Specialized Epic 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specailized Epic 2018, un modelo clásico dentro de la gama de Specialized y que este año ha recibido una de las revisiones mas importantes desde su aparición en el año 2001. La patente del FSR caducó hace un par de años y desde entonces Specialized está buscando nuevas ideas para poder seguir diferenciandose de la competencia, en los modelos de Trail y Enduro lo consigue gracias a los nuevos amortiguadores de Ohlins, pero la Epic siempre ha utilizado un amortiguador especial, por lo que el cambio mas importante en este caso es la eliminación del Horst-Link y por la llegada de unos tirantes flexibles de carbono, una solución que ahorra un poco de peso, simplifica el mantenimiento y modifica ligeramente el funcionamiento del sistema... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Epic 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta desde el punto de vista de la cinemática y a esto evidentemente habrá que sumarle el efecto del amortiguador. Con un desarrollo estandar  (30T) creo que el sistema va a funcionar bastante bien con el amortiguador abierto, por lo que el uso en rutas y entrenamientos se va a ver mejorado. Para un uso en competición con unos desarrollos un poco mas largos y con mucho pedaleo de pie el sistema se quedaría un poco corto, pero si ajustamos el amortiguador en una posición algo mas cerrada el funcionamiento puede ser realmente bueno. En cuanto al Pedal-kickback (15º) y al Brake-squat (96%) vemos como los valores son un poco mas elevados que en el modelo anterior, algo bastante previsible si tenemos en cuenta los cambios del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.1-1.9-1.95), una gráfica prácticamente idéntica al del modelo anterior y que va a funcionar sin ningun problema en un modelo de este tipo. En cuanto al amortiguador este modelo incorpora una nueva versión del Brain con muchisimas novedades pero como suele ser habitual las marcas no suelen dar mucha información técnica, por lo que es muy dificil saber si han mejorado realmente en su funcionameinto...

Un saludo.

Specialized Enduro 29'' 2017

En esta entrada voy a analizar a uno de los modelos mas esperados de la temporada, la nueva Specialized Enduro 29'' 2017. Mucha gente esperaba un modelo con un diseño similar al de la Specialized Demo, pero al final se ha demostrado que todos los rumores eran falsos y que la nueva versión es simplemente una evolución del modelo anterior con una geometría renovada, con un poco mas de recorrido y con algunos detalles que ya habiamos visto el año pasado en otros modelos de la gama, ejes boost, hueco para herramientas en el interior del cuadro, etc... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Enduro apenas ha cambiado si lo comparamos con el del modelo anterior. La Eficacia de Pedaleo es bastante buena siempre que utilizemos unos desarrollos muy pequeños (26T-28T...), pero si nos vamos a por unos desarrollos un poco mas grandes o si nos decantamos por una transmisión con 12 velocidades los porcentajes de Anti-squat empiezan a bajar de una manera preocupante. El Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-Squat (57%), como suele ser habitual en un sistema tipo FSR.   

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.2-2.8-2.85). Specialized mantiene el tamaño del amortiguador y la carrera de 57mm pero este modelo llega hasta los 165mm de recorrido y como es lógico el LRM también ha subido un poco (2.9:1). Simplificando un poco se puede decir que el sistema tiene una progresividad bastante suave, dentro de esta categoría la mayoría de los modelos tienen un LR un poco mas progresivo pero también hay algunos modelos que son un poco mas lineales. Hace un par de años la patente del FSR quedó liberada y desde entonces Specialized se ha concentrado mucho en el diseño de sus horquillas y de sus amortiguadores, fabricados en colaboración con Ohlins. Es una estrategia pensada para poder diferenciarse del resto de las marcas y la verdad es que este sistema depende muchisimo del amortiguador asi que en principio me parece una buena idea, el problema es que los modelos de gama media y baja vienen equipados con suspensiones mucho mas sencillas y que no van a funcionar tan bien...

Un saludo.

