Ibis Mojo HD3 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Mojo HD3 2015, un modelo que empezamos a ver hace unos meses en las carreras y con el que Anne Caroline Chausson ha estado a punto de ganar la general de las Enduro World Series (2ª por detras de Tracy Moseley). Esta nueva versión está diseñada especificamente en torno a unas ruedas de 27.5'' (Por fin!!!) e incorpora una versión mucho mas moderna del sistema DW-Link. Los datos técnicos son bastante interesantes aunque creo que Ibis no ha sabido explicarlos demasiado bien... Este modelo tiene 150mm de recorrido y una geometría muy poco agresiva, pero el problema es que todo el mundo la está comparando con la SC Nomad, Giant Reign, GT Sanction, etc... Modelos con un recorrido mucho mas alto y situados dentro de unas gamas muy segmentadas (Trail-AM-Enduro...). Ibis es una marca pequeña y no se puede permitir tener muchos modelos en catálogo y por eso creo que la nueva Mojo HD3 en realidad no es una evolución de la Mojo HD, es un modelo intermedio entre la Mojo (140mm) y la Mojo HD (160mm) y por eso es importante que el funcionamiento y la geometría sean muy polivalentes...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 36T. El sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10 ó 1x11 siempre que no utilizemos unos desarrollos excesivamente cortos y en este apartado es donde vemos la mayor diferencia respecto a la antigua Mojo HD: Los porcentajes de Anti-squat han aumentado de una manera importante y la gráfica ha pasado de tener una pendiente descendente a ser mucho mas plana... El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (90%) mientras tanto se mantienen en un nivel relativamente alto, como suele ser habitual con los sistemas tipo DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (2.85~2.6~2.7). El funcionamiento en general es bastante lineal y muy parecido al de la Pivot M6, pero en este caso el sistema tiene un poco menos de sensibilidad inicial, a lo que hay que sumar una pequeña diferencia en los recorridos y en las medidas de los amortiguadores (216x63mm en la Pivot, 200x57mm en la Ibis...). El sistema de la Ibis va a funcionar muy bien para un uso tipo AM, pero se va a quedar un poco corto para los que tengan pensado darle un uso mas de Enduro, por lo que es bastante importante elegir un amortiguador de gama alta.   

Un saludo.

Commencal Meta V4 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Commencal Meta V4, un modelo completamente renovado con un sistema que va a convertirse en la nueva plataforma para los modelos de Trail y Enduro de la marca. La Commencal Meta AM del año pasado ya utilizaba ruedas de 27.5'' por lo que aquí las medidas de las ruedas están en un segundo plano y el funcionamiento la verdad es que tampoco ha cambiado mucho por lo que al final lo mas destacable es el peso, la actualización de la geometría y sobre todo la nueva estética, que en mi opinión está muy bien conseguida.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la nueva Meta V4 tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%. En este apartado el funcionamiento es muy similar al del modelo anterior... Si algo funciona bien es evidente que no hace falta cambiarlo. El sistema sigue siendo del tipo Monopivote con Bieletas por lo que el Pedal-kickback (16º) y el Brake-squat (92%) se mantienen en un nivel relativamente alto, pero esto tampoco es un problema demasiado importante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.9-2.5-2.6). Aquí es donde vemos la mayor diferencia respecto al modelo anterior: El sistema gana un poco de sensibilidad ante pequeños impactos con un tramo inicial un poco mas progresivo y pierde un poco de resistencia al Bottom Out, pero esto es algo muy fácil de compensar si utilizamos un amortiguador con cámara de aire pequeña. En las primeras imagenes de la presentación vimos como el cuadro estaba equipado con un amortiguador BOS Kirk, pero cuando un sistema está bien diseñado no es "obligatorio" montar un amortiguador de gama alta y creo que la elección del X-Fusion O2 y del RS Monarch RT3 (200x57mm) es bastante acertada... A largo plazo es un apartado con un margen de mejora muy importante, pero con un amortiguador básico se consigue un precio de entrada mucho mas atractivo. 

Un saludo.

MMR Koans 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva MMR Koans 2015, un modelo de XC-Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un clásico sistema tipo FSR. El análisis está hecho a petitición de un usuario y me temo que se va a llevar un pequeño disgusto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de anti-squat el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy baja, se defiende mas o menos bien con un plato de 22T, pero se queda muy corto en el resto de las combinaciones. El sistema por lo tanto va a depender mucho del amortiguador, pero en este caso el bloqueo no es tan necesario como se puede pensar en un principio ya que el sistema es regresivo y el primer tramo del recorrido no es demasiado sensible. El Pedal-kickback (7º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (76%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del leverage ratio vemos como el sistema es del tipo lineal-regresivo (~2.25-3.0). El cuadro solo tiene 120mm de recorrido y tampoco se le puede pedir un LR muy progresivo, pero un comportamiento tan regresivo en la parte final del recorrido es inaceptable. El amortiguador de serie es un RS Monarch con cámara de aire pequeña, está bien elegido y compensa mas o menos el funcionamiento del sistema, pero el resultado sigue siendo demasiado lineal. Si el sistema fuese mas efectivo el LR tendría un poco de lógica, pero en un modelo de Trail enfocado a un uso rutero lo ideal es tener un sistema un poco mas sensible. 

