Decathlon Rafal 27.5'' 2015

El año pasado Decathlon presentó dos novedades: Un modelo de All Mountain con 140mm de recorrido y una nueva variante del sistema NEUF y un modelo de XC fabricado en carbono, mucho mas parecido a las versiones anteriores. El modelo de AM no ha salido todavía a la venta, así que en esta entrada voy a hacer un pequeño análisis sobre la nueva Decathlon Rafal, un modelo con 115mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema NEUF de la marca...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Decathlon Rafal tiene una eficacia de pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat por debajo del 100% incluso en plato pequeño. El sistema por lo tanto depende mucho del bloqueo del amortiguador y en Decathlon creo que piensan lo mismo porque no han dudado en utilizar un Rock Shox Monarch con un mando de bloqueo desde el manillar. El Pedal-kickback (6º) es bastante bajo (sobre todo al principio del recorrido...) y el Brake-squat (77%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy regresivo (1.80-2.85). Estamos hablando de un modelo de XC con 115mm de recorrido y los clientes habituales de Decathlon no suelen tener demasiada experiencia por lo que el funcionamiento en principio no está mal del todo, pero es evidente que si alguien intenta darle un uso un poco mas agresivo el sistema no va a responder correctamente.

Un saludo.

Stevens Whaka 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Stevens Whaka 2015, un modelo que utiliza un clásico sistema tipo FSR con 140mm de recorrido y que juega con el tamaño de las ruedas en función de la talla: 27.5'' en la talla S y 29'' en en resto...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Stevens Whaka de 29'' tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, aunque la transmisión 2x10 que monta de serie tiene gran parte de la culpa. El sistema (optimizado en torno a un 28T) se defiende muy bien en plato pequeño, pero se queda muy corto en el resto de los desarrollos. El Pedal-kickback (7º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (40%) también está muy bien conseguido como suele ser habitual en los sistemas FSR...  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy muy suave (2.55-2.4). Se podría decir que es un sistema prácticamente lineal y esto no es lo ideal para un cuadro con 140mm de recorrido pero Stevens al menos intenta compensarlo eligiendo un Rock Shox Monarch Debonair (200x57mm), que se adapta muy bien al comportamiento del sistema.  

Un saludo.

Evil The Following 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil The Following, un modelo presentado a finales de año que no llegó a tiempo a los salones del Eurobike o Interbike, pero que ha salido a la venta al mismo tiempo que la mayoría de las novedades del 2015. Como podéis ver el cuadro está fabricado en fibra de carbono y utiliza el sistema Delta diseñado por Dave Weagle. Este modelo tiene 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y una geometría del tipo "LLS", por lo que entra claramente dentro del grupo de Trailbikes agresivas que empezamos a ver el año pasado... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Evil The Following tiene una eficacia de pedaleo muy alta, aunque todo depende un poco de los desarrollos que utilizemos... Este cuadro no solo es compatible con un desviador delantero (con solo 430mm de vainas!!!), sino que está optimizado para funcionar con un desviador delantero. El funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 es muy bueno, pero si montamos un 28T-30T el porcentaje de Anti-squat en los piñones pequeños empieza a ser excesivo. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que estamos ante un sistema tipo monopivote... Pedal-Kickback (15º) y Brake-squat (95%) en unos niveles muy elevados. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.55). El funcionamiento es muy similar al de la Evil Uprising y al de algunos modelos con el sistema DW-Link (Pivot M6, Ibis HD3...), tenemos un primer tramo muy progresivo con el que se consigue una gran sensibilidad ante pequeños obstáculos y un segundo tramo con una progresividad un poco mas suave que permite aprovechar bien todo el recorrido. La única crítica que se le puede hacer en este apartado es que el cuadro utiliza una medida de amortiguador bastante pequeña (184x44mm) por lo que las posibilidades de montar un amortiguador de gama alta son mucho mas reducidas: RS Monarch Plus y Fox Float-X empiezan a partir de 190mm, Bos Kirk a partir de 200mm... La única opción sería la del CC Inline, pero creo que tampoco es compatible.

Un saludo.

Bergamont Contrail 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Bergamont Contrail 2015, una 29er con 120mm de recorrido y un sistema optimizado para un uso tranquilo, rutas largas, salidas de fin de semana, etc... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Bergamont Contrail 2015 tiene una gran eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con un plato de 30T. Bergamont utiliza una transmisión tipo 3x10 en la mayoría de las versiones aunque el sistema tambien funciona muy bien con un 1x11 o un 2x10. El Pedal-kickback (13.5º) y el Brake-squat (90%) se mantienen en un nivel relativamente alto, como suele ser habitual en los sistemas tipo monopivote con bieletas (Swingarm 4-Bar).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es regresivo (2.2-2.7) y este dato junto con una geometría muy conservadora es el que marca el carácter de este modelo. El sistema va a tener un comportamiento muy lineal, va a aprovechar todo el recorrido con un uso muy tranquilo, en una simple ruta con bajadas sencillas... Bergamont monta incluso un amortiguador tipo High Volume por lo que el concepto está bastante claro. Es un cuadro que va a funcionar muy bien para un uso tipo XC, pero no se le puede exigir demasiado en las bajadas. 

Un saludo.

