Desarrollos

En este post voy a hacer un pequeño experimento... He realizado algunas tablas para ver como le afecta a cada sistema el cambio de desarrollos. Las tablas están realizadas con Excell, aunque los datos están sacados del Linkage... 

Bueno, los resultados como podeis ver son muy interesantes y tampoco se tarda tanto en hacer cada tabla asi que a lo mejor las incluyo en las próximas entradas. La utilidad de estas tablas es conocer la eficacia de pedaeo de un cuadro, pero teniendo en cuenta la forma fisica de cada uno... 

En las tablas veis el funcionamineto de la Ibis Mojo y de la Ellsworth Glimpse, y en principio la Ibis parece mas efectiva, pero todo depende del estado de forma de cada uno... una persona en baja forma fisica utiliza mucho el plato pequeño y va a ir mejor en la Ellsworth, mientras que una persona en buena forma sube la mayoría de las cuestas en plato mediano y por eso se sentirá mejor en una Ibis. Lo ideal es que el sistema que utilizemos tenga un 100% de efectividad en el desarrollo que utilizemos mas a menudo. 

Un saludo.

Turner RFX Prototype 2011

El año pasado Turner presentó en Las Vegas el tercer prototipo del modelo RFX. En teoría el modelo iba a salir a la venta en primavera pero al final parece que se va a retrasar un poco mas... Hay gente que lleva esperando tres años por este cuadro asi que imagino que ya estarán acostumbrados.... o no XD. Asi que a estas alturas la pregunta del millon es... ¿Merece la pena?

Para la comparativa he escogido a sus dos grandes "rivales", la Ibis Mojo HD y sobre todo la Pivot Firebird, que como podéis ver tiene un funcionamiento prácticamente idéntico. En los primeros gráficos y en la tabla del Excell vemos como la Eficacia de Pedaleo de la RFX es muy buena en plato mediano y en plato pequeño con coronas altas... En coronas bajas el porcentaje de Anti-Squat es demasiado alto, asi que estamos en el mismo caso que la Firebird: Incompatibilidad con Hammersmitd. El funcionamiento con una transmisión estandar sin embargo es muy bueno, y un 2x10 tambien funcionaría muy bien. El Pedal Kickback (20º) y el Brake Squat (85%) son un poco elevados, ese es uno de los pequeños fallos del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio se puede ver como la Turner RFX es muy progresiva, La gráfica no es tan recta como la de la Pivot pero el funcionamiento es prácticamente identico, un poco mas sensible al principio y un poco mas facil de hacer tope al final pero vamos, que la diferencia es mínima.

En general se puede decir que el funcionamiento de la Turner va a ser bastante diferente al de la Ibis pero casi identico al de la Pivot y ahí es donde está el dilema. Merece la pena esperar??? Estética, Geometría, Rodamientos, Fidelidad a la Marca.... Hay muchos factores a favor de la Turner pero el funcionamiento va a ser el mismo.

Un saludo.

Turner 5.Spot 2011

Este año Turner ha revisado toda su gama de dobles. La 5.Spot 2011 modifica un poco la geometría, la dirección y un par de detalles mas. El sistema se mantiene intacto, pero tenía ganas de dedicarle una entrada y hacer una comparativa con la Mojo SL y la Pivot 5.7.

Como podéis ver en la tabla del excel la eficacia de pedaleo de la Turner es muy buena y se adapta bastante bien a un desarrollo 2x10. En la gráfica del Anti-Squat vemos como la Turner y la Pivot son prácticamente idénticas mientras que la Ibis tiene una gráfica diferente (DW-Link 2ª Generación...), mas baja y con mas pendiente. El Pedal Kickback es un poco elevado (36º con un 26-36), pero con un 22-32 hubiese sido de 42º. El Brake Squat como suele ser habitual en los sistemas de este tipo no llama mucho la atención y se queda en un 77%.

En la gráfica del LR es donde Turner marca las diferencias. La 5 Spot tiene un LR progresivo, con un tramo final casi lineal pero que en definitiva va a ser mas sensible que el de la Pivot o la Ibis. Esto hace que la 5.Spot sea la mas Endurera de las tres y los últimos cambios en la geometría refuerzan aun mas esta idea. En el fondo creo que el diseño está influido por la situación dentro de la gama de cada marca... Ibis tiene la Mojo HD y Pivot la Firebird. La RFX sin embargo sigue retrasandose y por eso Turner le da un caracter mas endurero a la 5.Spot, para intentar tener contentos a sus seguidores.

