Cube Fritzz 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Fritzz 2015, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización... el sistema mantiene los 180mm de recorrido pero las bieletas son un poco diferentes a las del modelo anterior y las ruedas pasan de 26'' a 27.5''... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, sobre todo cuando lo combinamos con una transmisión tipo 1x11, pero en Cube parece que han tenido este aspecto muy en cuenta y el cuadro utiliza un amortiguador con mando de bloqueo desde el manillar. El Pedal-kickback (10º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (32%) se situa en un nivel realmente espectacular, aunque en este apartado todos los modelos de Cube con este diseño tienen un funcionameinto muy parecido y ya no es ninguna sorpresa... 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy lineal (2.9-2.85). Estas cifras no son las ideales para un cuadro con 180mm de recorrido, pero este modelo en realidad tampoco está pensado para un uso tipo Mini-DH, sino para un uso tipo Enduro, por lo que se puede decir que el recorrido extra sirve para compensar un poco el funcionamiento lineal del sistema... 

Un saludo.

Alutech Sennes FR 2015

El año pasado no existía ninguna horquilla de pletina simple con la que poder equipar a un cuadro de Mini-DH con ruedas de 27.5'' y por eso no se veía casi ningun modelo con mas de 160mm de recorrido, pero este año Fox ha presentado una versión de la 36 con 180mm de recorrido y los fabricantes están empezando a presentar algunos modelos de este tipo. En esta entrada voy a analizar a la nueva Alutech Sennes FR 2015, una versión de la Sennes DH que se adapta bastante bien para un uso tipo Bikepark-Freeride cambiando un par de detalles...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, al igual que pasaba con la versión de DH. El paso de un desarrollo de DH a uno de Enduro (38T Vs 32T) ayuda un poco, pero aun así el sistema sigue teniendo unos porcentajes de Anti-squat bastante bajos. El Pedal-kickback (13º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.8-2.9-2.15). El sistema va a funcionar bastante bien porque el primer tramo queda prácticamente por debajo de la zona de Sag y a partir de ahí el sistema es muy progresivo, pero si pudiese elegir preferiría que tuviese un LR continuo o un LR del tipo Progresivo-Lineal para poder adaptarlo un poco mejor a un amortiguador de aire. El Fox Float-X tiene además una medida bastante atípica (240x75mm), es la medida mas habitual para un modelo de DH y en un cuadro con 200mm de recorrido es una opción bastante lógica, pero aun asi sigue siendo una medida muy poco habitual.

Un saludo.

Müsing Petrol 7 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Müsing Petrol 7 2015, un modelo con 170mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR. Müsing es una marca Alemana muy poco conocida, pero tiene varios modelos bastante interesantes: P3 de 29'', P5 en versión Pinion, P7, etc... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60%, pero en este caso el mayor problema está en la elección de la transmisión... El sistema parece optimizado para funcionar con un plato de 22T, por lo que lo ideal sería utilizar una transmisión tipo 2x10 o 3x10, con un 1x11 la eficacia de pedaleo es demasiado baja. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo mientras que el Brake-squat (90%) se mantiene en un nivel relativamente alto. Esta variante del sistema FSR es básicamente "la oveja negra de la familia" y no suele dar buenos resultados en este apartado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6~2.8~2.1). El sistema tiene un tramo medio muy lineal, pero en la parte final del recorrido pasa a ser muy progresivo y nunca va a dar problemas de Bottom Out. Es el típico LR que te obliga a escoger muy bien el tipo de amortiguador que vas  a utilizar y en principio lo ideal sería montar un RS Monarch Plus Debonair (o un Vivid Coil...), pero en este caso la marca ha preferido utilizar un RS Monarch Plus HV de 216x63mm. No es una mala opción, pero creo que el Debonair es la pareja perfecta para este tipo de Leverage Ratio. 

Un saludo.

