Last Herb 204 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Last Herb 204 2014. Este modelo lleva unos diez años en el mercado y hasta hace un par de días yo estaba convencido de que ya la tenía en el Blog. Este año el cuadro se ha renovado un poco y el amortiguador pasa a ser flotante. Si el modelo antiguo hubiese estado en el blog merecería la pena analizarlo, pero al no estar la decisión es evidente. 

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la Tabla de Excel la nueva Herb 204 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con porcentajes de Anti-squat en torno al 150%. El sistema va un poco sobrado y al ser un monopivote el Pedal-kickback (26º) va a ser elevado. El Brake-squat (88%) también es bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.1-2.0), pero el primer tramo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag, por lo que no va a tener demasiada influencia. Con un amortiguador de Aire el funcionamiento perdería un poco de sensibilidad inicial, pero el funcionamiento con un amortiguador de muelle va a ser muy bueno, muy parecido al de un cuadro con un sistema totalmente progresivo. 

Un saludo.

Cube Fritzz 180 HPA 2014

El año pasado Cube presentó dos nuevos modelos, las Stereo de 29'' y 27.5'' y como han tenido bastante aceptación este año Cube ha añadido a su catálogo un par de modelos mas con el mismo sistema: Una 29er de 120mm y una Enduro LT con 180mm de recorrido y ruedas de 26'', que es la que voy a analizar en esta entrada... 

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Cube Fritzz tiene una Eficacia de Pedaleo baja, aunque el sistema se defiende bastante bien en plato pequeño, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%. En un modelo de este tipo no es una mala solución, muy poca gente es capaz de subir en plato mediano con una Enduro LT de 15 Kilos y ruedas de 2.4''. El Pedal-kickback (5º) y el Brake-squat (38%) están en un nivel muy bajo por lo que se puede decir que estamos ante un FSR de los clásicos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Regresivo (2.35-2.55), y esto es un pequeño fallo. En los modelos Stereo de 160 ya lo comenté, es un sistema muy lineal para una Enduro, y mas todavía para una Enduro LT, en las de 29'' con 120-140mm no desentona tanto. El amortiguador de serie es un Fox Float X de 240x75mm por lo que el LRM es muy bajo, aunque no estoy seguro de que sea la mejor opción. El cuadro tiene un hueco muy ingenioso para que el depósito del amortiguador no choque con el tubo diagonal, pero aun así no estoy seguro de que el cuadro sea compatible con un muelle o con un CCDB Air, ya que son un poco mas voluminosos. 

Un saludo.

Marin Attack Trail 2014

En esta entrada voy a analizar a la Marin Attack Trail, un modelo con 150-160mm de recorrido y ruedas de 650B en el que Marin mantiene su sistema de Pivote Virtual. El cambio del Quad-Link 2.0 al 3.0 hace un par de años fue un paso atras en originalidad y diseño, pero el funcionamiento este sistema sigue siendo bastante especial...

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema Quad Link tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena. Si lo montamos con un XX1 el funcionamiento es impecable, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% y si lo montamos con un 3x10 o un 2x10 el funcionamiento también es muy bueno. El Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (70%) están en un termino medio.

En la gráfcia del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad brutal (3.55-2.25), se puede decir que es incluso un poco excesiva, pero esto también tiene sus ventajas: te permite utilizar un amortiguador HV sin reducir volumen, utilizar un Tune Low en el Hidráulico, ya que el sistema pedalea muy bien, puedes subir el Sag al 30%-35%-40% sin ningun problema, etc... El cuadro viene equipado con una horquilla de 160mm, pero con este LR está claro que la trasera no va a quedar descompensada.

Un saludo.

Marin Mount Vision 2014

Este año Marin ha presentado dos nuevos modelos de Enduro con ruedas de 650B: La Attack Trail con 150-160mm de recorrido en la que se mantiene el sistema Quad-Link y la Mount Vision, con 140mm de recorrido en la que se utiliza un sistema tipo Monopivote con bieletas. La explicación oficial de Marin es que el sistema monopivote es mas ligero, y por eso lo han utilizado en el modelo de 140mm, a pesar de que el funcionamiento no es tan bueno como el de los modelos con el sistema de Pivote Virtual Quad-Link. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la nueva Mount Vision tiene una eficacia de pedaleo mas bien baja, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 50% con un XX1. La mayoría de modelos vienen equipados con un 2x10 y en ese caso el sistema se defiende un poco mejor, sobre todo en el plato pequeño. El Pedal-kickback (8º) como es lógico está en un nivel muy bajo, pero el Brake-squat (85%) es bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio, vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (2.95-2.15) así que en este aspecto no se le puede hacer ninguna crítica. El amortiguador es un Fox HV en medida 200x57mm y también está muy bien escogido, es la medida mas habitual en cuadros con 140-150mm de recorrido. 

Un saludo.

Kona Process 153 2014

Hace un par de meses hice un pequeño análisis sobre la Nueva Kona Process 111 y hoy voy a analizar a la Process 153. Este modelo utiliza ruedas de 650B y por lo tanto puede conseguir una longitud de vainas reducida sin tener que prescindir del desviador delantero, un detalle muy importante que va a influir mucho en el funcionamiento.  