Un saludo.

MDE Carve 27.5'' 2013

MDE es una marca artesanal Italiana que trabaja exclusivamente con aluminio, y como todas las marcas de este estilo (Nicolai, Ventana, Intense, Foes, etc...) se ha adaptado a las nuevas ruedas de 27.5'' rápidamente, añadiendo dos nuevos modelos en su gama 2013: la nuevas Carve y Bolder de 27.5''. En esta entrada voy a analizar el modelo Carve 7, con 150mm de recorrido y el clásico sistema I-Link de la marca.

Como podéis ver el la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la MDE Carver tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con porcentajes de Anti-squat en torno al 90-120% con una transmisión tipo 2x10. Estos porcentajes tan altos generan un Pedal Kickback alto en la parte inicial del recorrido, pero la gráfica del Anti-squat tiene una pendiente bastante grande por lo que el Kickback total (8º) tampoco es algo exagerado. El Brake Squat llama un poco la atención porque es muy alto, no es normal ver un sistema de Pivote virtual por encima del 90%, pero esto se debe a la posición casi vertical de la bieleta superior.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo (2.9-2.5-2.8), y no es el típico con un tramo regresivo pequeñito que vemos muy a menudo al final del recorrido, el tramo regresivo en este caso es muy importante y va a condicionar un poco la elección de amortiguador, que en este caso es un Fox HV que seguramente habrá que rellenar nu poco para evitar ir haciendo topes cada dos por tres. En la comparativa he incluido a la Ibis Mojo y la Pivot Mach 5.7, dos cuadros con un sistema muy parecido: buena efectividad de pedaleo y el mismo tipo de progresividad. 

Un saludo.

Lo mejor del año 2014

El año 2014 está a punto de terminar y cuando vuelvo la vista atras tengo la sensación de que estamos ante uno de los mejores años de la historia, un año con una cantidad de novedades en el mundo de las suspensiones impresionantes. Este año las ruedas de 27.5'' han llegado en masa al mundo del DH y muchos fabricantes han aprovechado para presentar modelos completamente renovados: Pivot Phoenix y Specialized Demo son dos grandes ejemplos... Luego tenemos muchos modelos con actualizaciones bastante importantes que también son muy interesantes: Santa Cruz V10, Mondraker Summum, Giant Glory, Devinci Wilson, Trek Session, etc...

Las novedades en el mundo del DH han sido muy importantes, pero las novedades en el mundo del Enduro han sido simplemente espectaculares. Por un lado tenemos la aparición de decenas de modelos de Enduro LT, cuadros con 160-170mm de recorrido y unas geometrías muy agresivas entre los que destacan la nueva SC Nomad III, Giant Reign, YT Capra, Devinci Spartan, Canyon Strive, GT Sanction... Por otro lado tenemos muchos avances en cuanto a sistemas de suspensión: Ibis Mojo HD3 con una nueva generación del DW-Link, Yeti con el nuevo Switch Infinity, Santa Cruz con un nuevo VPP, Canyon con el sistema Shapeshifter, Swarf, Itrack y Zerode apostando por sistemas de pivote alto... Y finalmente tenemos una generación de sistemas FSR 2.0 creados tras la liberalización de la patente de Specialized que demuestran que el sistema puede optimizarse y competir de tu a tu con la mayoría de Pivotes Virtuales...

Un saludo y feliz año a todos!!!

Banshee Rune V2 2013

Supongo que la mayoría ya sabéis que Banshee utiliza un sistema de I+D bastante original: Cuando diseñan un modelo nuevo, hacen un par de prototipos como todo el mundo y los prueban en casa, pero la gran diferencia viene ahora... El primer año solo se fabrica una pequeña tirada de unas cincuenta unidades y se las ceden a un pequeño grupo de probadores. Este grupo se encarga de probarlas, buscarles fallos, dar ideas sobre como mejorarla, etc... Lo curioso es que los que se "apuntan" a ser probadores saben que el cuadro no está al 100%, van a ser los conejillos de indias, pero al mismo tiempo son los primeros en tenerla, pueden hablar con el diseñador, ser el centro de atención en los foros, etc...

