Bulls Wild Core Team 2014

Bulls Bikes es una marca Alemana muy poco conocida en España y que hasta hace poco estaba centrada en el mercado de bicis de XC de gama media. En los últimos años han progresando mucho, presentando modelos con sistemas de suspensión propios muy interesantes como el de la Wild Ace (DJ) o el de la Wild Core Team, el primer modelo de DH de la marca con 200mm de recorrido, un sistema de supensión monopivote con roldana Idler y un sistema de bieletas tipo Pro-Link. Esta configuración se puede decir que es un clásico, pero en esta ocasión estamos hablando de un modelo fabricado en aluminio, con geometría moderna, un recorrido estandar, un peso contenido, etc. No es una Superco, ni una BMW, ni una Balfa... pero también tiene mucha personalidad. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Bulls WCT tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120%. El sistema se puede decir que va un poco sobrado, pero la configuración de pivote alto con roldana Idler permite llegar a estos niveles manteniendo un Pedal-kickback nulo (No estamos ante un monopivote clásico, en los que hay que ajustar los porcentajes muy bien para que el PK no sea excesivo...). El Brake-squat (135%) como es lógico se queda en un nivel muy alto. Hace unos años casi todos los modelos de este tipo utilizaban una pinza de freno flotante, pero hoy en día (Zerode, I-Track, Empire...) casi nadie los utiliza.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante alta (2.45-1.8). Es la típica gráfica de los sistemas Pro-Link con una progresividad creciente, aunque en este caso el "latigazo" en la parte final del recorrido no es demasiado pronunciado. El LR Medio como podéis ver es bajísimo (2.2:1). El cuadro tiene un amortiguador con un largo de 10.5"x3.5" y solo 200mm de recorrido, asi que el sistema obliga a utilizar muelles muy blandos en intervalos de 25 lbs. 

Un saludo.

Solid Strike DH 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Solid Strike 2014, un modelo de DH con 200mm de recorrido y un sistema de Pivote Virtual muy interesante. Este modelo acepta ademas ruedas de 26" y 27.5": Las punteras traseras permiten ajustar la longitud de vainas (438-448mm) y un flipchip en el anclaje inferior del amortiguador permite ajustar la altura del eje de pedalier, afectando minimamente a la geometría y al sistema.

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Solid Strike tiene una eficacia de pedaleo impecable, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 110%. La gráfica es muy similar a la de la Santa Cruz V10, con un tramo inicial prácticamente plano y una caida bastante pronunciada en la parte final del recorrido con la que se consigue reducir un poco el Pedal-kickback (18º). El Brake Squat (69%) está en un nivel medio, no es una cifra espectacular pero tampoco está nada mal si la comparamos con otros sistemas de este estilo...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy interesante: El sistema es progresivo (~3.0-2.1) pero la gráfica tiene dos fases, un primer tramo (0-160) con una progresividad relativamente suave y un tramo final (160-200) en el que la progresividad aumenta de manera exponencial. Este tipo de LR está muy bien, pero creo que favorece principalmente a un amortiguador de muelle con un funcionamiento lineal (CCDB). En la web podemos ver como la mitad de los modelos llevan un Rock Shox Vivid Coil y la otra mitad un Vivid Air. El Vivid Air tiene fama de ser un amortiguador muy lineal, con un tramo inicial muy sensible... pero aun así creo que el LR del sistema se complementa mejor con el Vivid Coil. 

Un saludo.

Antidote Lifeline CF 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Lifeline Carbon 2014. Un modelo que a simple vista parece el mismo que hace un par de años cuando estaba fabricado en aluminio, pero despues de hacer la comprobación he visto como el sistema y la geometría han cambiado un poco... básicamente se ha reducido un poco el recorrido.  

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas de Anti-squat el sistema FDS de este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante baja. La llegada del nuevo X01 DH les puede beneficiar un poco ya que el cassete 10T-24T permite montar un desarrollo mas compacto, pero aun así el resultado no va a ser el ideal. En la web del fabricante dejan claro que una de las prioridades era conseguir un sistema con un Pedal Feedback nulo, y ese apartado creo que está conseguido. El Brake-squat (80%) mientras tanto se queda en un valor medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.2-2.2), una cifra muy buena para un cuadro de DH así que aqui no hay nada que objetar. Es un LR que te permite utilizar tanto un amortiguador de aire como uno de muelle.

Un saludo.

NS Bikes Fuzz 2014.

En esta entrada voy a analizar a la nueva NS Bikes Fuzz, un cuadro de DH que empezó a verse el verano pasado, pero que no ha salido a la venta hasta hace poco. NS Bikes es una marca especializada en bicis de Dirtjump, por lo que en este modelo siguen apostando por las ruedas de 26", aunque en la web comentan que con el sistema de punteras ajustables es posible montar una rueda de 27.5". El sistema como podéis ver es un clásico FSR con amortiguador flotante y 200mm de recorrido.

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo algo baja, y en un modelo de DH apenas se puede jugar con el tema de los desarrollos así que todo depende un poco de como se comporte el amortiguador. En el resto de parámetros sin embargo el sistema tiene un funcionamiento impecable, con un Pedal Kickback (11º) muy bajo, y un Brake Squat (56%) muy bien conseguido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (3.6-2.2), con una pendiente prácticamente continua, por lo que va a funcionar muy bien con un amortiguador de Muelle. En principio el cuadro viene equipado con un RS Vivid Coil 2014 (240x75mm), por lo que la sensibilidad inicial tiene que ser realmente buena, ya que tienes un LR muy alto en zona de Sag combinado con el sistema "Counter Measure" del amortiguador.

Un saludo.