Un saludo.

Trek Fuel EX 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX de 27.5'', un modelo con 120mm de recorrido y el clásico sistema ABP con amortiguador flotante (Fox DRCV con el sitema RE:Aktiv). Hace dos años todas las Fuel EX eran de 26'' (Es increible lo rápido que ha cambiado todo...), el año pasado teníamos una mezcla de 29'' y 26'', y este año tenemos una mezcla de 29'' y 27.5''. El año que viene no se que pasará, pero va a ser interesante ver si las 29'' se mantienen en modelos de XC-Trail o si las 27.5'' terminan dominando todo el mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una eficacia de pedaleo media, se defiende muy bien en plato pequeño, pero se queda corto en el grande. Trek equipa a casi todas las versiones de la Fuel EX de 27.5'' con una transmisión tipo 2x10, aunque el sistema podría funcionar un poco mejor con un 3x10 o un 1x11 ya que está optimizado en torno a un plato de 28T-30T. El Pedal-kickback (8º) como es lógico se queda en un nivel medio mientras que el Brake-squat (61%) se mantiene en un nivel muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.75-2.4), unas cifras muy buenas para un cuadro con 120mm de recorrido. El amortiguador trasero es un Fox Float con cámara DCRV y sistema hidráulico RE:aktiv (184x47mm), las medidas se salen un poco de lo habitual como suele ser habitual en Trek, pero en este caso creo que merece la pena porque el sistema se complementa muy bien con este tipo de amortiguador... Compresión en baja velocidad bastante potente que ayuda a mejorar un poco la Efectividad de Pedaleo, pero que no afecta al funcionamiento en alta velocidad, por lo que el sistema permanece muy activo.  

Un saludo.

Alutech ICB2.0 Prototype

Hace un par de años Carver diseñó un modelo de Enduro en colaboración con los usuarios de MTB-news. Empezaron desde cero y fueron poco a poco tomando todas las decisiones mediante encuestas hasta llegar al diseño final. Hace unos meses Alutech empezó a diseñar un modelo de Trail con el mismo método y ahora mismo el diseño está prácticamente terminado... todavía tienen que decidir la decoración y el montaje, pero el sistema de suspensión y la geometría creo que ya son definitivos. En esta ocasión estamos hablando de un modelo de Trail, con ruedas de 27.5'' y 130mm de recorrido. El sistema es un monopivote sin bieletas pero incorpora una extensión en el amortiguador para conseguir un poco mas de progresividad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una buena eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con un plato de 32T. El sistema no va sobrado, pero el desarrollo está bien elegido y en un monopivote es importante ajustar muy bien el funcionamiento para evitar que el Pedal-kickback (11.5º) y el Brake-squat (92%) se queden en un nivel demasiado alto, se puede decir que es preferible quedarse un poco corto antes que pasarse...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento ligeramente progresivo (2.35-2.2). No es una cifra espectacular, pero tampoco está nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que el sistema no tiene ningun tipo de bieleta. La pieza que hace de extensión del amortiguador consigue aumentar la progresividad del sistema en unas tres o cuatro décimas y no supone un gran aumento de peso o de complejidad en el sistema, por lo que el funcionamiento es bastante correcto para un cuadro con 130mm de recorrido. Si el montaje se realiza con una horquilla de 130-140mm no creo que haga falta colocar un amortiguador de gama alta, porque las suspensiones van a ir muy compensadas, pero si acaban montando una horquilla de 150-160mm entonces si sería recomendable pasar a un CCDB Air, BOS Kirk, Fox Float-X, etc... 

Un saludo.