Hace justo un año se presentó la nueva Banshee Prime de 29'', y desde entonces ha estado en fase de pruebas. Pero esta fase de pruebas no ha servido solo para pulir a un modelo, Banshee "ha matado tres pájaros de un tiro" aplicando esta evolución del sistema al modelo Prime, al Spitfire y al Rune, que es sobre el que voy a hablar en esta entrada.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de la Banshee Rune es impecable, con un porcentaje de Anti-Squat superior al 100% en la mayoría de los desarrollos mas utilizados. El sistema va un poco sobrado con una transmisión estandar, por lo que va a ser totalmente compatible con un 2x10 o con un montaje 1x10... El Pedal Kickback (13.5º) está bastante bien para ser un cuadro con un porcentaje de Anti-squat alto. El Brake Squat (83%) es algo elevado, pero no creo que sea un factor demasiado importante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (2.95-2.4), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En la comparativa no he incluido al modelo Rune antiguo, pero el funcionamiento era parecido al de la Ibis Mojo HD, con un segundo tramo regresivo que condicionaba un poco la elección del amortiguador. Con el nuevo modelo se ganan 10mm de recorrido, se pasa a un amortiguador de 216x63mm y se consigue un Leverage Ratio que va a funcionar bien tanto con amortiguadores de aire LV y HV (jugando un poco con el volumen...) como con amortiguadores de muelle.

Un saludo.

Casquillos Excentricos

En esta entrada voy a hablar sobre un accesorio muy interesante que permite jugar con la geometría de nuestros cuadros y que tambien permite realizar cambios de amortiguador y ampliaciones de recorrido de una manera sencilla. Existen varias marcas que fabrican este tipo de casquillos excéntricos, pero el concepto es el mismo: reducir unos 5-7mm la distancia entre ojos del amortiguador.

Este tipo de Casquillos tienen varias utilidades: La primera es la de modificar la geometría de un cuadro. Un par de casquillos con 5mm de modifican la geometría aproximadamente en 0.7º-0.9º dependiendo de si el cuadro tiene un LR alto o bajo. Este tipo de cambios afecta al angulo de dirección, al de sillin y a la altura del eje de pedalier. Esa es la gran diferencia respecto a una dirección del tipo Angleset, que afecta principalmente al angulo de dirección. Los casquillos también pueden afectar al funcionamiento del sistema, a veces empeorandolo (HD) y otras mejorandolo (Tracer)...



La segunda es adaptar un amortiguador con medidas normales a un cuadro con un amortiguador especial. Os pongo un par de ejemplos: El 208x60 de la Trek Slash se puede sustituir por un 216x63 + 2 Casquillos. Y el 197x51 de una Stumpjumper se puede sustituir por un 200x51 + 1 casquillo. La idea en este caso es dejar el cuadro tal como estaba, sin modificar recorridos o geometría, simplemente estamos colocando un amortiguador estandar.

La tercera es aprovechar los 5mm de margen que nos dan los casquillos para meter un amortiguador mas largo. Los dos cambios mas habituales van a ser 190(-5)x50mm por 184x44mm y 222(-5)x66mm por 216x63mm. Con estos cambios lo que estamos consiguiendo es aumentar 10-15mm el recorrido del sistema, todo depende como siempre del tipo de LR del cuadro y del cambio que estemos realizando...

En el caso de la Ibis Mojo HD por ejemplo al aumentar el recorrido el Leverage Ratio empeora un poco en el último tramo por lo que a pesar de que hay mas recorrido el sistema sigue teniendo la misma resistencia a hacer topes. En cualquier caso, si reducimos un poco el volumen de la cámara secundaria el problema se soluciona y en impactos importantes el recorrido extra se tiene que notar un poco...

Un saludo.

Rocky Mountain RSL 2011

La nueva Rocky Mountain RSL es para mi gusto, la doble mas espectacular del 2011. Por encima de la Nomad Carbon, la Ibis Mojo HD, la Trek Remedy carbon o cualquiera que se os ocurra, es un cuadro que me encanta...

Como podeis ver la efectividad de pedaleo no es muy buena, asi que el Pro-Pedal y los bloqueos se vuelven imprescindibles. El Leverage Ratio sin embargo es muy bueno, comparado con el de la Giant o el de la Trek se ve que es bastante progresivo y si lo comparamos con la antigua RM Element pues entonces la mejora es mayor todavía ya que esta era regresiva... Tambien tiene una buena independencia respecto a la frenada, y un peso de 2 Kilos, y es una preciosidad... es un cuadro precioso y por eso mismo me da mucha pena tener que criticarlo, pero tengo mas remedio: Un cuadro de XC se merece un sistema mucho mas efectivo.

Un saludo.