Trek Powerfly Plus LT 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Powerfly Plus LT 2017, un modelo muy esperado dentro de la gama de Trek. El año pasado Trek no presentó ninguna novedad dentro del segmento de las E-Bikes y se limitó actualizar un poco el modelo Powerfly (120mm de recorrido...). Este año sin embargo Trek ha estudiado muy bien las tendencias del mercado y ha presentado un modelo con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' Plus y con una geometría un poco mas agresiva, mas o menos lo que todo el mundo busca en una E-Bike con suspensión trasera.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Trek Powerfly LT tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat siempre por encima del 100%. La situación vuelve a ser la misma que vimos en la entrada anterior: El sistema tiene un comportamiento impecable en los desarrollos mas cortos, pero se pasa un poco en los largos... En tramos llanos en los que se pueda ir rápido se puede crear un pequeño balanceo debido a la extensión del amortiguador. El Pedal-kickback (40º/2.5) como es lógico llega hasta un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (40%) se mantiene en unos niveles muy bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido. En cuanto al amortiguador comentar que este modelo utiliza un RS Monarch de 205x57.5mm con anclaje Trunnion. Es una medida mas o menos estandar y Trek simplemente se ha limitado a limitar un poco el recorrido (-2.5mm) por lo que en principio no va a haber ningun problema, aunque puestos a pedir lo ideal habría sido montar un RS Superdeluxe, al menos en las versiones de gama alta...

Un saludo.

Trek Fuel EX 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX 29'' 2016, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización: La nueva versión incorpora el eje trasero Boost de 148mm, lo que permite recortar la longitud de vainas de 452mm a 434mm. El ángulo de dirección también ha cambiado un poco (69.5º Vs 68.8º) y ahora es ajustable gracias al Flipchip colocado en el anclaje de los tirantes con la bieleta. En cuanto al sistema todo sigue mas o menos igual aunque este año Trek abandona el amortiguador DRCV y pasa autilizar un Fox Float Evol, ya que el funcionamiento de las cámaras de aire es prácticamente el mismo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Fuel EX tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% con una transmisión tipo 1x11 y un 32T... Un desarrollo un poco duro para un usuario medio, que tarde o temprano lo cambiará por un 30T o un 28T con los que ademas el sistema va a funcionar un poco mejor... El Pedal-kickback (10.5º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (48%) se queda en un nivel muy bajo. En este apartado se puede ver como el funcionamiento de la Fuel EX es un poco distinto al de la Top Fuel que vimos en la entrada anterior y esto se debe al tamaño de las bieletas, la Top Fuel tiene una bieleta muy pequeña y ese es el motivo por el que el Brake-squat se mantiene en un nivel un poco mas alto...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es tiene una progresividad muy suave (2.65-2.45). Este año la geometría de la Fuel EX ha mejorado mucho, pero tampoco se ha radicalizado demasiado y el cuadro sigue teniendo 120mm de recorrido, por lo que no es necesario utilizar un sistema mucho mas progresivo, aquí ademas hay que tener en cuenta el funcionamiento del amortiguador: los nuevos Fox Float EVOL tienen un funcionamiento con un tramo inicial muy sensible, un tramo medio con mucho soporte y un tramo final muy progresivo por lo que se adaptan muy bien a sistemas lineales o con una progresividad muy suave. En cuanto al hidráulico este modelo si utiliza el sistema RE:aktiv, con el que se consigue tener un nivel de compresión en baja velocidad bastante alto sin que el sistema pierda sensibilidad ante obstáculos pequeños y medianos, una configuración que funciona muy bien en modelos de Trail y AM... 

Un saludo.