Patrol Mountain 671 2015

En esta entrada voy a analizar a la Patrol Mountain 671 2015, un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy similar al de Rocky Mountain. Patrol Mountain es una marca Indonesia muy poco conocida en Europa y su gama de dobles utiliza un sistema bastante común, pero nunca viene mal estar al tanto de este tipo de marcas, porque de vez en cuando te sorprenden con diseños muy interesantes. 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en plato pequeño por debajo del 100%, algo que no se suele ver muy a menudo y que hace que el sistema dependa por completo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-Kickback (4º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-Squat (79%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5~2.6~2.0). El primer tramo es prácticamente lineal por lo que la sensibilidad inicial del sistema no se ve muy reducida y a partir de la zona de Sag el LR pasa a ser muy progresivo por lo que el funcionameinto en este apartado va a ser bastante bueno. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Fox Float CTD de 216x63mm, una medida poco habitual en cuadros con 150mm de recorrido, pero en este caso me parece un gran acierto... si en vez del Float CTD llevase un Float-X estaría aun mejor, pero también hay que tener en cuenta el presupuesto.

Un saludo.

BH Lynx 6 Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva BH Lynx 6 Carbon, un ejemplo en el que podemos ver muy bien como la geometría y el sistema son tan importantes como los recorridos a la hora de definir un modelo. La nueva BH Lynx tiene 150mm de recorrido trasero y una horquilla de 160mm, por lo que en principio parece un modelo de Enduro, pero la geometría es muy conservadora (67º de Dirección, WB muy corto, etc...), por lo que se puede decir que encaja mejor dentro de la categoría All Mountain. El sistema en este caso es el que termina de mover la balanza hacia uno de los lados, este modelo utiliza un sistema de suspensión tipo Split-Pivot con una Eficacia de Pedaleo impecable, pero con un comportamiento bastante lineal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva BH Lynx tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, el sistema está optimizado en torno a un plato de 36T por lo que va a funcionar realmente bien con una transmisión tipo 2x10 y también podría funcionar muy bién con una transmisión tipo 1x11 (130%-110% de A-S con un 32T...), pero BH equipa a todas las versiones con un 2x10 y en este caso creo que es un decisión muy acertada. El Pedal-Kickbak (12.5º) como es lógico es un poco elevado, pero el Brake-squat (49%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en un sistema tipo Split Pivot. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.8~2.55), una cifra demasiado baja para un modelo de Enduro, pero que puede funcionar muy bien para un uso un poco mas tranquilo. Otro detalle que ayuda un poco a definir al modelo es el amortiguador: El cuadro utiliza un Fox Float CTD High Volume de 200x57mm con mando remoto desde el manillar (Totalmente innecesario...). Es un amortiguador muy simple, que va a necesitar seguramente un kit de espaciadores para jugar con el volumen de la cámara de aire y si estuviesemos hablando de un modelo de Enduro podríamos criticarlo un poco, ya que el sistema necesita un amortiguador un poco mas potente para compensar la falta de progresividad, pero para un uso tipo All Mountain puede ser suficiente.

Un saludo.

Xprezo Magic Carpet 2015

En esta entrada voy a analizar a la Xprezo Magic Carpet 2015, un modelo con ruedas de 27.5'', 130mm de recorrido trasero y un cuadro bastante original, con el triangulo delantero fabricado en Aluminio y el trasero en acero. Xprezo utiliza esta combinación de materiales en otros modelos pero en este caso han aprovechado las propiedades del acero para eliminar el punto de giro en los tirantes. Últimamente estamos viendo muchas Trailbikes con geometrías agresivas, horquillas de 140-160mm y recorridos traseros de 120-130mm, aunque en este caso creo que el enfoque es algo distinto, los recorridos van un poco descompensados 130-140mm pero el sistema compensa la diferencia y la geometría está muy bien pero tampoco la veo demasiado radical...

