BH Lynx 6 Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva BH Lynx 6 Carbon, un ejemplo en el que podemos ver muy bien como la geometría y el sistema son tan importantes como los recorridos a la hora de definir un modelo. La nueva BH Lynx tiene 150mm de recorrido trasero y una horquilla de 160mm, por lo que en principio parece un modelo de Enduro, pero la geometría es muy conservadora (67º de Dirección, WB muy corto, etc...), por lo que se puede decir que encaja mejor dentro de la categoría All Mountain. El sistema en este caso es el que termina de mover la balanza hacia uno de los lados, este modelo utiliza un sistema de suspensión tipo Split-Pivot con una Eficacia de Pedaleo impecable, pero con un comportamiento bastante lineal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva BH Lynx tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, el sistema está optimizado en torno a un plato de 36T por lo que va a funcionar realmente bien con una transmisión tipo 2x10 y también podría funcionar muy bién con una transmisión tipo 1x11 (130%-110% de A-S con un 32T...), pero BH equipa a todas las versiones con un 2x10 y en este caso creo que es un decisión muy acertada. El Pedal-Kickbak (12.5º) como es lógico es un poco elevado, pero el Brake-squat (49%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en un sistema tipo Split Pivot. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.8~2.55), una cifra demasiado baja para un modelo de Enduro, pero que puede funcionar muy bien para un uso un poco mas tranquilo. Otro detalle que ayuda un poco a definir al modelo es el amortiguador: El cuadro utiliza un Fox Float CTD High Volume de 200x57mm con mando remoto desde el manillar (Totalmente innecesario...). Es un amortiguador muy simple, que va a necesitar seguramente un kit de espaciadores para jugar con el volumen de la cámara de aire y si estuviesemos hablando de un modelo de Enduro podríamos criticarlo un poco, ya que el sistema necesita un amortiguador un poco mas potente para compensar la falta de progresividad, pero para un uso tipo All Mountain puede ser suficiente.

Un saludo.

BH Lynx 4.8 29er 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva BH Lynx 29er, pero tened en cuenta que estoy analizando el modelo de carbono con el amortiguador flotante, la versión de aluminio es un poco distinta, aunque seguramente va a funcionar casi igual. El sistema como ya es habitual en la gama de BH es un Split Pivot diseñado por Dave Weagle con 120mm de recorrido y una geometría muy interesante (430mm de vainas...). 

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat siempre por encima del 100% incluso en los desarrollos mas largos, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión 2x10. El Pedal-kickback también es bastante alto, pero como ya sabéis, es algo inevitable en este tipo de sistemas. El Brake-squat (66%) está en un nivel muy bueno, así que el sistema va a tener mucha independencia respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave  (~2.95-2.6)  pero en un cuadro con 120mm de recorrido es una cifra bastante buena. En la comparativa he incluido a un par de modelos similares y el LR es muy parecido. Si buscáis en los archivos vais a encontrar cuadros mas progresivos y cuadros mas lineales, por lo que se puede decir que la BH está en un valor intermedio. En fin, como podéis ver el cuadro parece ideal para un uso tipo Marathon, tiene una eficacia de pedaleo muy buena, pero al mismo tiempo el sistema va buscando un buen nivel de comodidad. 

Un saludo.

BH Lynx 6 Carbon 2013

Hace unos dias BH presentó la nueva versión de su modelo Lynx con 150mm de recorrido. El sistema sigue siendo el Split-Pivot diseñado por Dave Weagle y el funcionamiento como veréis es bastante parecido al de su hermana pequeña, pero adaptado a un modelo con mas recorrido.

Como podéis ver en los primeros gráficos y en la tabla de Excell la eficacia de Pedaleo de la Lynx es impecable. El cuadro está claramente diseñado para funcionar con una transmisión 2x10, con un porcentaje de Anti-Squat en torno al 100% con un plato de 38T-40T. Con una transmisión 3x10 se puede decir que iría un poco sobrado aunque lo mas probable es que toda la gama venga con un 2x10 asi que no hay problema. El Pedal Kickback (16º) es un poco alto, algo inevitable en un sistema de este tipo y el Brake Squat (70%) está en un termino medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.8-2.6), es el típico sistema Progresivo-Lineal que va a funcionar bien con un amortiguador de aire, HV para un uso mas XC y LV (Rellenando...) para un uso un poco mas Enduro, pero sin pasarse. En la comparativa he incluido a la Devinci Dixon y la Morewood Sukuma y la verdad es que son parecidisimas, se nota mucho la persona que hay detrás. Si repasáis la entrada sobre la Lynx de XC veréis como este modelo es un poco mas progresivo, pero la diferencia tampoco es demasiado grande. El cuadro ademas no es compatible con amortiguadores de aire con depósito (DHX, Vivid, CCDA...) o de muelle, y no creo que sea buena idea montarle una horquilla de 160-170mm y unas ruedas para darle un trato mas duro, pero para un uso mas rutero yo lo veo perfecto.

Un saludo.

BH Lynx 2012

Desde hace un par de años BH y Pivot han estado intimamente relacionadas, Pivot distribuye los cuadros BH en USA y BH distribuye los cuadros Pivot en España... Y por eso era bastante previsible que Dave Weagle haya terminado diseñando la nueva BH Lynx, una doble de 100mm fabricada en Carbono en la que se utiliza el sistema Split Pivot.

Como podéis ver el funcionamiento es casi identico al de la Devinci Dexter. La eficacia de pedaleo es bastante alta y se podría incluso decir que va un poco sobrada pero al tratarse de un cuadro de XC de competición yo lo veo bien... Los "Pros" no usan apenas el plato pequeño y la eficacia de pedaleo en plato grande es bastante importante. El caso es que la Devinci y la Morewood de Enduro en realidad tienen el mismo porcentaje asi que tal vez no sea un tema de modalidades, sino que DW prefiere pasarse que quedarse corto. El Kickback evidentemente es un poco alto (14º) y el Brake Squat es un termino medio (65%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy lineal, tanto la Trek como la Devinci son un poco mas progresivas, por lo que tienen un caracter un poco mas rutero. BH sin embargo parece que ha intentado compensar este aspecto buscando la máxima sensibilidad en el amortiguador, Segun anuncian la presión del Boostvalve es mímima y el amortiguador no tiene apenas compresión en baja. La geometría también es un poco atípica por lo que el cuadro está un poco entre dos tierras, lleva un sistema 100% XC, pero al mismo tiempo intenta tener un carácter rutero.

Un saludo.