Polygon Collosus DH 2016

En esta entrada voy a analizar a la Polygon Collosus DH 2016, un modelo que lleva dos años rodando por la Copa del Mundo de DH a manos de "Sik Mik" y Tracy Hannah y que este año sale por fin a la venta. En el 2013 Mick Hannah llego a utilizar otro prototipo con un sistema completamente distinto (CCW Upper Link...), pero al final el diseño ha vuelto a una configuración parecida al del modelo 2012 (Pivote Virtual con amortiguador flotante y bieleta anclada en el tubo diagonal...). Desvelar los prototipos con tanta antelación elimina el "Factor Sorpresa" y perjudica un poco a las ventas del modelo de serie, pero al menos nadie va a poder decir que el sistema no está provado en competición y al final eso es lo mas importante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Polygon Collosus tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%. Si lo comparamos con el modelo 2012 podemos ver como el sistema está un poco mas contenido.... los porcentajes de AS siguen siendo bastante elevados, pero ya no están en un nivel excesivamente alto (175%). Lo interesante en este caso es que el sistema tiene una gráfica con mucha pendiente y gracias a esto el Pedal-kickback (5.5º) se mantiene en un nivel bastante bajo, sobre todo en la parte final del recorrido. El Brake-squat (63%) también está muy bien conseguido, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un Pivote Virtual. En este apartado todas las Polygon suelen dar muy buen resultado pero aun así hay que reconocer que el nuevo modelo ha mejorado un poco al antiguo...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.3-2.2), unas cifras muy buenas para un cuadro de DH con 200mm de recorrido. La gráfica tiene una pendiente continua (Compatible con amortiguadores de muelle y tambien de aire...), el nivel progresividad es "de manual" y ademas el amortiguador tiene unas medidas completamente estandarizadas (240mmx75mm) por lo que en principio no se me ocurre ninguna crítica al sistema, que en teoría va a tener un funcionamiento impecable... La espera ha sido larga, pero creo que toda esa inversión en I+D ha merecido la pena.  

Un saludo.

Specialized Demo (WC)

En esta entrada voy a hacer un pequeño análisis de la Specialized Demo que están utilizando Aaron Gwin y Troy Brosnan esta temporada, un modelo en el que se utiliza una bieleta de aluminio diferente a la original y que tampoco se parece a la del modelo básico. Es una bieleta hecha a medida, con el punto de anclaje del amortiguador un poco mas retrasado. El amortiguador por lo tanto necesita una pequeña pieza de extension y jugando con las dimensiones de esta pieza se puede modificar un poco la geometría (+- 0.5º), pero la función principal de la bieleta es aumentar la progresividad del sistema... 

Como podéis ver en las gráficas anteriores la mayoría de los parametros se mantienen en los mismos valores que el modelo de serie. Los únicos cambios están en la gráfica de Fuerzas y en la del LR, en la que vemos como el sistema pasa de un (2.9-2.5) a un (3.05-2.4)... es decir, de una progresividad bastante suave a una mucho mas adecuada para un cuadro de DH. Segun los ingenieros de Specialized un usuario medio no necesita tanta progresividad (Los Pros están a un nivel completamente distinto...) y en principio el modelo de serie no va a recibir ningun cambio el año que viene. El caso es que hay muchos usuarios a los que les hace ilusión llevar exactamente la misma bici que los Pros, sobre todo ahora que Aaron Gwin ha vuelto a ganar el campeonato del mundo y el LR que se consigue con la nueva bieleta tampoco es demasiado radical, por lo que creo que a mucha gente le gustaría poder conseguirla...

Un saludo.

R. Mountain Maiden 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rocky Mountain Maiden 2016, un modelo del que se empezaron a ver imagenes hace dos años, pero los prototipos estaban fabricados en aluminio y el modelo final está fabricado al 100% en Fibra de Carbono. El cuadro tiene 200mm de recorrido, es compatible con ruedas de 26'' y 27.5'' y tiene un sistema de ajuste para la geometría en el anclaje del amortiguador. A nivel de sistema Rocky Mountain utiliza una configuración tipo 4-Bar con el punto de giro un poco por encima del eje trasero. Desde un punto de vista legal no se inflinge la patente del FSR, pero hoy en día este tipo de "trucos" ya no son necesarios... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la RM Maiden tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 50% con unas ruedas de 27.5'' y en la posición Low. En la posición High los porcentajes suben un 10% y si hacemos un montaje con ruedas de 26'' los porcentajes suben un 30%. El Pedal-kickback (1º) es prácticamente nulo y el Brake-squat (21%) se mantiene en un nivel realmente bajo, consiguiendo un funcionamiento de la suspensión muy independiente durante las frenadas. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de DH. El ajuste de la geometría influye un poco en los resultados, pero las diferencias son mínimas, no llegan a una décima en la gráfica del LR. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un par de modelos de medida estandarizada (240mmx75mm)... Bos Stoy Rare en los modelos tope de gama y X-Fusion Vector en el básico y en principio no hay nada que objetar, es un LR que va a funcionar muy bien con un amortiguador de muelle y la decisión montar suspensiones Bos me parece muy acertada.

Un saludo.