I-Track Prototype 2014

Siguiendo con el mismo tema de la entrada anterior, en esta entrada voy a analizar a otro modelo con un sistema con roldana flotante. Hace un par de meses I-Track presentó su segundo prototipo de DH y el resultado es muy interesante, el sistema ha pasado de ser un Monopivote directo a un Pivote Virtual (El LR ha mejorado mucho...) con 200mm de recorrido. La roldana ademas ya no va montada en su propia bieleta sino que está integrada en la bieleta superior, simplificando un poco el conjunto. 

Como podéis ver en las gráficas el sistema I-Track tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat siempre en torno al 120%, pero el Pedal-kickback (2º) es increíblemente bajo. El sistema genera una trayectoria de la rueda con mucho retroceso, unos 10mm mas que una Zerode G2, por lo que siempre va a ser necesario desviar la cadena. Normalmente esta solución se aplica en cuadros con G-Boxx, pero en este caso el funcionamiento también es muy bueno. El Brake-squat (134%) sigue siendo muy elevado a pesar de ser un Pivote Virtual, ya que la bieleta inferior es muy vertical y el CIR queda muy alto...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema se sale un poco de lo habitual, con un LR muy progresivo en el primer tramo del recorrido. En la zona de Sag el sistema ya está en valores mas o menos normales por lo que el funcionamiento no es demasiado distinto del de otros modelos, la mayor diferencia es la sensibilidad en pequeños obstáculos. El sistema por lo tanto es un candidato ideal para montar un amortiguador de Aire, aunque en las primeras imágenes solo lo he visto montado con Muelles. En fin, estamos ante un Prototipo así que todavía puede cambiar mucho, pero la idea inicial creo que es muy interesante.

Un saludo.

Transition TR500 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Transition TR500 2014. A simple vista este modelo es muy parecido al anterior: sigue siendo un sistema monopivote y mantiene el mismo tipo de bieletas para modificar el funcionamiento del amortiguador, pero cuando lo analizas con calma te das cuenta de que la evolución ha sido muy importante.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Transition TR500 tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 90%. Si lo comparamos con el modelo antiguo vemos como el porcentaje de Anti-squat ha subido un 25%, llegando a una cifra muy bien equilibrada. Al ser un sistema monopivote el Pedal-kickback (14%) es proporcional al porcentaje de Anti-squat, y como es lógico también ha subido un poco, pero estamos hablando de una cifra intermedia así que no hay problema. El Brake-squat sin embargo se mantiene mas o menos igual. El punto de giro principal está un poco mas alto respecto al pedalier, pero el Pedalier ha bajado un poco, por lo que el Brake-squat (96%) se mantiene en el mismo nivel.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1-2.15). Las cifras son muy similares a las del modelo anterior, pero en esta versión Transition ha conseguido un LR contínuo, evitando que el primer tramo sea regresivo. El funcionamiento con un amortiguador de muelle va a ser muy parecido, pero ahora es mas compatible con amortiguadores de aire. Otro aspecto a tener en cuenta es que este modelo tiene dos opciones de recorrido (180-200mm y la TR250 va a dejar de fabricarse...). Con este Leverage Ratio la TR500 gana un poco de firmeza en el tramo medio, por lo que va a funcionar mejor en saltos y en el típico dia a dia en un Bikepark, que era el uso principal de la TR250. En fin, como podéis ver, en Transition han hecho un buen trabajo, mejorando el funcionamiento en casi todos los apartados.  

Un saludo.

Last Herb 204 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Last Herb 204 2014. Este modelo lleva unos diez años en el mercado y hasta hace un par de días yo estaba convencido de que ya la tenía en el Blog. Este año el cuadro se ha renovado un poco y el amortiguador pasa a ser flotante. Si el modelo antiguo hubiese estado en el blog merecería la pena analizarlo, pero al no estar la decisión es evidente. 

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la Tabla de Excel la nueva Herb 204 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con porcentajes de Anti-squat en torno al 150%. El sistema va un poco sobrado y al ser un monopivote el Pedal-kickback (26º) va a ser elevado. El Brake-squat (88%) también es bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.1-2.0), pero el primer tramo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag, por lo que no va a tener demasiada influencia. Con un amortiguador de Aire el funcionamiento perdería un poco de sensibilidad inicial, pero el funcionamiento con un amortiguador de muelle va a ser muy bueno, muy parecido al de un cuadro con un sistema totalmente progresivo. 

Un saludo.

Insaniti DH 2014

En esta entrada voy a analizar un cuadro que ha seguido un proceso de diseño muy poco habitual, todo empezó hace algo mas de un año en ForoMTB cuando un usuario en el foro de DH abrió un tema para mostrar sus diseños y pedir la opinión de la gente, poco a poco el proyecto fue avanzando y modificandose en función de los comentarios que se iban recibiendo (Diseño interactivo). En estos momentos el cuadro está en proceso de fabricación y dentro de poco empezaremos a verla rodando por la montaña...

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la Insanity DH tiene una buena Eficacia de Pedaleo, el porcentaje de Anti-Squat está en torno al 80% por lo que el sistema ofrece un buen compromiso entre eficacia y absorción. Gracias a este dato el Pedal Kickback está en un nivel medio (16º), una cifra muy parecida a la de la Nuke Proof Pulse o a la Trek Session. El Brake Squat por su parte está en un nivel bajo, no llega a los valores de otros FSR como el de la Demo, pero un 50% en mi opinión es una cifra muy buena con la que se consigue un funcionamiento independiente, pero sin comprometer demasiado el equilibrio geométrico en las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento impecable (3.3-2.4), con una progresividad muy alta y una gráfica sin ninguna variación importante a lo largo del recorrido. El amortiguador de serie que llevará el cuadro creo que no está decidido todavía, pero es una buena candidata para llevar un CCDB Coil, o tal vez un amortiguador de Aire tipo HV. 

Un saludo.