La nueva Xprezo Magic Carpet 2015 utiliza un sistema tipo monopivote con bieletas muy original, por lo que hay una serie de parámetros que van a ser muy previsibles (AS, PK y BR...) y otros un poco mas dificiles de predecir (LR)... El punto de giro principal colocado en linea con la cadena nos da una pista sobre la Eficacia de Pedaleo (100% de AS con un 32T) y como el sistema es del tipo monopivote sabemos que un porcentaje de Anti-Squat de este tipo va asociado con un Pedal-kickback (13.5º) elevado y un Brake-squat (97%) que también va a ser bastante alto.

El nombre de este modelo da una pista sobre como va a ser el Leverage Ratio y en la presentación oficial se comenta que el sistema tiene un funcionamiento inicial muy sensible pero no se dan datos concretos... En la gráfica del Leverage Ratio se desvela el misterio y vemos como el sistema es increiblemente progresivo (3.6-1.9), unas cifras a las que solo llegan algunos modelos de DH y de Enduro (YT Capra, Liteville 601...). El sistema tiene una gráfica con una pendiente prácticamente continua por lo que la sensibilidad inicial es muy alta, pero la parte final del recorrido también es muy progresiva y creo que va a ser casi imposible aprovechar todo el recorrido, a no ser que utilizemos un porcentaje de Sag muy alto (40%). Dentro de su categoría no hay ningun cuadro similar, en la comparativa he incluido a la Knolly Endorphin, Rotwild R.Q1 y a la Rocky Mountain Thunderbolt, tres modelos con un sistema tipo FSR y un LR muy progresivo, pero que no llega nunca al nivel de la Magic Carpet.

Un saludo.

Merida One-Twenty 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Merida One-Twenty 2015, una Trailbike con una relación calidad-precio muy buena, 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo Swingarm 4-Bar con amortiguador flotante que cumple muy bien con sus objetivos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de esta Merida tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, sobre todo si tenemos en cuenta el tipo de usuario al que está destinada. El sistema está optimizado en torno al plato pequeño (100% AS), pero se defiende muy bien en plato mediano (80% AS). El Pedal-kickback (10º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (89%) se mantiene en un nivel alto, ya que Mérida no ha querido utilizar un Horst Link en la parte trasera.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.55-2.3). Unas cifras muy correctas para un cuadro con 120mm de recorrido y con un enfoque claramente rutero, por lo que no hace falta utilizar un sistema mucho mas progresivo.

Un saludo.

Cheetah MS Enduro 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cheetah Mountain Spirit 27/29 2015. Un modelo de Enduro muy parecido al de años anteriores, pero que ha recibido una actualización en la geometría (64.5º de dirección, pero con un WB moderado...), en los recorridos (170mm atras y 160mm delante) y en las ruedas, que pasan de 26'' a 27.5'' en la trasera y 29'' en la delantera. Cheetah siempre ha sido una marca un poco especial y con este modelo dejan bastante claro que no hace falta seguir todas las tendencias del mercado... 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Cheetah MS tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja con una transmisión tipo 2x10 y si montamos un XX1 los resultados van a ser aun peores, por lo que estamos ante un cuadro que va a depender mucho del bloqueo del amortiguador. La única ventaja en este caso es que el Pedal-Kickback (4º) es muy bajo por lo que la suspensión se va a mantener muy activa en subidas por senderos con muchas piedras y escalones. El Brake-squat (94%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante alto, ya que estamos ante un sistema tipo monopivote con bieletas... 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.45-2.9-2.3). La gráfica es una parabola prácticamente simétrica, con el punto mas elevado en torno a los 65mm, por lo que el sistema va a tener un primer tramo con poca sensibilidad inicial y un tramo intermedio excesivamente lineal. Este tipo de LR te obliga a escoger muy bien el amortiguador y la decisión de Cheetah me parece bastante interesante... En un principio la opción mas evidente sería montar un RS Monarch Plus Debonair de 216x63mm, pero el LR en la parte final del recorrido no es excesivamente progresivo por lo que la opción de montar un RS Monarch Low Volume también es bastante acertada, es un amortiguador muy progresivo y también ofrece mucho soporte en el tramo medio.

Un saludo.