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Esta temporada Ghost Bikes ha renovado casi toda su gama de dobles, aunque todos estos cambios tienen un poco de "truco" ya que hay tres modelos que comparten un mismo cuadro: SLAMR, SLAMR X y FRAMR. La primera tiene 130mm de recorrido, la segunda 150mm y la última 160mm... Esto se consigue gracias a la utilización de tres amortiguadores diferentes y un anclaje ajustable en el cuadro. En esta entrada voy a analizar al modelo SLAMR X, pero como ya os podéis imaginar el funcionamiento va a ser muy similar en los tres casos...
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ghost SLAMR X tiene una eficacia de pedaleo bastante baja. Ghost monta transmisiones tipo 1x11 en los modelos tope de gama y 2x11 en el resto, pero el sistema no se termina de adaptar a ninguna de las dos ya que los porcentajes de Anti-Squat siempre están un poco por debajo del 100% en los desarrollos mas habituales. El sistema por lo tanto va a depender mucho del amortiguador, pero cuando el terreno se complique podremos abrir las regulaciones de compresión y disfrutar de un funcionamiento muy activo ya que el sistema tiene muy poca interferencia con el pedaleo (10º de PK...). En cuanto al comportamiento en frenada el sistema tiene un funcionamiento impecable, con un porcentaje de Brake-Squat (28%) realmente bajo.
En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.7~2.8~2.4). El primer tramo es regresivo y en teoría eso perjudica un poco a la absorción de pequeños impactos pero es un tramo muy pequeño y queda bastante alejado de la zona de Sag por lo que tampoco va a tener demasiada repercusión. El segundo tramo de la gráfica es el que va a definir realmente el funcionameinto del sistema y en este caso creo que está bastante bien, no es un sistema excesivamente progresivo, pero tampoco es demasiado lineal y va a funcionar muy bien, sobre todo en los modelos de 130mm y 150mm. En cuanto al amortiguador tenemos una versión con un RSMP Debonair de 200x57mm y tres versiones con un Fox Float-X con cámara EVOL... una elección muy buena para un modelo de este estilo.
Un saludo.
En esta entrada voy a analizar a la nueva Jamis Defcon 2016, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo Swingarm 4-Bar bastante sencillo y que esta marca lleva utilizando desde hace muchos años. Ser fieles a un sistema suele ser algo positivo (Evolución Vs Revolución), pero ahora mismo hay un pequeño grupo de marcas que tienen que aceptar la realidad y aprovecharse de que la patente del FSR ha pasado al dominio público. Cambiar todos los modelos de golpe evidentemente es muy complicado, pero se puede hacer poco a poco, sobre todo cuando sacas un modelo completamente nuevo.
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Jamis Defcon 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose entre el 20% y el 70% con un plato de 32T, por lo que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 no va a ser el adecuado. Si montamos una transmisión tipo 3x10 o 2x10 el funcionamiento mejora mucho en el plato pequeño, pero el sistema va a seguir dependiendo del amortiguador en el resto de los desarrollos... El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo, aunque el Brake-Squat (93%) sigue siendo muy elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo Monopivote.
En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.0-2.15). La gráfica tiene una pendiente completamente continua y las cifras en principio son muy buenas, se podría decir que son hasta un poco excesivas para un cuadro de Enduro y ademas Jamis ha elegido muy bien el amortiguador: Fox Float-X Evol con unas medidas de 216mmx63mm. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento muy bueno en bajadas y en zonas técnicas, con un sistema de este tipo yo creo que la geometría podría haber sido un poco mas radical, aunque eso tambien depende un poco de los gustos de cada uno...
Un saludo.
En esta entrada voy a analizar un modelo de una marca Austriaca muy poco conocida: Nakita Beauty and Beast 2016. Me lo recomendasteis en un correo, me pareció interesante y aquí lo tenéis... Un modelo de Enduro fabricado en fibra de carbono, con ruedas de 27.5'', 150mm de recorrido y un sistema de suspensión bastante interesante.
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nakita Beauty and Beast tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% con un plato de 32T por lo que se puede decir que el funcionamiento va a ser muy bueno tanto con una transmisión tipo 1x11 como con una del tipo 2x11. El resto de parámetros son bastante previsibles... Los típicos en un sistema de Pivote Virtual: Pedal-Kickback (12.5º) en un nivel medio y Brake-squat (84%) en un nivel un poco mas elevado.
En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.15-2.0). En la página web de Nakita se indica que el cuadro tiene 160mm de recorrido, pero en realidad son 150mm. Es un error relativamente importante y creo que lo han hecho para que parezca que el cuadro está compensado con la horquilla de 160mm, pero como podéis ver el sistema tiene una progresividad altísima y el funcionamiento en realidad va a estar perfectamente compensado a pesar de la diferencia en los recorridos... Investigando un poco sobre el cuadro he descubierto que está fabricado por Astro y en la web de Astro tienen los planos en PDF, por lo que los resultados que he obtenido son 100% fiables... Además si os fijáis un poco en las gráficas veréis como el funcionamiento es prácticamente idéntico al de la Fireeye Burning 2014, otro modelo fabricado por Astro aunque en este caso es la versión de aluminio. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un Fox Float Evol de 200x57mm y creo que es una buena opción, el sistema está muy bien optimizado y es de los que va a funcionar bien con cualquier amortiguador...
Un saludo.