Bike Yoke [Specialized]

Este mes voy a empezar hablando sobre dos productos que han aparecido este año y que son bastante interesantes desde el punto de vista de las suspensiones. El primero es el BikeYoke, una pieza que permite utilizar un amortiguador con anclajes y medidas estandar en los modelos Specialized Enduro y Stumpjumper. Specialized tiene la costumbre de equipar a los modelos tope de gama con amortiguadores de gama alta (CCDB Air, Ohlins, etc...) pero en el resto de modelos utiliza amortiguadores demasiado sencillos y por esa razón esta pieza tiene muchisima importancia, ya que facilita mucho el cambio hacia un nuevo amortiguador.

Aparte del BikeYoke para los modelos de Specialized, hace unos dias han presentado otra pieza bastante interesante, un pequeño link para sustituir el ShapeShifter de la Canyon Strive y en un futuro creo que van a seguir presentando este tipo de productos así que hay que estar atentos, porque hay muchas bicis en las que se pueden conseguir mejoras muy importantes con pequeñas piezas que modifiquen el sistema de suspensión.

Un saludo.

S. Turbo Levo 6Fattie 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Turbo Levo 2016, una de las E-Bikes mas esperadas del año gracias a un diseño muy atractivo en el que se utiliza un motor Brose  y una batería completamente integrada en el tubo diagonal. Specialiced ha trabajado con Brose y no se ha limitado a montar un conjunto "standar", sino que ha rediseñado el sistema de control simplificando al maximo el Hardware (Eliminando la pantalla del manillar...) y desarrollando una aplicación para controlar el funcionamiento del motor desde el teléfono movil. En cuanto a la suspensión el cuadro utiliza el clásico sistema FSR de la marca, con 135mm de recorrido traseros, horquilla de 140mm y ruedas de 27.5 plus, que también ayudan un poco a suavizar el terreno...

Como podéis ver en las trabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70% en la mayoría de los desarrollos. Todos los modelos vienen equipados con una transmisión tipo 1x11 y lo curioso en este caso es que el plato delantero es bastante pequeño (32T), por lo que los porcentajes de Anti-squat con un plato un poco mas grande (Creo que un poco mas lógico) serían aun mas bajos... El resto de parámetros son bastante previsibles: El Pedal-kickback (9º) es proporcional al nivel de AS y como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (61%) se situa en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.05~2.75~2.85), unas cifras que no están mal del todo, pero que tampoco son las ideales para un modelo con 135mm de recorrido. Este tipo de LR se podría compensar con un buen amortiguador, pero Specialized sigue empeñada en utilizar amortiguadores con anclajes y medidas especiales (197x47.6mm) por lo que la mayoría de la gente va a mantener el Fox Float DPS que equipa de serie (Un amortiguador demasiado simple...). Este año Specialized solo tiene un modelo de doble suspensión y esto hace que todos los seguidores de la marca se interesen por la Turbo Levo: Un grupo de usuarios le darán un uso rutero y no tendrán ningun problema, mientras que los usuarios que tengan pensado darle un uso un poco mas exigente si pueden notar como la suspensión se queda un poco corta. Si el año que viene Specialized presentase una Enduro Turbo Levo con un Fox Float X o un X2 los usuarios lo tendrían mucho mas claro y no habría problemas pero este año se puede decir que el sistema no está tan bien optimizado como debería...

Un saludo.

