NOX Cycles Epium EN 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox Epium EN 2023, un modelo muy interesante, con un cuadro de carbono diseñado y fabricado en Europa y que utiliza el nuevo motor Fazua Ride 60 con una batería de 430Wh. La mayoría de las Ebikes ligeras que se han presentado este año tienen un enfoque de Trail o de All Mountain, pero en ese caso estamos ante un modelo de Enduro bastante radical y que puede dar un gran resultado para ciclistas en buena forma y para los que hacen rutas cortas entre semana o por falta de tiempo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nox Epium tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, aunque los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos me parecen un poco excesivos. En otros modelos siempre tenemos la opción de aumentar un poco el tamaño de los platos, pero en una Ebike ligera y con poca batería esta opción está descartada y por lo tanto el sistema va a tener un Pedal-kickback muy alto y un comportamiento muy poco activo en subidas técnicas. En cuanto al Brake-squat (97%) el sistema también se sale un poco de lo habitual y se sitúa en un nivel muy alto, sobre todo cuando lo comparamos con otras variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.95-3.05-2.4) y por lo tanto el sistema va a funcionar muy bien siempre que lo combinemos con un amortiguador de muelle. En una Ebike ligera la tentación de montar un amortiguador de aire y conseguir un peso por debajo de los 20kg o de los 19kg es enorme, pero Nox no ha querido "hacer trampas" y todos las las versiones de la Epium EN vienen equipadas con un amortiguador de muelle de 230x60mm. Un Marzochi Bomber CR en el modelo mas económico, un Fox DHX en el intermedio y un Fox DHX2 en la tope de gama. Yo soy partidario de utilizar el mismo amortiguador en todas las versiones y el nuevo Fox DHX podría haber sido una gran opción con un precio intermedio. Al reducir el numero de amortiguadores aumentamos el tiempo para hacer pruebas y concentramos el presupuesto en I+D para conseguir un tune que se adapte a la perfección al sistema de suspensión y al peso del ciclista en cada talla.

Un saludo.

KTM Macina Kapoho 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Macina Kapoho 2023, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. Lo mas destacable en este caso es la llegada de la batería Powertube de 750Wh. La batería ha obligado a rediseñar el triangulo delantero y KTM ha aprovechado para retocar un par de detalles, pero el sistema y la geometría siguen siendo prácticamente los mismos que en la versión anterior. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la KTM Macina Kapoho tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, aunque los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos de lo habitual, sobre todo en los desarrollos mas largos. KTM ha reducido un poco este problema con un plato de 36T y en mi opinión el resultado habría sido aun mejor con uno de 38T o incluso de 40T. Con un cassette de 10-51T y una rueda de 27.5'' se pueden subir autenticas paredes y además estamos hablando de una Ebike "Full Power" con batería de 750Wh que nos permite abusar un poco de los modos Turbo y EMTB. En el resto de parámetros el sistema funciona de una forma bastante previsible, con unos porcentajes de Pedal-kickback (32º) y Brake-Squat (110%) bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.25-2.45-2.05), por lo que este modelo va a tener un funcionamiento muy suave en el tramo medio. Para un uso en Bikeparks, Trailcenters y senderos con muchos obstáculos artificiales esta gráfica no es la ideal, aunque un amortiguador de muelle puede mejorar mucho el funcionamiento en ese tipo de situaciones. Para un uso por terreno natural el sistema se defiende muy bien y el amortiguador de aire puede dar un buen resultado. En casi todos los montajes de serie KTM utiliza un Fox Float X de 250x70mm y en principio creo que está bien escogido. La medida beneficia mucho a los ciclistas mas pesados ya que el LR Medio es muy bajo (2.3:1), pero me habría gustado ver alguna versión con amortiguador de muelle de serie. 

 

Un saludo.

Ibis Oso 29'' 2023

Ibis era una de las pocas marcas Americanas sin una Ebike en su catálogo y este año por fin ha presentado su primer modelo. A diferencia de Yeti, Santa Cruz, Evil y Pivot, Ibis se ha decantado por un motor Bosch Performance CX con la nueva batería Powertube de 750Wh, pero en este caso lo mas interesante es el diseño del cuadro y el sistema de suspensión. La Ibis Oso utiliza una nueva variante del sistema DW-Link con un diseño completamente distinto al resto de modelos de la marca. La configuración se parece un poco a la de la antigua Turner DHR con el amortiguador anclado directamente a la bieleta superior, aunque el funcionamiento es un poco distinto. En cuanto a la geometría y los recorridos estamos ante un modelo de Enduro con un enfoque bastante agresivo. El recorrido trasero se queda muy cerca de los 170mm y el cuadro es compatible con horquillas de doble pletina de hasta 190mm.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ibis Oso tiene un funcionamiento "completamente normal", la estética del cuadro y la configuración de las bieletas es muy original y eso te puede hacer pensar que la cinemática también va a ser un poco distinta de lo habitual, pero en realidad el sistema es mucho mas sencillo de lo que parece, con un funcionamiento intermedio entre la Ibis Ripmo y la Pivot Firebird. En este caso la Eficacia de Pedaleo es muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en los desarrollos mas cortos y 140% en los largos. El Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel intermedio y en Brake-Squat (104%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.35) en la versión con 155mm y (3.15-2.3) en la versión de 170mm. La gráfica se suaviza a lo largo del recorrido y en teoría esto favorece un poco la utilización de un amortiguador de aire, pero aun así el cuadro es compatible con un amortiguador de muelle y creo que el funcionamiento va a ser muy bueno en los dos casos. La idea de utilizar un cuadro asimétrico en vez de un túnel no es algo revolucionario, pero creo que está muy bien resuelto y poder anclar el amortiguador directamente a la bieleta es una gran ventaja. Ibis en principio solo va a ofrecer una opción de montaje con un Fox Float X2 de 205x60mm y en mi opinión creo que está muy bien escogido. El cuadro también es compatible con un amortiguador de 205x65mm y lo primero que mucha gente va a hacer es desmontar el amortiguador y quitar la arandela que limita el recorrido, pasando de 155mm a 168mm. En teoría el sistema va a tener un comportamiento un poco mas alegre en la configuración de 155mm, pero en una Ebike "Full Power" de Enduro creo que lo ideal es tener unas suspensiones un poco mas equilibradas, con el amortiguador deslimitado a 205x65mm y tal vez con la Fox 38 tuneada para llegar a los 180mm... 

Un saludo.