RS Monarch Dual-Air

Presentado en el Sea Otter, pero lo acabo de descubrir ahora mismo...

RS, DT, Marzocchi, Manitou...

Llevo un par de dias investigando como son los amortiguadores de aire de las diferentes marcas y me he dado cuenta de que la inmensa mayoría utilizan un elastómero como muelle negativo. Creo que actualmente Fox es la única marca que utiliza como muelle negativo una camara de aire autoregulable. Este elastomero solo actua en los primeros milimetros de recorrido, asi que para simular algo parecido con el Linkage la unica solución es reducir el tamaño de la cámara negativa a unos 2-3mm.

Jugando con las medidas tambien me he dado cuenta de que con una camara 2 o 3 veces mayor que la utilizada por Fox se consigue un comportamiento similar al de un muelle. Desgraciadamente las marcas trabajan justamente en el sentido contrario, colocan un simple elastomero y listo... 

Un saludo.   

Fox High Volume Sleeve

En esta entrada quería hacer un pequeño tutorial sobre los amortiguadores Fox High Volume Sleeve, es decir los que traen la cámara de aire de mayor tamaño. En estos amortiguadores el tamaño del Pistón es el mismo que en los amortiguadores normales Se puede decir que el volumen extra alrededor de la camara principal equivaldría al de un amortiguador con valvula normal pero de mayor longitud. En las siguientes imagenes se puede ver como están construidos estos amortiguadores...

En esta última foto vemos como la cámara principal es identica en los dos casos, aunque en el amortiguador HV existe un pequeño agujero que comunica las dos cámaras. Por lo tanto a la hora de modelar estos amortiguadores en el Linkage hay que tomar las mismas dimensiones que tengamos para el amortiguador standar y añadirle unos 20mm a la cámara principal. En el caso de un amortiguador de 200x50 aumentariamos el tamaño de 70 a 90mm Aproximadamente...

Si realizamos una gráfica comparando un amortiguador de muelle, uno de Aire estandar y otro HV el resultado es el siguiente...

Un saludo.

Fox RP23

Hace poco se presentó la gama de amortiguadores Fox 2010 y una de las cosas que mas me llamaron la atención fueron las imagenes en las que se veían los modelos cortados por la mitad. Para modelar un amortiguador de Aire en el Linkage es necesario conocer sus dimensiones y la verdad es que estas imagenes me han servido de ayuda para conocer aproximadamente las dimensiones reales de un RP23 de 20mm, que es una medida bastante habitual... 

Una Vez introducidas las medidas el el programa hay que habrir la Pestaña de Shock Curve, la Herramienta para calcular el SAG y empezar a jugar un poco con las presiones hasta que consigamos un SAG del 25% y una gráfica sin quiebros extraños en la zona inicial.

Un saludo.

Fox DRCV

Hace un par de dias se presentaron algunas de las novedades de Trek para 2010 y por ahora hay pocos cambios. Lo único que llama un poco la atención es la incorporación del Fox DRCV en los modelos Fuel EX. Este amortiguador lleva un año utilizandose en la Gary Fisher Roscoe (Conejillo de Indias...) y la verdad es que me ha sorprendido gratamente la cantidad de información que he encontrado.

El Fox DRCV es básicamente un RP23 al que se le ha añadido una segunda cámara que entra en funcionamiento cuando el amortiguador llega al 40% de su recorrido. El mecanismo que abre y cierra la compuerta entre las dos camaras es bastante sencillo y no creo que de ningun problema. En el siguiente video se ve como funciona el sistema...

El funcionamiento del Fox DRCV pretende imitar el funcionamiento de un amortiguador de Muelle, pero manteniendo el peso de un amortiguador de aire. En el siguiente gráfico podemos ver como este amortiguador combina las ventajas de un amortiguador de cámara pequeña y las de uno con la cámara grande... (no, una camara mediana no haría lo mismo)

Otra de las características de este amortiguador es que es sensible a la velocidad. Pero no es solo por el sistema Hidráulico, es que el muelle tambien es sensible a la velocidad. La explicación es muy sencilla: el paso de aire entre las dos camaras de aire es muy estrecho, y cuando el amortiguador recibe un impacto muy fuerte, el aire no tiene tiempo de pasar a la segunda cámara, por lo que el amortiguador se comporta otra vez como si solo tubiese una cámara pequeña, y por lo tanto es mas progresivo. En el siguiente gráfico se ve como afecta la velocidad del desplazamiento a la dureza del muelle... 