Trek Top Fuel 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Top Fuel 2016, un modelo que todos esperabamos desde hace tiempo. La Trek Superfly tiene un diseño muy elegante, funciona muy bien y es muy ligera... pero estaba claro que en cuando tocase actualizar un poco el cuadro Trek iba a aprovechar para unificar el diseño con el resto de la gama. El año pasado Trek introdujo un nuevo estandar de eje trasero (Boost 148mm) y sorprendentemente está teniendo muy buena aceptación, gracias a este detalle Trek ha podido reducir las vainas de la nueva Top Fuel hasta los 433mm, una cifra muy buena para un cuadro de XC con ruedas de 29'' y 100mm de recorrido. Aparte de eso hay que comentar que la Top Fuel utiliza ruedas de 27.5'' en la talla pequeña (15.5''), un detalle que muchas marcas están teniendo en cuenta este año.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Top Fuel es muy similar al de la Trek Superfly 100. La estética ha cambiado muchísimo pero a nivel de sistema solo se aprecia una pequeña subida del 10% en los porcentajes de Anti-squat y una pequeña bajada del 5% en el porcentaje de Brake-squat. La Eficacia de Pedaleo depende un poco del punto de vista desde el que miremos el sistema... Si la vemos desde un punto de vista 100% de Competición está claro que se queda un poco corta y por eso es necesario utilizar un bloqueo desde el manillar, aunque un usuario medio realmente no lo va a necesitar ya que el sistema funciona muy bien con desarrollos cortos (28T-30T). El Pedal-Kickback (9º) y el Brake-squat (64%) se mantienen en un nivel medio... en estos apartados no hay ninguna sorpresa.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.5), es una progresividad muy suave pero este LR funciona muy bien en un cuadro de XC-Marathon en el que la comodidad también es un aspecto importante. Un detalle muy curioso es el que el LR es prácticamente idéntico al de la Trek Superfly... Es el único parámetro en el que esperaba encontrar diferencias y ha sido el único en el que los sistemas funcionan exactamente igual. En cuanto al amortiguador hay que felicitar a Trek por utilizar una medida completamente estandar (165x38mm), además el amortiguador no utiliza ningun anclaje especial, ni lleva el Hidraulico Re:Aktiv... Fox Float CTD en unas versiones y RS Monarch XX en otras. El funcionamiento va ser muy bueno en los dos casos y el mantenimiento a largo plazo se convierte en algo trivial.

Un saludo.

Trek Session 9.9 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Session 9.9 2015, un modelo que este año ha recibido un pequeño update, pasando de las ruedas de 26'' a las de 27.5''. El cuadro también ha recibido un par de cambios (Vainas de Carbono...) pero el sistema sigue siendo el clásico ABP con amortiguador flotante y el funcionamiento es muy similar al del modelo anterior.

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Trek Session tiene una Eficacia de Pedaleo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 50%. Trek tiene una versión específica para Bikepark y en teoría este modelo está pensado para la competición, por lo que debería tener unos porcentajes un poco mas altos, pero no es el caso. El Pedal-Kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (43%) por lo que el sistema funciona con mucha independencia respecto a la frenada, como suele ser habitual en todos los modelos con el sistema ABP. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.3-2.8). El tramo final es lineal, pero es tan pequeño que no va a afectar demasiado al funcionamiento. En teoría el sistema podría funcionar muy bien con un amortiguador de aire y eso rebajaría aun mas el peso, pero Trek trabaja principalmente con Fox y Fox no tiene ahora mismo un amortiguador de aire de gama alta por lo que la mejor opción era montar el Fox DHX RC4 de 220x70mm (LRM un poco por encima de la media...). El año que viene Fox va a presentar un par de novedades (Ya se han visto prototipos...) y creo que hay muchas probabilidades de que la Session 2016 monte el nuevo amortiguador de DH en versión aire, pero eso ya se verá...

Un saludo.

Trek Powerfly+ FS 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Powerfly+ FS, una de las primeras E-Bikes de doble suspensión diseñadas en Estados Unidos. Specialized, Santa Cruz, Intense, Yeti, Cannondale, GT Cycles, Kona, Rocky Mountain... Las grandes marcas Americanas no están prestando mucha atención a este sector, que ahora mismo está dominado por las marcas Europeas. Trek es la única excepción y la verdad es que su primer modelo no está nada mal: 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'', Motor Bosch y el clásico sistema ABP de la marca...    