Nicolai ION16 E-Boxx 2015

En esta entrada voy a hablar un poco sobre la Nicolai ION16 E-Boxx 2015, una de las E-Bikes mas interesantes que he analizado este mes. Nicolai tiene muchisima experiencia diseñando modelos con cajas de cambios (G-Boxx, Pinion, Effigear...) y esto les da una gran ventaja respecto a la competencia. En este modelo Nicolai utiliza un motor Bosch, pero en vez de utilizar la cubierta y la pieza de anclaje "estandar" que usan otras marcas, Nicolai utiliza un anclaje y una cubierta hechas a medida, con las que consiguen colocar el punto de giro principal del sistema muy próximo al eje de pedalier y gracias a esto funcionamiento y geometría están muy bien conseguidos (No hay que sacrificar uno para salvar al otro...). La posición de la batería también es muy interesante, va colocada por debajo del tubo diagonal, mucho mas expuesta a los elementos, pero es un riesgo que merece la pena, libera mucho espacio y permite que los diseñadores optimizen el funcionamiento del sistema y la elección del amortiguador...

Nicolai no ha publicado en su página web todos los datos de este modelo y las imagenes que he utilizado para el análisis no son 100% fiables, así que en este caso no hay que tomarse los resultados al pie de la letra, aunque creo que el margen de error no es demasiado importante... En fin, como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una gran Eficacia de Pedaleo, el sistema es un clásico FSR, pero está muy bien optimizado, por lo que el AS está en un nivel muy alto, el PK en un nivel medio y el AR en un nivel bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad y como el LRM es bastante bajo. Solo con estos datos ya estaríamos hablando de una ventaja importante respecto a la mayoría de E-Bikes de esta categoría (160mm), pero a eso hay que sumarle el hecho de que este cuadro tiene espacio de sobra para cualquier tipo de amortiguador: CCDB Air, Vivid Air, Bos Void... y el LR del sistema funciona perfectamente con amortiguadores de muelle por lo que tampoco hay que descartar esa opción.

Un saludo.

KTM Egnition 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Egnition 2015, una E-Bike con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'', sistema de suspensión tipo 4-Bar y un motor Bosch 2.0... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la KTM Egnition tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-130% en todos los desarrollos. KTM no se ha complicado mucho la vida y ha colocado el punto de giro principal en linea con la cadena, el sistema por lo tanto funciona muy bien, pero a cambio han tenido que sacrificar la geometría, con una longitud de vainas bastante elevada. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que el sistema es un monopivote con bieletas... Pedal-Kickback (8º) en un nivel medio y Brake-squat (102%) en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.05-2.65). No es una cifra espectacular ya que hablamos de un cuadro con 160mm de recorrido pero tampoco está nada mal. Lo único que se podría criticar un poco es la elección del amortiguador: Fox Float CTD de 200x57mm, cuando lo ideal habría sido montar al menos un Fox Float-X de 216x63mm, pero me da la impresion de que la batería estorba un poco y tal vez no sea posible...

Un saludo.

Haibike Xduro AM-EN 2015

En esta entrada voy a analizar a los dos modelos que me faltaban de la gama Xduro de Haibike: Un modelo de All Mountain con 150mm de recorrido y ruedas de 27.5'' y un modelo de Enduro con 180mm y ruedas de 26'', una de las E-Bikes mas radicales hoy en día. Estos modelos utilizan un Motor de la marca Bosch y un sistema tipo FSR con roldana Idler muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de estos modelos con motor Bosch y roldana Idler tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre en torno al 110%. Este sistema tiene ademas la ventaja de que el Pedal-kickback (6º y 7º) es muy bajo, cuando lo normal con un AS en torno al 100% es tener un PK en un nivel Medio-Alto.... El Brake-squat (72% y 79%) también está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel medio gracias al sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio me he llevado una pequeña sorpresa, a primera vista los dos modelos parecen muy similares y estaba casi seguro de que el funcionamiento sería mas o menos el mismo: Un LR con una progresividad muy suave, un dato mas o menos aceptable para el modelo de AM, pero que se sería insuficiente en el modelo de Enduro... Afortunadamente el Leverage Ratio es mucho mas progresivo de lo que me esperaba: 2.85-2.6 en el modelo de All Mountain y 3.5-2.5 en el modelo de Enduro, en el que ademas Haibike ha conseguido instalar un Fox Float-X de 216x63mm, por lo que en principio no hay nada que objetar. 

Un saludo.

Haibike Sduro XC-AM 2015

En esta entrada voy a analizar los dos modelos de la gama Sduro de Haibike: una 29er de XC con 100mm de recorrido y un modelo de All Mountain con ruedas de 27.5'' y 150mm de recorrido. Estos modelos utilizan un motor Yamaha (Mas barato que el Bosch) y esto influye un poco en el diseño y en el funcionamiento del sistema, que en este caso es un FSR sin roldana Idler ya que este motor funciona con una relación 1:1 y una transmisión mas o menos convencional...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de las Haibike Sduro tiene una eficacia de pedaleo algo baja, sobre todo cuando se utiliza el plato de 42T. Con un 32T los porcentajes se mantienen en torno al 80%, que sigue siendo una cifra un poco baja, pero que tampoco está nada mal. No tengo muy claro cuanto puede llegar a ayudar el motor y si realmente es posible ir todo el tiempo con el 42T, pero si la idea es usarlo por carretera o en pistas muy sencillas entonces no creo que de ningun problema, bloqueas el amortiguador y listo. En fin, el Pedal-kickback (6º y 8º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo y el Brake-squat (50% y 49%) también está muy bien conseguido, gracias al sistema FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los dos modelos tienen un LR bastante suave. El modelo de XC tiene un LR de 2.4-2.2 que es una cifra bastante buena para un cuadro de este estilo, mientras que el modelo de AM tiene un LR de 2.85-2.55-2.65, en este caso lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, sobre todo porque el cuadro no tiene suficiente espacio para intalar un amortiguador de gama alta, pero siempre queda la opción de reducir un poco la cámara de aire y tal vez mandar el Fox Float CTD a un preparador para modificar un poco el Tune de serie y reforzar el Hidraulico.

Un saludo.