S. Stumpjumper 29'' 2019

Hace un par de semanas Specialized presentó la nuevas versiónes de la Stumpjumper, un modelo clásico dentro de esta marca. La familia Stumpjumper se divide en tres modelos: ST, LT y EVO y cada una se ofrece en dos versiones, 27.5" y 29". El modelo EVO está presentado pero aún no está en la web y por eso he decidido posponer su análisis para el mes que viene. En esta entrada voy a analizar a las versiones de 29'' y en la próxima analizaré a las de 27.5''. Sigo este orden por una razón muy sencilla, las versiones ST y LT comparten un mismo cuadro, la única diferencia está en las dimensiones de la horquilla y del amortiguador, por lo que en teoría un usuario puede comprar un modelo y transformarlo en el otro con una pequeña inversión...

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores las nuevas Specialized Stumpjumper tienen una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en la mayoría de los desarrollos. Las transmisiones varían un poco en función del modelo, pero se puede decir que Specialized ha sido bastante conservadora y ha montado un plato de 30T en todos los modelos de 29'', por lo que no hay mucho margen de mejora y en el caso de las tallas XL los porcentajes van a ser aún mas bajos. El Pedal-kickback (15º y 17º) como es lógico se mantiene en un nivel bajo, al igual que el Brake-squat (46% y 48%), un aspecto en el que los nuevos modelos han mejorado un poco respecto a los antiguos. 

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.65 y 3.1~2.6), unas cifras muy buenas para este tipo de modelos y que suponen una mejora bastante importante respecto a los modelos anteriores. La antigua Specialized Camber tenía un LRM muy bajo y por lo tanto la nueva Stumpjumper ST ha empeorado un poco en ese aspecto, pero el LR es mucho mas progresivo y creo que en general el cambio ha sido positivo. El LRM de la Stumpjumper LT es prácticamente el mismo que el de la antigua Stumpjumper y el sistema vuelve a ser mas progresivo, por lo que en este caso creo que la mejora también es evidente. En cuanto a los amortiguadores creo que hay que felicitar a Specialized por volver a la normalidad, con amortiguadores con medidas, anclajes y cámaras de áire estandarizadas. Las nuevas Stumpjumper ST montan un Fox Float EVOL de 190x42.5mm y las Stumpjumper LT un Fox Foat DPX2 EVOL de 210x50mm y en principio creo que están muy bien escogidos.

Un saludo.

Transition Scout 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Transition Scout 2018, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización, aunque en este caso Transition se ha dedicado principalmente a actualizar la geometría y los estandares (Boost, Metric, etc...). El sistema de suspensión se mantiene prácticamente inalterado, los únicos cambios destacables son un pequeño aumento en los recorridos (de 125mm a 130mm) y un cambio en la medida del amortiguador.


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Transition Scout tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en la mayoría de los desarrollos. El sistema se adapta muy bien a una transmisión moderna, manteniendo el Pedal-kickback (18º) en unos valores medios y el Brake-squat (36%) en unos niveles muy bajos. El sistema Giddy Up de Transition siempre ha dado muy buenos resultados en estos apartados y por lo tanto no hacía falta realizar ningún tipo de cambio...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.4-2.45-2.2), aunque el primer tramo es prácticamente lineal y queda por debajo de la zona de Sag, por lo que no influye demasiado en el funcionamiento. Simplificando un poco podemos decir que el sistema tiene una progresividad suave y este tipo de LR suele dar muy buenos resultados en una bici de Trail, pero la decisión de montar una horquilla con 150mm de recorrido descompensa un poco el funcionamiento entre los dos ejes. Si el LR fuese un poco mas progresivo creo que no habría problema pero aun así yo creo que lo ideal es mantener el equilibrio en los recorridos. Un detalle interesante es que el LR Medio es muy bajo (2.35:1), por lo que el amortiguador va a trabajar siempre con presiones bastante bajas, algo que beneficia muchísimo a los ciclistas mas pesados. En cuanto al amortiguador Transition ha decidido utilizar un Fox Float DPX2 de 210x55mm y en principio me parece una decisión muy acertada, es un amortiguador de gama alta y con un tamaño considerable, algo muy difícil de encontrar en un modelo de Trail.

Un saludo.

Nakita Blaze C 27.5'' 2016

This is my first review written in English and I hope it's not the last one because it's a custom review for a patreon supporter... The Nakita Blaze C 27.5'' 2016 is an old model from a very small European brand and is not going to be very interesting for many of you, but I hope it's really helpful for the owner of the bike. This model has a lot of problems, but at the same time there are many ways to improve it and make it work a bit better.

As you can see in the first table and in the last graphs the system of the Nakita Blaze has a very poor Pedalling Performance. Anti-squat levels went through the floor and they can't reach 100% even on the lowest possible gears (22T-36T). Using a 1x11 or a 1x12 drivetrain is not a good idea, 2x10 is not too bad, but the best option is going to be a 3x10 (22T-30T-40T). Even then the system is going to need a little bit of help from the damper of the shock, so getting a shock with a handlebar remote could be a really good option. Pedal-kickback (16º) is very low (the lower, the better...), as you can expect from this type of system. Anti-rise (94%) on the other hand is pretty bad, but that's going to be the smallest problem with this bike.

In the Leverage Ratio graph we can see how this system is highly regressive (2.0~2.8). Some people say I'm always complaining about bikes being too linear or slightly regressive, but this time everyone is going to agree about the LR being way too regressive. In the pictures you can see how the bike is using a Fox Float (190mmx51mm) with a small volume air chamber, and that's the way to go, but if you buy a new shock and use an EVOL air sleeve full of spacers, the results are even better. With a very progressive shock this bike can work as a Trailbike, but it's not the best candidate for a bigger fork, the rear travel is a bit lower than advertised and I think it's better to stay with a 130mm-140mm fork, anything more than that and the bike will feel unbalanced.

Best regards,
Tony.
 

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