 

El tema de la sensibilidad a la velocidad es muy importante porque yo en un principio pensaba que este amortiguador no iba a funcionar demasiado bien en algunos modelos. La Gary Fisher Roscoe por ejemplo tiene muy poca progresividad, y un amortiguador lineal no le hubiese venido bien, pero he estado buscando Reviews y no he leido a nadie quejandose de que el cuadro haga demasiados topes. He encontrado incluso una prueba en la página de Ihatebikes.net en la que abusan claramente del cuadro y tampoco se quejan del sistema. 

El sistema de las Trek es mas progresivo que el de las Gary Fisher así que los modelos del 2010 no van a tener ningun problema. Lo que no se es si se atreverán a meterselo a los modelos de Free y DH, porque ahí es donde podrían rebajar bastante peso.

Un saludo.

650 Libras

Ayer me llegó un pequeño rumor que me dejó indignado... por lo visto Intense está teniendo unos pequeños problemas con su modelo 951. Y no os podeis imaginar de lo que se trata: Por lo visto los riders mas pesados tienen problemas para encontrar muelles con una dureza suficiente.  

Al principio no le daba mucha credibilidad a la noticia pero me puse a investigar por Internet y en las tiendas que miré, el muelle de mayor dureza que pude encontrar era de 650 libras. El Programa Linkage tiene una función que sirve para calcular el SAG de un modelo. Lo normal es utilizar esta función introduciendo tu peso y viendo el muelle que te corresponde. En este caso tenía que usar el Sistema al reves, colocar un muelle de 650 libras y ver a que persona le corresponde... 2 Vueltas de precarga... 35% de SAG... 90 Kilos (215mm) y 110 Kilos (200).

Bien, lo primero que hay que decir es que el programa no es 100% exacto, pero suele acercarse mucho a la realidad, Le he colocado 2 mm de precarga y un 35% de SAG y creo que ya es bastante. Como vemos la bici tiene dos posibles recorridos, y el recorrido corto elimina practicamente el problema. Pero si existe el recorrido largo, debería ser posible utilizarlo, y vemos como los riders mas pesados van a tener problemas. 

¿Es esto un Fallo de Intense? Rotundamente NO!!!! La 951 tiene un sistema muy progresivo con un funcionamiento que a mi me parece impecable. Un simple muelle de 700 libras soluciona totalmente el problema, y un muelle cuesta treinta miseros Euros, el problema es encontrarlo. Y esto es lo que me indigna: Si tu diseñas un sistema con una progresividad horrible, no vas a tener ningun problema, todos los fabricantes tienen un producto que te lo soluciona. Ahora bien, diseñas una bici con un sistema acojonante, con un leverage ultrabajo o con una progresividad importante y tienes garantizados los problemas!!!   

Un saludo.

I Love Push

Si alguna vez habeis intentais introducir un modelo en el programa Linkage os vais a encontrar con un pequeño problema: el 90% de las bicis funcionan con amortiguadores de aire, y modelar un amortiguador de aire es demasiado complicado.

El programa utiliza un modelo de doble camara (Positiva y negativa) y te pide que introduzcas como dato inicial la longitud y el diametro de las dos cámaras, asi como las presiones iniciales. Desgraciadamente ninguna marca de amortiguadores publica este tipo de datos asi que existen varias opciones.

La primera es pasar de todo y colocar un amortiguador de muelle, la segunda es colocar un amortiguador de muelle pero colocarle un coeficiente exponencial ¿Cual? Nadie lo sabe.... La tercera es modelar un amortiguador de aire y rezar para que el funcionamiento sea parecido al original.

Y ahora es cuando entra en escena Push Industries.... Push se dedica a tunear amortiguadores, no es un fabricante, tienen maquinaria de analisis y les gusta participar en los foros..... Tarde o temprano tenia que pasar, y finalmente ocurrió: en un articulo sobre modificacion de amortiguadores los chicos de Push publicaron finalmente un par de gráficos con la progresividad de un Fox RP3. En el gráfico se ve la progresividad del amortiguador antes y despues de tunearlo pero eso es lo de menos.

Lo importante es conocer la progresividad original de ese amortiguador, que ademas es el que utilizan la mayoría de modelos del mercado. Una vez visto el grafico (Muy poco progresivo, por cierto) no hay mas que jugar un poco con los exponentes del Linkage hasta encontrar una curva que se le parezca: para el caso del RP3 un exponente de 1.25 funciona muy muy bien.  

Hace poco tambien han aparecido imagenes de un Fox Cortado por la Mitad y creo que de ahí se podrian sacar las dimensiones de las camaras, pero la opcion del exponente es tan sencilla que dudo mucho que me moleste en hacerlo.

Un saludo.