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva Trek Powerfly+ FS tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat moviendose entre el 140% y el 100%. Trek mantiene el sistema ABP, pero en este caso la eficacia de pedaleo es un poco mayor que en los modelos de MTB sin asistencia. El sistema está muy bien ajustado, pero el cassete XX1 es enorme y las diferencias entre un extremo y otro son inevitables. El Pedal-kickback (7.5º) está en un nivel medio y el Brake-squat (44%) en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento del sistema no se va a ver afectado por las frenadas...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.65-2.2), una cifra muy buena para un cuadro con 120mm de recorrido. El único fallo que se le podría poner en este apartado es el del tamaño del amortiguador... 184x51mm, no es una medida estandar, pero tampoco se aleja demasiado del clásico 190x51mm, por lo que siempre queda la opción de montarlo con un par de casquillos excéntricos. El RS Monarch Debonair que monta de serie es un buen amortiguador y en principio no merece la pena cambiarlo, pero a largo plazo va a ser dificil encontrar uno de repuesto...

Un saludo.

Trek Fuel EX 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX de 27.5'', un modelo con 120mm de recorrido y el clásico sistema ABP con amortiguador flotante (Fox DRCV con el sitema RE:Aktiv). Hace dos años todas las Fuel EX eran de 26'' (Es increible lo rápido que ha cambiado todo...), el año pasado teníamos una mezcla de 29'' y 26'', y este año tenemos una mezcla de 29'' y 27.5''. El año que viene no se que pasará, pero va a ser interesante ver si las 29'' se mantienen en modelos de XC-Trail o si las 27.5'' terminan dominando todo el mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una eficacia de pedaleo media, se defiende muy bien en plato pequeño, pero se queda corto en el grande. Trek equipa a casi todas las versiones de la Fuel EX de 27.5'' con una transmisión tipo 2x10, aunque el sistema podría funcionar un poco mejor con un 3x10 o un 1x11 ya que está optimizado en torno a un plato de 28T-30T. El Pedal-kickback (8º) como es lógico se queda en un nivel medio mientras que el Brake-squat (61%) se mantiene en un nivel muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.75-2.4), unas cifras muy buenas para un cuadro con 120mm de recorrido. El amortiguador trasero es un Fox Float con cámara DCRV y sistema hidráulico RE:aktiv (184x47mm), las medidas se salen un poco de lo habitual como suele ser habitual en Trek, pero en este caso creo que merece la pena porque el sistema se complementa muy bien con este tipo de amortiguador... Compresión en baja velocidad bastante potente que ayuda a mejorar un poco la Efectividad de Pedaleo, pero que no afecta al funcionamiento en alta velocidad, por lo que el sistema permanece muy activo.  

Un saludo.

Remedy & Slash 27.5'' 2014

En esta entrada voy a analizar a las dos grandes novedades dentro del catálogo de Trek para el año 2014: la nueva Remedy de 27.5'' que pasa a tener 140mm de recorrido (Ya no hay solape entre las dos...) y la nueva Slash de 27.5'' que mantiene los 160mm y una geometría muy agresiva, superando incluso a la del modelo del año pasado. El sistema empleado sigue siendo el clásico ABP de Trek, eso es difícil que cambie.

Como podéis ver en las primeras tablas el sistema de estos dos modelos tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en plato mediano siempre en torno al 90%, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión tipo 1x11. El Pedal Kickback (13º-14º) se queda en un nivel medio gracias a que el sistema va bien ajustado, sin cometer ningún exceso y el Brake Squat (53%-53%) también está muy bien conseguido, con un porcentaje muy bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los dos modelos tienen una buena progresividad: 2.7-2.3 en el caso de la Remedy, una cifra "de manual" y 2.95-2.45 en el caso de la Slash, que también está bastante bien aunque la media es un poco mas alta de lo normal. Como ya empieza a ser habitual, Trek utiliza amortiguadores con medidas especiales en los dos casos... La Remedy utiliza uno de 197x57mm, por lo que en caso de emergencia es muy fácil encontrar repuesto (200x57mm + un casquillo excéntrico). Pero la Slash utiliza uno de 209.5x60.3mm por lo que es bastante mas complicado encontrar un repuesto (Muelle de 222x70mm recortado 10mm internamente + un casquillo excéntrico), una pena porque con uno 216x63mm quedaría bastante mejor.
 

Un saludo.