogo de Transition es enorme y todos los modelos se solapan un poco entre si. Santa Cruz está en una situación muy similar y en realidad este es un "problema" que a muchas marcas les encantaría tener, pero desde el punto de vista del usuario la elección entre un modelo u otro está muy complicada...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transition Smuggler tiene un funcionamiento impecable... Los porcentajes de Anti-squat se mantienen por encima del 100% en todos los desarrollos, pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento. El Pedal-Kickback (25º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-Squat (64%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es progresivo (3.1-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con un enfoque bastante agresivo, ideal para un uso en Trailcenters o para hacer rutas por zonas muy técnicas. En cuanto al amortiguador Transition monta un Fox Float X en medidas 210x50mm en todos los montajes, incluso en los mas económicos. En unos modelos es la versión Performance y en otras es la Factory, pero esto es algo secundario. Al reducir las opciones Transition tiene puede dedicarle mucho tiempo a la elección del tune y conseguir un funcionamiento mucho mas fino, algo prácticamente imposible cuando tienes la mitad de gama con Fox y la otra mitad con Rockshox y cuando apuras al máximo el presupuesto y montas amortiguadores mucho mas sencillos en los modelos básicos.

Un saludo.

Santa Cruz 5010 2023

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz 5010 2023, un modelo que esta año ha recibido una pequeña actualización. Al igual que las nuevas Bronson y Nomad, la nueva 5010 estrena una configuración Mullet, un compartimento para herramientas en el tubo diagonal y algún que otro detalle como la patilla Sram UDH o una ventana para medir el Sag. En cuanto al diseño, la geometría y la cinemática, todo sigue prácticamente igual...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, la nueva Santa Cruz 5010 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 105% y el 125%. La versión anterior tenía unos porcentajes entre el 110% y el 150% y esta pequeña rebaja siempre es bienvenida, aunque en la práctica tampoco se note mucho, ya que los desarrollos largos no se utilizan tanto como los cortos. En el resto de parámetros el funcionamiento es el típico de un sistema tipo VPP, con un Pedal-kickbak (25º) y un Brake-squat (82%) en un nivel medio-alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.0-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire (con muy pocos Tokens...) como de muelle. En los primeros modelos de Trail con el amortiguador anclado a la bieleta inferior Santa Cruz utilizaba un túnel muy pequeño que solo permitía utilizar amortiguadores de aire y los montajes de serie dejaban mucho que desear, pero en este caso parece que Santa Cruz ha solucionado estos dos problemas. Este modelo viene equipado de serie con un RS Superdeluxe de aire y si esto no te parece suficiente, siempre tienes la opción de cambiarlo por algo un poco mas exclusivo...

Un saludo.

Norco Fluid FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Norco Fluid FS, un modelo que está recibiendo muy buenas críticas y que está sorprendiendo a mucha gente gracias a su gran relación Calidad-Precio. En los modelos de Trail y All-Mountain Norco está apostando por un sistema y un diseño que no llama demasiado la atención pero a veces el funcionamiento del sistema, la elección de los componentes y una buena geometría es mas que suficiente...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Norco Fluid tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno el 90% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento muy activo, algo ideal para terrenos técnicos, pero en subidas por pista o en zonas llanas el sistema necesita bastante ayuda por parte del amortiguador y su sistema de bloqueo. El Pedal-kickback (21º) se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-Squat (49%), como suele ser habitual con un sistema tipo FSR y una configuración de las clásicas...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.1-2.2), unas cifras brutales para un modelo de Trail, pero que confirman claramente que este modelo tiene un enfoque muy radical, con un sistema optimizado para hacer rutas por zonas zonas muy técnicas y para hacer Dirtjump. En cuanto al amortiguador Norco ofrece varias opciones de montaje: Todos los modelos de carbono vienen montados con un RS Superdeluxe, y los modelos de gama alta de aluminio utilizan un Fox Float X. En los modelos de gama baja Norco utiliza amortiguadores mas sencillos, pero en general se puede decir que los amortiguadores están muy bien elegidos. Con un LR de este tipo Norco podría haber montado un amortiguador de muelle en alguna versión, pero el peso influye demasiado y casi nadie se atreve a montarlos en un modelo de Trail.

Un saludo.