Specialized Camber 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Camber 2016, un modelo de Trail-XC con ruedas de 29'' que este año ha recibido una gran actualización, con cambios en la geometría geometría (Vainas de 437mm...), cambios en algunos detalles constructivos (SWAT...) y por último algunos cambios a nivel de sistema, con un pequeño aumento de recorrido y con la incorporación de amortiguadores con el sistema Brain el los modelos de gama alta.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Specialized Camber tiene una eficacia de pedaleo bastante alta (100% de Anti-squat con un 28T...) y esto se debe sobre todo al acierto por parte de Specialized a la hora de elegir las transmisiones: 1x11 con unos desarrollos muy acertados en la mayoría de sus versiones (Este año Sram ha creado el grupo GX y los precios empiezan a ser accesibles en modelos de gama media-baja...). Lo extraño en este caso es que el año pasado la Specialized Camber no utilizaba el Brain en ninguna versión y este año es el amortiguador elegido en los modelos de gama alta, justo ahora que el sistema empieza a estar bien optimizado. El Pedal-kickback (14º) como es lógico está en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (60%) se mantiene en un nivel medio-bajo. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.3~2.1~2.25), pero las súbidas y bajadas en la gráfica son muy pequeñas por lo que podemos simplificar un poco y decir que el sistema tiene un funcionamiento prácticamente lineal. Specialized lo compensa utilizando un amortiguador Fox Float con cámara pequeña, pero como suele ser habitual en los modelos de XC-Trail-Enduro de la marca el amortiguador utiliza un anclaje especial y tiene unas medidas no estandarizadas (205mmx53mm), por lo que en teoría va a resultar muy complicado encontrar alguna alternativa y va a complicar el tema del mantenimiento, algo bastante importante en los amortiguadores Fox con Brain...

Un saludo.

Specialized Demo (WC)

En esta entrada voy a hacer un pequeño análisis de la Specialized Demo que están utilizando Aaron Gwin y Troy Brosnan esta temporada, un modelo en el que se utiliza una bieleta de aluminio diferente a la original y que tampoco se parece a la del modelo básico. Es una bieleta hecha a medida, con el punto de anclaje del amortiguador un poco mas retrasado. El amortiguador por lo tanto necesita una pequeña pieza de extension y jugando con las dimensiones de esta pieza se puede modificar un poco la geometría (+- 0.5º), pero la función principal de la bieleta es aumentar la progresividad del sistema... 

Como podéis ver en las gráficas anteriores la mayoría de los parametros se mantienen en los mismos valores que el modelo de serie. Los únicos cambios están en la gráfica de Fuerzas y en la del LR, en la que vemos como el sistema pasa de un (2.9-2.5) a un (3.05-2.4)... es decir, de una progresividad bastante suave a una mucho mas adecuada para un cuadro de DH. Segun los ingenieros de Specialized un usuario medio no necesita tanta progresividad (Los Pros están a un nivel completamente distinto...) y en principio el modelo de serie no va a recibir ningun cambio el año que viene. El caso es que hay muchos usuarios a los que les hace ilusión llevar exactamente la misma bici que los Pros, sobre todo ahora que Aaron Gwin ha vuelto a ganar el campeonato del mundo y el LR que se consigue con la nueva bieleta tampoco es demasiado radical, por lo que creo que a mucha gente le gustaría poder conseguirla...

Un saludo.

Specialized 6Fattie 2016

Specialized presentó su primera Fatbike hace dos años y durante este tiempo el modelo Fatboy ha conseguido una gran popularidad, pero aun así Specialized no se ha atrevido a sacar una Fatboy con suspensión trasera. Este año Specialized ha apostado muy fuerte por las ruedas de 27.5'' Plus, las nuevas Fuse y Ruze (HT Plus) van a competir un poco con la Fatboy y en cuanto a dobles el primer modelo en incorporarlas ha sido la nueva Stumpjumper 6Fattie...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 28T. Ahora mismo no tengo muy claro si este tipo de ruedas permiten utilizar un desarrollo un poco mas largo en un modelo de Trail, o si todo el mundo va a utilizarla con un plato tan pequeño, pero el funcionamiento tampoco va a cambiar demasiado. Hay que admitir que en sus ultimos modelos Specialized ha ido aumentando poco a poco los porcentajes de Anti-squat, aunque tadavía van un poco justos. El Pedal-kickback (16.5º) como es lógico sube un poco hasta llegar a un nivel medio, mientras que el Brake-squat (57%) se mantiene en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05~2.75~2.8). El sistema tiene un funcionamiento muy suave, pero estamos hablando de una Trailbike con 135mm de recorrido, por lo que estas cifras no están mal del todo. Otro detalle importante es que este modelo utiliza el mismo amortiguador (Fox Float DPS de 197x47.6mm) que la Stumpy de 27.5'' pero tiene un poco menos de recorrido, por lo que el LR Medio se queda en un nivel un poco mas bajo (2.83:1 Vs 3.15:1), sigue estando en un nivel un poco elevado, pero es un valor mucho mas razonable y no creo que suponga ningún problema para los usuarios mas pesados. Specialized ha sacado tres versiones de este modelo, pero me da la sensación de que el sistema está optimizado para los modelos de 29'' y 27.5'' Plus, sobre todo si tenemos en cuenta los recorridos y los desarrollos mas lógicos para cada versión...