Intense M16 27.5'' 2016

Hace un par de años Intense fue la primera marca en presentar un modelo de DH con ruedas de 27.5'': la Intense 951 EVO.... La M9 llevaba poco tiempo en el mercado y las ruedas de 27.5'' no estaban consolidadas, por lo que Intense decidió mantener un modelo de cada tipo hasta que todo estuviese mas claro. Este año todos los fabricantes se están pasando a las ruedas de 27.5'' y la M9 ya ha cumplido su ciclo asi que Intense ha aprovechado para renovarla por completo. La nueva M16 no es simplemente una M9 con ruedas de 27.5'', el cuadro está diseñado prácticamente desde cero y el sistema también sa sufrido unos cuantos cambios... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Intense M16 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 140% con una transmisión clásica, unas cifras un poco mas altas que las de la Intense M9. El sistema va un poco sobrado, pero si montamos una transmisión compact (34T) los porcentajes suben aun mas (170%) y creo que empiezan a ser un poco excesivos. El Pedal-kickback (21º) por lo tanto es bastante alto, al igual que el Brake-squat (91%), como suele ser habitual en los sistemas tipo VPP. 

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo. El sistema tiene dos puntos de anclaje en el cuadro y otros dos en la bieleta, por lo que es posible ajustar el recorrido (215mm y 240mm) y la progresividad. En este apartado el funcionamiento es impecable, Intense ha conseguido mantener la opción de los 240mm de recorrido a pesar de las ruedas de 27.5'' y el ajuste del LR está muy bien conseguido, es bastante sutil pero va a permitir afinar el tacto de la suspensión. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un CCDB Coil de 240x75mm, un amortiguador de gama alta en una medida completamente estandar.

Un saludo.

Young Talent Tues CF 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Young Talent Tues CF 2015, un modelo que este año también ha recibido una gran actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es el cuadro fabricado en fibra de carbono y las ruedas de 27.5'', pero el sistema también ha recibido un par de cambios con los que se mejora el funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva YT Tues CF está muy bien optimizada, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% (Un 40% mas que el modelo anterior). Esta mejora se ha conseguido gracias a la utilización de una transmisión "Compact" de Sram y modificando ligeramente la posición del punto de giro principal y del HL, son cambios muy pequeños y en un principio pasan casi desapercibidos, pero al sumarlos vemos como en YT han conseguido corregir el único punto debil del modelo antiguo. El resto de parámetros son mucho mas previsibles: El Pedal-kickback (16º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-squat (38%) sigue siendo muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-1.85). La mayoría de cuadros de DH son progresivos, pero la YT Tues destaca en este apartado con un sistema mas progresivo de lo habitual. Otro detalle importante es la elección del amortiguador, Este modelo utiliza un amortiguador de 10.5''x3.5'' por lo que el LRM es bastante bajo. La versión Pro utiliza un BOS Void de Aire y la versión Comp un RS Vivid R2C de muelle, el sistema en principio va a funcionar un poco mejor con el amortiguador de muelle, pero el funcionamiento con el amortiguador de aire también es bastante bueno, el tramo medio queda un poco mas lineal y el tramo final puede tener una progresividad excesiva, pero en este apartado también influyen un poco las preferencias de cada usuario. 

Un saludo.

Norco Aurum Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la Norco Aurum Carbon 2015, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante: Ruedas de 27.5'', un nuevo cuadro fabricado en fibra de carbono, geometría actualizada y varios cambios en el sistema de suspensión. Norco lleva mas de dos años desarrollando este modelo, en un primer momento parecía que el único cambio serían las ruedas, algo para lo que solo hacía falta retocar un poco la geometría del modelo de aluminio, pero al final han preferido tomarse las cosas con calma y desarrollar el cuadro prácticamente desde cero... Mucho trabajo, pero el resultado final ha merecido la pena.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Norco Aurum 2015 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 160%. El sistema va sobrado y en esta ocasión creo que el funcionamiento podría mejorar un poco si se utilizase una transmisión clásica (38T...), pero este año hay muchas marcas que utilizan los nuevos grupos de Sram "por inercia" y a veces el resultado no es el ideal. En fin, el funcionamiento en cualquier caso va a ser muy bueno y el único problema es que el Pedal-kickback (22º) es un poco mas elevado de lo normal. El Brake-squat (50%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, por lo que el comportamiento en frenada va a ser muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.25-2.25). En este apartado el funcionamiento es muy similar al del modelo antiguo, es un LR ideal para un cuadro de DH y es evidente que no hacía falta cambiarlo. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un CCDB de muelle, una elección muy acertada y ademas el amortiguador es de medida estandar (240x75mm) por lo que en este apartado es casi imposible hacer una critica, lo único que le falta para ser perfecta es un muelle de Titanio...

Un saludo.

Trek Session 9.9 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Session 9.9 2015, un modelo que este año ha recibido un pequeño update, pasando de las ruedas de 26'' a las de 27.5''. El cuadro también ha recibido un par de cambios (Vainas de Carbono...) pero el sistema sigue siendo el clásico ABP con amortiguador flotante y el funcionamiento es muy similar al del modelo anterior.

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Trek Session tiene una Eficacia de Pedaleo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 50%. Trek tiene una versión específica para Bikepark y en teoría este modelo está pensado para la competición, por lo que debería tener unos porcentajes un poco mas altos, pero no es el caso. El Pedal-Kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (43%) por lo que el sistema funciona con mucha independencia respecto a la frenada, como suele ser habitual en todos los modelos con el sistema ABP. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.3-2.8). El tramo final es lineal, pero es tan pequeño que no va a afectar demasiado al funcionamiento. En teoría el sistema podría funcionar muy bien con un amortiguador de aire y eso rebajaría aun mas el peso, pero Trek trabaja principalmente con Fox y Fox no tiene ahora mismo un amortiguador de aire de gama alta por lo que la mejor opción era montar el Fox DHX RC4 de 220x70mm (LRM un poco por encima de la media...). El año que viene Fox va a presentar un par de novedades (Ya se han visto prototipos...) y creo que hay muchas probabilidades de que la Session 2016 monte el nuevo amortiguador de DH en versión aire, pero eso ya se verá...

Un saludo.