Drossiger XEA 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Drossiger XEA 2015, un modelo de Enduro LT con ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR con 175mm de recorrido, una cifra espectacular que supera con creces al resto de modelos del mercado: Alutech, BMC, Niner, Specialized, Trek... todas con modelos de 140-155mm como máximo. Por si esto fuera poco el cuadro tiene unas vainas de 430mm, una cifra muy buena para un modelo con ruedas de 29''. Ahora mismo el mercado está centrado en las ruedas de 27.5'' y nadie quiere invertir en las de 29'', pero las marcas que siguen haciendolo demuestran que es posible resolver la mayoría de problemas que aparecieron al aumentar los recorridos en los modelos de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat Drossiger utiliza una variante del sistema FSR con una buena efectividad de pedaleo, el sistema está optimizado en torno a un plato de 30T, por lo que el funcionamiento ideal se consigue con una transmisión tipo 1x11, pero todos los modelos vienen con un 2x10 de serie con el que el rendimiento es un poco mas bajo. El Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (81%) se mantienen en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.4-2.65-2.15). El primer tramo le resta un poco de sensibilidad al sistema, pero el funcionamiento en general sigue siendo muy bueno. El tramo medio va a ser "muy tragón" aunque la elección del RS Monarch Plus ayuda un poco en este aspecto, dando un poco mas de apoyo. El tramo final es bastante progresivo, por lo que no va a haber ningun problema de topes. Un detalle curioso es que el cuadro utiliza un amortiguador con 222mm entre ojos por lo que estamos en una situación muy parecida a la de la YT Capra: Si montamos un amortiguador de 222x70mm el recorrido es de 175mm, pero el RS Monarch Plus es de 222x66mm por lo que el recorrido se reduce a 167mm y si nos vamos a un Fox de 222x63mm se queda en 160mm. En cualquier caso el cuadro va sobrado de recorrido ya que la RS Pike solo llega hasta los 160mm.

Un saludo.

Vitus Scarpe 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Vitus Scarpe 2015, un modelo con 135mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo FSR con amortiguador flotante muy similar al de la Vitus Sommet que analizé el mes pasado. Este año estamos viendo muchas bicis con geometrías de Enduro y recorridos de Trail-XC, pero en este caso la situación es prácticamente la inversa: Sistema muy eficaz, geometría tipo Trail y unos recorridos bastante generosos...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Vitus Scarpe tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema por lo tanto se adapta a la perfección a una transmisión tipo 2x10 y va funcionar muy bien con un 1x11 siempre que no se utilize un desarrollo demasiado pequeño. El Pedal-kickback (11º) se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (26%) se queda en un nivel muy bajo... Un sistema con HL y una bieleta completamente horizontal siempre va a dar muy buenos resultados en este apartado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Lineal (2.1-2.6). La parte mas regresiva de la curva se queda por debajo de la zona de Sag, pero en este caso no se puede decir que es algo "sin importancia", es un tramo con una caida muy importante y el LR no se estabiliza hasta los 60mm de recorrido por lo que el sistema va a perder mucha sensibilidad inicial. La segunda parte de la gráfica pasa un poco desapercibida en comparación con la primera, pero en un cuadro de este tipo lo ideal es tener un poco mas de progresividad (El LR de la Sommet habría estado muy bien en este modelo...). Vitus lo compensa utilizando un amortiguador con cámara de aire pequeña (RS Monarch de 190x51mm), pero esto no es la solución ideal. En cualquier caso el sistema va a tener un funcionamiento excepcional para un uso tipo Trail, el único problema es que mas de uno verá los recorridos y se pensará que es un modelo ideal para un uso mucho mas agresivo. 

Un saludo.

Silverback Sesta 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Silverback Sesta de 29''. El modelo que se llevó el premio a la mejor MTB de competición en el salón Eurobike 2014. El cuadro estrena un nuevo sistema de suspensión llamado BURST, no es un sistema "revolucionario", pero la configuración de las bieletas es bastante original y eso hoy en dia ya es bastante dificil de conseguir, ademas el funcionamiento es impecable y estéticamente creo que el cuadro tiene unas lineas preciosas. Silverback es una marca pequeña, muy poco conocida fuera de Alemania y evidentemente no puede patrocinar un equipo para correr la Copa del Mundo... pero si este modelo lo llega a sacar una marca importante la situación sería completamente distinta. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema BURST tiene una gran Efectividad de Pedaleo. Este modelo solo tiene 90mm de recorrido (100% XC) y la decisión de optimizar el funcionamiento en torno a un plato de 34T-36T creo que es muy acertada. El sistema va a funcionar muy bien con desarrollos largos, tanto un 2x10 como un 1x11 "de competición". El Pedal-kickback (7.5º) y el Brake-squat (89%) se mantienen en un nivel medio-alto. En estos apartados los sistemas tipo Monopivote no suelen dar ninguna sorpresa, manteniendose siempre en cifras correctas, pero muy discretas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.6-2.3-2.5). Con este tipo de Leverage Ratio se consigue dar un pequeño punto de confort a las bicis de XC-Marathon y es un LR que se adapta muy bien a los amortiguadores de aire, permitiendo aprovechar facilmente todo el recorrido. El sistema como ya hemos visto tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta y eso permite utilizar un amortiguador con un hidráulico un poco mas suave y conseguir un funcionamiento mas sensible. El sistema sigue siendo muy de XC pero tiene un poco de polivalencia: va a funcionar muy bien en marchas de larga distancia, carreras por etapas, rutas de fin de semana, entrenamientos, etc... 

Un saludo.