Devinci E-Spartan 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Devinci E-Spartan 2023, aunque este análisis también va a ser válido para la Devinci E-Troy ya que los dos modelos comparten el mismo cuadro. Esta nueva versión utiliza una nueva variante del sistema Split Pivot con el amortiguador anclado al tubo superior y como es lógico tiene una geometría actualizada. El motor es un Shimano EP8 y la batería tiene una capacidad de 725Wh. Después de cuatro años de espera esta actualización era muy necesaria y el resultado no está mal del todo, pero a mi no me termina de convencer y no entiendo como una marca de esta categoría puede descuidar de esta forma a toda su gama de Ebikes. Si comparamos la Spartan con la E-Spartan es muy evidente cual de la dos se ha llevado casi todo el presupuesto en I+D...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Devinci E.Spartan tiene un funcionamiento "de manual". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 100% en todos los desarrollos, un detalle muy importante si queremos utilizar un amortiguador de muelle sensible y sin necesidad de bloqueo.... En el resto de parámetros el sistema es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (26º) como el Brake-Squat (71%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.2~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y que se adaptan muy bien a un amortiguador de muelle. Este año Devinci solo ofrece una opción de montaje con un Fox DHX2 Performance de 230x65mm y en principio creo que está muy bien escogido. El cuadro de de aluminio y el montaje en Shimano Deore es muy básico, pero en las suspensiones tenemos componentes de calidad, que en principio no necesitan ningún tipo de cambio ni de mejora...  

Un saludo.

Canyon Spectral:ON 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Spectral:ON 2023, un modelo muy interesante y que nos permite abrir un debate sobre la evolución de las Ebikes en general y de Canyon como marca en particular. En estos momentos Canyon tiene tres E-MTBs en su catálogo: Neuron, Spectral y Torque. Tres modelos que en teoría no se solapan entre si, pero que dejan un hueco sin cubrir: el de las E-Bikes Ligeras (Orbea Rise, Rotwild R.E375, etc...). Tarde o temprano Canyon va a tener que sumarse a esa tendencia, pero la Spectral siempre ha sido un modelo relativamente ligero (22kg) y con una geometría muy divertida, por lo que ese hueco del mercado estaba semi-cubierto. En esta nueva versión de la Spectral, los ingenieros de Canyon han hecho todo lo posible por compensar el enorme peso de la batería de 900Wh, pero el resultado final es un modelo mucho mas caro que sus predecesores y un kilo mas pesado. Además en esta versión la geometría y la cinemática también reciben un par de cambios que aumentan la estabilidad y la comodidad del sistema. Al final todos estos pequeños detalles van sumando y el resultado es un modelo que va a funcionar muy bien para un uso muy concreto: rutas de +60 Kilometros... Un pequeño nicho del mercado que se podría haber cubierto fácilmente colocándole a la Neuron:ON una batería de mayor capacidad, un extender o un sistema de doble batería...

Como podéis ver en la tabla de excel y las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Spectral:ON tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat muy alejados del 100% en algunos de los desarrollos y esto obliga a utilizar un amortiguador con bloqueo. En el modelo tope de gama Canyon monta el sistema Fight Attendant de Rock Shock y en teoría esto va a resolver el problema, ya que el amortiguador se bloquea y desbloquea automáticamente, pero el precio es prohibitivo. En el resto de modelos Canyon podría haber utilizado amortiguadores con mando remoto, pero esto limita mucho las opciones y complica mas de lo necesario la zona del manillar. El Pedal-kickback (21º) siempre es proporcional a los porcentajes de Anti-squat y como era previsible se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (55%), como suele ser habitual en todos los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de All-Mountain y que van a funcionar muy bien combinadas con un amortiguador de aire. En el modelo antiguo el LR era un poco mas progresivo y el recorrido algo menor, un par de cambios muy sutiles pero que ayudan a que la nueva versión sea un poco mas cómoda. En los montajes de serie Canyon utiliza RS Flight Attendant en el tope de gama, Fox Float X en los modelos intermedios y RS Deluxe y Fox Float DPS en los básicos... En mi opinión hay demasiada variedad y no están bien escogidos. El tope de gama es una pesadilla desde el punto de vista electrónico con el Flight Attendant y el grupo AXS y los modelos básicos van demasiado justos...

