Niner RKT 9 RDO 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Niner RKT 9 RDO, un modelo que el año pasado recibió una actualización muy importante, sobre todo a nivel de geometría, un aspecto en el que la versión anterior se había quedado obsoleta. En cuanto al sistema de suspensión Niner mantiene el clásico CVA, un Pivote Virtual con un funcionamiento bastante curioso. El nuevo modelo tiene un poco mas de recorrido, ha mejorado mucho la Eficacia de Pedaleo y tiene un sistema un poco mas progresivo, pero a pesar de estos todos cambios yo creo que sigue teniendo el mismo enfoque, con un sistema ideal para un uso en rutas largas y competiciones tipo XC-Marathon... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Niner RKT9 RDO tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo ideal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%, pero el funcionamiento tampoco está mal del todo. Todos los sistemas tienen sus pros y sus contras y en este caso el sistema va a depender un poco del bloqueo del amortiguador, pero a cambio va a tener un funcionamiento muy activo y va a funcionar muy bien en subidas técnicas, con un Pedal-kickback (16º) muy bajo y un porcentaje de Brake-squat (56%) espectacular para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento bastante Progresivo (2.9-2.3), unas cifras muy altas para un modelo de XC y que confirman aun mas la idea de que este sistema está pensado para un uso XC-Marathon y que está optimizado para tener un funcionamiento activo y muy cómodo. En cuanto al amortiguador Niner se ha decantado por un Fox Float DPS de 165x40mm con bloqueo remoto desde el manillar y en principio creo que está bien elegido, pero puestos a pedir creo que Niner tendría que haber pensado en un sistema para poder ajustar el recorrido y que el usuario pueda elegir entre 100-110 mm o algo parecido...

Un saludo.

Trek Supercaliber 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Supercaliber 2024, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. El modelo anterior utilizaba un amortiguador fabricado por Fox y en esta versión está fabricado por Rockshox. El cambio de fabricante es un poco extraño porque Fox tiene cuatro años de experiencia y podría haber evolucionado su amortiguador fácilmente, pero por alguna razón Trek ha preferido pasarse a Rockshox y el resultado creo que es muy interesante, el amortiguador tiene un diseño mas sencillo y el recorrido pasa de 60mm a 80mm. Trek también ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y para revisar la cinemática, mejorando principalmente la Eficacia de Pedaleo del sistema...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Supercaliber 2024 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El sistema está optimizado en torno a un plato de 34T-36T y por lo tanto va a funcionar muy bien para un uso en competición. Con unos porcentajes de este estilo y solo 80mm de recorrido el bloqueo del amortiguador es prácticamente innecesario, pero si vamos a utilizar una horquilla con bloqueo remoto, no cuesta nada añadir un cable mas y conseguir un bloqueo total, algo que puede venir bien en momentos puntuales de una carrera. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (17º) se sitúa en un nivel medio gracias a que el recorrido es bastante corto y el Brake-squat (87%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (~2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC de competición. Tener un LR Medio tan bajo siempre es algo positivo en un modelo de este tipo, ayuda a que el sistema hidráulico del amortiguador tenga "mas fuerza" y crea un tacto mas firme en la suspensión. En cuanto al amortiguador, esta versión viene equipada con un Rock Shock SIDLuxe IsoStrut y a pesar de su apariencia, el funcionamiento es muy similar al de un amortiguador convencional... Funciona con un 20%-25% de sag y por dentro es igual que un Rock Shox SID Luxe. El mantenimiento es un poco mas complicado pero aun así creo que Trek ha hecho un gran trabajo con este modelo, convirtiendolo en una opción muy interesante para muchos aficionados que simplemente quieren tener una doble de XC.

Un saludo.

Specialized Epic WC 2024

Kirk Lazarus: Everybody knows you never go full retard.

Tugg Speedman: What do you mean?

Kirk Lazarus: Check it out. Dustin Hoffman, Rainman, look retarded, act retarded, not retarded. Counted Toothpicks, cheated cards. Autistic, sho'. Not retarded. Then you got Tom Hanks, 'Forest Gump.' Slow, yes. Retarded, maybe. Braces on his legs. But he charmed the pants off Nixon and he won a ping-pong competition. That ain't retarded. He was a goddam war hero. You know any retarded war heroes? You went full retard man, never go full retard...

Esta famosa escena de la película Tropic Thunder describe a la perfección a la nueva Specialized Epic WC 2024 y esto es algo que se entiende bastante bien cuando vemos las gráficas con la cinemática del sistema. A primera vista la nueva Epic WC parece mucho mas radical que las versiones anteriores: Estéticamente parece una Hardtail y esto influye muchísimo desde el punto de vista psicologico... El recorrido se ha reducido hasta los 75mm y el amortiguador puede funcionar con un 0% de sag, pero si nos fijamos en los precedentes (NRS) nos damos cuenta de que Specialized podría haber creado un modelo aun mas radical. Imaginad un sistema con 0% de sag y un 125% de Anti-squat en el primer tramo del recorrido. Un sistema de ese estilo se mantendría completamente bloqueado durante el pedaleo, pero en Specialized han intentado crear un sistema un poco mas activo. Nunca va a ser tan polivalente como otros modelos de XC-Marathon, pero tampoco es tan radical como se podría pensar en un principio... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores Specialized ha intentado ajustar al máximo los porcentajes de Anti-squat, manteniéndolos muy cerca del 100% en todo momento... El problema en este caso es que los usuarios siempre tienen la posibilidad de modificar los desarrollos y eso complica un poco las cosas. Si Specialized hubiese dejado un pequeño "margen de seguridad" el sistema tendría una Eficacia de Pedaleo brutal para un uso en competición, ya que un porcentaje por encima del 100% estira la suspensión y si la suspensión trabaja con un 0% de sag, ya no se puede estirar mas, eliminando cualquier tipo de balanceo... En las antiguas Giant NRS los porcentajes de Anti-squat estaban en unos niveles altísimos y por lo tanto el sistema se bloqueaba por completo. En 1999 los amortiguadores no se parecían en nada a los actuales y las transmisiones también eran distintas. Hoy en día con una transmisión de 12V y un amortiguador moderno no hace falta llegar a esos extremos, pero tampoco tiene sentido apurar tanto. En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible: El Pedal-kickback (13º) es bastante bajo y el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (1.75-1.9-1.65), pero cuando un amortiguador tiene un funcionamiento que se sale por completo de las normas establecidas, el Leverage Ratio pasa a un segundo plano (sobre todo cuando es prácticamente lineal...). Al poder regular la presión de las dos cámaras de manera independiente es posible ajustar un poco el porcentaje de Sag y esto también ayuda un poco a que el sistema tengo un comportamiento mas activo, pero yo creo que la mayoría de los usuarios de este modelo van a darle un uso 100% XC, por lo que tampoco tiene mucho sentido... 

Un saludo.