Un saludo.

S. Stumpjumper 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Stumpjumper 650B 2016, un modelo muy interesante y del que se pueden comentar muchisimas cosas... Lo primero evidentemente es la geometría, el modelo del año pasado era un auténtico desastre y este año lo han corregido. Otra novedad bastante importante es el sistema de almacenaje dentro del cuadro, en principio puede parecer un tema secundario y que no afecta al funcionamiento del sistema, pero yo creo que es algo que va a limitar la evolución del FSR... Hay muchas variantes del FSR en las que no se puede colocar un bidon ni tampoco un almacén dentro del cuadro, pero que funcionan muy bien... En cuanto al sistema la nueva Stumpjumper ha cambiado un poco respecto al modelo del año pasado, en algunos apartados ha empeorado y en otros ha mejorado un poco... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Stumpjumper tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, en los últimos años Specialized ha ido mejorando poco a poco en este apartado y hoy en dia tienen un sistema que se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11 (30T). No llega al nivel de otros sistemas y tampoco se adapta muy bien a un 2x10, pero en este apartado el funcionamiento está bastante bien. El Pedal-kickback (16º) como es lógico también ha subido un poco, mientras que el Brake-squat (60%) se mantiene en un nivel medio. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.4-3.05-3.15), pero la gráfica tiene muy poca pendiente y simplificando un poco se puede decir que el funcionamiento es prácticamente lineal. El cuadro tiene 150mm de recorrido, una cifra bastante importante por lo que lo ideal sería tener un sistema un poco mas progresivo, pero Specialized también tiene un modelo de Enduro, por lo que vamos a suponer que quien se compra la Stumpjumper no va a darle un trato excesivamente duro... El problema en cualquier caso no está en el LR, sino en el LRM y en el amortiguador: El modelo 2015 utilizaba un amortiguador de 195x51mm, mientras que el  2016 utiliza uno de 197x47.6mm. Medida no estandarizada, Anclaje especial, etc... Y como podéis ver el amortiguador de este año tiene menos recorrido por lo que el LRM es bastante elevado (3.15:1). 

Este año Fox ha presentado a los nuevos Fox Float DPS con cámara EVOL. En teoría el funcionamiento va a ser mucho mejor que el del Fox Float CTD y el único "problema" de estos amortiguadores es que funcionan con un poco mas de presión de lo habitual (igual que los Debonair...). La nueva Stumpjumper 2016 tiene un LRM demasiado alto y creo que ese es el motivo por el que Specialized no ha podido utilizarlo en este modelo.... no se trata de mantener el sistema Auto-sag (un detalle positivo, pero prescindible...) el problema es que el LRM está en un nivel altísimo y los usuarios mas pesados se quedarían fuera de juego. Ahora mismo el amortiguador pasa desapercibido, pero dentro de unos meses vamos a ver como el 90% de las novedades 2016 llevan un Fox EVOL o un RS Debonair, mientras que Specialized lleva un amortiguador "Old School" con un sistema, unas medidas y un anclaje especial que impiden la actualización o la mejora...  

Un saludo.