Un saludo.

Vitus E-Sommet 2022

En esta entrada voy a analizar a la Vitus E-Sommet, un modelo de Enduro con 166/170 mm de recorrido, configuración Mullet 27''/29'' y un sistema FSR con una configuración clásica, pero que siempre da un buen resultado. En cuanto al motor y a la batería Vitus es fiel a Shimano con motores EP8 y E7000 y baterías de 630Wh y 500Wh en función del montaje. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Vitus E-Sommet va a tener un comportamiento bastante activo. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 80% en los desarrollos cortos y el mayor problema es que bajan un poco mas en los largos. El sistema por lo tanto va a depender un poco del bloqueo del amortiguador en subidas por pista o por carretera, pero a cambio va a leer muy bien el terreno y va a mantener mucha mas tracción en subidas técnicas. Como es lógico el Pedal-kickback (23º) está en un nivel intermedio y el Brake-squat (47%) se mantiene en un nivel muy bajo, lo habitual en un sistema tipo FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.0~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT y que poco a poco se están convirtiendo en un estándar dentro de esta categoría. En cuanto al amortiguador todos los modelos vienen equipados con un RS Superdeluxe de 205x65mm y esto es un dato muy interesante. Al reducir las opciones los diseñadores tienen mas tiempo para probar con distintos tunes y encontrar el mas adecuado para el sistema. En teoría todas las marcas buscan el mejor tune para cada amortiguador, pero no es lo mismo trabajar con un modelo que con tres o cuatro...

Un saludo.

Simplon Steamer Pmax 22

En esta entrada voy a analizar a la Simplon Steamer Pmax 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y un clásico sistema tipo FSR con 166mm de recorrido. El diseño es bastante sencillo y a primera vista no llama la atención, pero en mi opinión el concepto de doble batería (625Wh+500Wh) sigue siendo una de las mejores opciones y un buen cuadro de aluminio te permite hacer un montaje que aguante un par de años sin tener que hacer demasiados cambios...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Simplon Steamer Pmax está muy bien optimizado y tiene un funcionamiento al que es prácticamente imposible hacer una crítica... Los porcentajes de Anti-squat se aproximan al 100% de una manera milimétrica en todos los desarrollos, el Pedal-kickback (25º) se mantiene en un termino medio y para terminar el Brake-squat (44%) se sitúa en un nivel realmente bajo, unas cifras difíciles de conseguir incluso con un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema es del tipo progresivo (2.95-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Simplón ofrece muchas opciones gracias al configurador de su página web, desde un simple RS Deluxe hasta un Fox DHX2 de muelle, pasando por RS Superdeluxe y Fox Float X Factory como opciones intermedias. Al ser un cuadro de aluminio el precio es bastante razonable y eso da un poco de margen para poder hacer un buen montaje sin que el precio final se dispare y sin tener que preocuparte de hacer demasiados cambios. En las piezas pequeñas no suele haber problema, pero un amortiguador siempre es mas complicado y la mayoría de la gente no se atreve a cambiarlo... Por eso es importante tener la opción de montarlo desde el principio.

Un saludo.

Kellys Theos F90 2022

En esta entrada voy a analizar a la Kellys Theos F90, un modelo que destaca por varias razones: La primera es por el material, un termoplastico que combina acero y resina y la segunda es por su diseño y su sistema de suspensión. El motor es un Shimano EP8 y la batería tiene una capacidad de 720Wh, pero aun así el conjunto tiene un peso bastante ligero.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kellys Theos F90 tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual... El sistema es un Pivote Virtual de los clásicos, con una gráfica de Anti-squat con muchísima pendiente. La Eficacia de Pedaleo por lo tanto va a variar muchísimo a lo largo del recorrido, pero con un sag del 25% los porcentajes de Anti-squat son bastante bajos y es evidente que el sistema va a tener un comportamiento activo. El Pedal-Kickback (14º) como podéis ver es prácticamente nulo a partir de la mitad del recorrido. El Brake-squat (85%) sin embargo se mantiene en un nivel alto, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.65-2.25-2.8), unas cifras que obligan a utilizar un amortiguador de aire y seguramente a reducir la cámara de aire con unos cuantos Tokens... Este tipo de LR puede funcionar muy bien en terrenos naturales donde no suele haber demasiados saltos, pero si tienes la suerte de vivir cerca de un Bikepark o un Trailcenter con zonas de saltos este sistema puede ser un poco problemático. En cuanto al amortiguador Kellys se ha decantado por un RS Superdeluxe de 230x65mm y en principio creo que es una gran elección.