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Kona tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, aunque en plato pequeño se defiende bastante bien, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%, por eso es tan importante utilizar unas bielas tipo 22T-36T. Una transmisión tipo 1x11 funcionaría bastante peor. El Pedal Kickback (5º) es mínimo, pero el Brake Squat (93%) es bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave. Kona lo compensa utilizando un amortiguador tipo LV (200x57mm) y si tenemos en cuenta el hidráulico, que debe de ser bastante alto, pues no creo que el sistema de muchos problemas con los topes, pero esta no es la solución ideal, un cuadro progresivo con un amortiguador HV funciona mejor que uno lineal con un amortiguador LV, aunque en la gráfica de fuerzas parezca que es lo mismo. 

Un saludo.

Breezer Repack 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Breezer Repack 650B, un cuadro desarrollado por Sotto Group con un sistema de suspensión muy original llamado MLink. El sistema tiene 160mm de recorrido y se puede decir que es una mezcla entre un Pivote Virtual y un Horst Link. Muchos me habéis comentado el parecido con los modelos de Jerónimo, pero como veréis mas adelante el funcionamiento es muy diferente. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de esta Breezer tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en plato mediano en torno al 100%. La gráfica del Anti-squat tiene una pendiente media, por lo que se puede decir que está mas cerca de ser un Pivote Virtual que un FSR. El Pedal-Kickback (14º) está en un termino medio, al igual que el Brake Squat (78%). Una pequeña novedad en esta entrada es la gráfica del Anti-rise, la última versión del Linkage separa A1 y A2 en dos gráficas, lo que resulta un poco mas cómodo. (A2 = Brake-squat = Anti-rise.) 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (~2.8-2.5-2.8). El sistema en general es bastante lineal, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de recorrido, algo bastante común en casi todos los diseños de Sotto Group. El Amortiguador es un Fox CTD HV de 216x63mm. La medida es la mas adecuada para un cuadro de Enduro, pero la elección de la cámara HV es un poco arriesgada, aunque hoy en día todo el mundo sabe que el volumen se puede ajustar con espaciadores. 

Un saludo.

Ellsworth A. Truth 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Ellsworth Absolute Truth, un modelo con 120mm de recorrido y ruedas de 650B en el que Ellsworth utiliza su clásico sistema ICT y en el que se recupera un nombre mítico dentro de la marca, el de la primera versión en fibra de carbono de la Ellsworth Truth (1993). También me gustaría hablar un poco sobre la nueva Epiphany XC, ya que se puede decir es una versión LT de la Absolute Truth (Triangulo delantero AT + Trasera Epiphany...). Este es uno de los casos en los que antes de analizar las gráficas hay que estudiar la geometría, los componentes, la elección de las suspensiones, etc... ya que estamos ante dos modelos un poco atípicos.   

Como decía al principio, Habeis visto la geometría??? 70º de Dirección en los dos casos, lo que confirma totalmente que la Epiphany XC no es una versión en carbono del modelo en aluminio (67º...). En Ellsworth simplemente han aprovechado el triangulo delantero de la AT para crear un modelo con un poco mas de recorrido, pero la geometría es 100% de XC. La geometría desentona un poco incluso en la Absolute Truth, a pesar de que el recorrido es de 120mm... Comento este detalle porque a la hora de ver el Leverage Ratio por ejemplo no se puede decir que el sistema es demasiado lineal, hay que juzgarlo como si fuese un modelo de XC, y por lo tanto hay que decir que el LR está bastante bien, es un sistema con una progesividad muy suave. 

A la hora de hablar sobre la Eficacia de Pedaleo pasa algo parecido, el sistema tiene un porcentaje de Anti-squat muy bajo, pero hay que tener en cuenta la elección del amortiguador y de la horquilla: Fox CTD con bloqueo desde el manillar. El Pedal-kickback (5º) es prácticamente nulo y el Brake-squat (33%) es impecable. El concepto en general  me recuerda un poco al de Scott, con sus regulaciones de recorrido y bloqueos desde el manillar... En el caso de estas dos Ellsworth hablamos de dos modelos de XC, pero evidentemente no de competición, mas bien todo lo contrario. Son dos modelos para hacer rutas tranquilamente, con las suspensiones cerradas en las subidas y abiertas en cuanto la situación se complica, consiguiendo la máxima comodidad. En el caso de la Epiphany la veo ideal para gente con problemas de espalda, cervicales o que esté haciendo algún tipo de rehabilitación. El 90% de la gente va a pensar que estos dos modelos son "un pequeño desastre" pero no todo el mundo es igual y pienso que estos modelos de XC-LT tienen un pequeño mercado.   

Un saludo.

Canyon Spectral 650B 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Spectral 650B, un cuadro con 140mm de recorrido diseñado en colaboración con Fabien Barel, que lo ha estado utilizando en todas las pruebas de la EWS. El sistema es un clásico FSR muy parecido al de las Nerve, aunque el funcionamiento cambia mucho entre un modelo y otro...

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo media, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 75% en la mayoría de los desarrollos. En este caso parece evidente que el sistema no está optimizado para un 1x11, y la decisión tiene bastante lógica, ya que en los modelos mas básicos el precio de un XX1 es todavía excesivo y van a ir montados con un 2x10 o un 3x10. El Pedal Kickback (10º) por lo tanto también está en un nivel medio, mientras que el Brake Squat (47%) está muy bien conseguido con un porcentaje muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento progresivo (3.15-2.55). Un dato muy bueno para un cuadro con solo 140mm de recorrido. La elección del amortiguador tambien me parece muy interesante y muy acertada: Monarch Plus y Fox Float X en los modelos superiores. 140mm de recorrido no parece mucho, pero el resto del diseño parece muy enfocado hacia las bajadas.

Un saludo.