Un saludo.

Cube Stereo H160 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Stereo Hybrid 160, un modelo que este año ha recibido una actualización mucho mas importante de lo que parece. A primera vista el cuadro parece el mismo y como los colores de la Action Team siguen siendo azul, gris y naranja, pues da la impresión de que todo sigue igual. Cuando te fijas un poco mas, te das cuenta de que los nuevos modelos incorporan el Bosch Smart System y la batería de 750Wh, pero este año hay muchas marcas que han conseguido actualizar la batería sin tener que cambiar nada... Cube sin embargo ha aprovechado la ocasión para retocar el sistema de suspensión, consiguiendo un funcionamiento muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, Cube mantiene su clásico sistema FSR con un funcionamiento muy activo. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 80% en los desarrollos mas cortos y esto quiere decir que es sistema va a leer muy bien el terreno y va a funcionar muy bien en subidas con muchas piedras o raíces. En subidas por pista la suspensión puede tener un poco de balanceo, pero en ese caso siempre tenemos la opción de bloquear el amortiguador. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (22º) como el Brake-squat (58%) se mantienen en un nivel muy bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.0-2.15) unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que rompen con el estereotipo de que todas las Cube tienen un sistema lineal... La evolución entre la primera, la segunda y la tercera generación de este modelo es digna de admiración y ahora mismo podemos incluso decir que el sistema va a funcionar perfectamente con un amortiguador de muelle, pero en los montajes de serie Cube no ha querido arriesgar tanto y ha preferido utilizar amortiguadores de aire... En mi opinión los modelos básicos van demasiado justos con el RS Deluxe, pero los nuevos RS Superdeluxe no son demasiado caros y pueden ser una gran opción de mejora a medio plazo. En los modelos de gama alta el nuevo Fox Float X de 205x65mm está mucho mejor escogido, pero la opción de poner un Fox DHX2 de muelle es muy tentadora...

Un saludo.

Commencal Meta TR 2022

En esta entrada voy a analizar a la Commencal Meta Power TR, un modelo de Trail con 140mm de recorrido y un sistema de suspensión que a primera vista parece idéntico al de la Meta 29 o la SX, pero que una vez analizado te das cuenta de que es completamente distinto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Commencal Meta TR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, pero creo que el funcionamiento va a depender mucho del tipo de amortiguador que estemos utilizando. En cualquier caso esto no siempre es un factor negativo... en subidas por zonas complicadas el sistema va a traccionar muy bien y va a ayudar mucho a superarlas. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (19º) es bastante bajo y el Brake-squat (105%) se mantiene en un nivel bastante alto.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.65-2.5), unas cifras muy bajas para un modelo con 140mm de recorrido y que dejan bastante claro que estamos ante un modelo de Trail con un enfoque rutero. En mi opinión este enfoque es muy válido y se adapta perfectamente a muchísimos usuarios, pero el problema en este caso es que Commencal está promocionando la Meta TR como si fuese un modelo de Trail "muy divertido" y esto tal vez sea cierto en la versión convencional pero no en la eléctrica, en la que el peso del conjunto es muchísimo mayor. En cuanto a los amortiguadores Commencal ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Coil, Fox Float X y Ohlins TTX22 Air en los modelos mas caros y RS Deluxe en los mas básicos. Un amortiguador "tope de gama" puede enmascarar un mal LR, pero en este caso creo que no tiene sentido. Una Ebike ligera siempre va a funcionar mejor para un uso en Trailcenters y si además del peso aciertas con el LR, la geometría y el montaje, el resultado puede ser espectacular. La Commencal Meta TR con un amortiguador básico y un montaje sencillo es ideal para un uso rutero y creo que no hace falta complicar mas las cosas. La Meta 29 y la SX funcionan muy bien para Enduro y esta funciona genial para rutas, para uso en Trailcenter habría que empezar desde cero, con un motor y una batería pequeña...

Un saludo.