Young Talent Noton 2.0 2013

Otra de las novedades para este año en Young Talent es la Noton 2.0, un cuadro de Freeride o Mini-DH con 180mm de recorrido y un sistema de suspensión muy similar al de la Tues DH. 

Como podéis ver en la tabla de Excel la eficacia de Pedaleo del sistema no es demasiado buena, pero en un cuadro de Freeride no se hasta que punto hay que valorar este aspecto. Un porcentaje de Anti-squat bajo tiene sus inconvenientes, pero también algunas ventajas... Muy poco Kickback (9º), y una buena absorción de los obstáculos. El Brake-squat (64%) está en un nivel Medio-Bajo, por lo que no hay ninguna queja en este aspecto, el sistema es bastante independiente respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bestial (3.8-2.1) por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno, tanto con amortiguadores de aire como con amortiguadores de muelle. El sistema va a tener un sensibilidad inicial muy buena, y al mismo tiempo va a ir sobrada en saltos y Drops. En fin, un sistema muy apropiado para un cuadro de este estilo.

Un saludo.

Kona Entourage 2013

En esta entrada voy a analizar a la Kona Entourage, un modelo que salió el año pasado, pero que he "descubierto" hace poco y me ha parecido muy interesante. La Entourage tiene 170mm de recorrido, pero no es la típica bici de Enduro, es mas bien una Mini-DH. El cuadro está diseñado siguiendo un criterio muy parecido al de la Kona Honzo: Dandole prioridad a la geometría (Vainas de 415mm) sobre la compatibilidad con una transmision estandar. En los proximos años todos estos cuadros de Mini-DH se van a ver favorecidos por la llegada de las transmisiones 1x11, y tal vez veamos cuadros de Enduro especificos, sobre todo en las versiones de 29''.

 

Como podéis ver en la tabla de Excell la Kona Entourage está diseñada especificamente para llevar un solo plato y la eficacia de pedaleo va a ser muy buena con desarrollos entre 32T y 36T. Como comentaba al principio este cuadro podría ser mucho mas polivalente con una transmisión 1x11, aunque Kona ni siquiera utiliza un Cassette 11-36 (Monta uno de DH...) y el ángulo de sillín puede ser un poco problemático para gente muy alta. El resto de parámetros son los típicos de un sistema monopivote: Pedal Kickback (15º) y Brake Squat (91%) un poco elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un primer tramo regresivo, aunque es bastante pequeño, y un segundo tramo progresivo bastante suave. El primer tramo influye un poco en la sensibilidad inicial, pero el amortiguador que trae de serie es un Fox de muelle, asi que en ese aspecto no va a haber ningun problema.

Un saludo.

Giant Faith 2012

En esta entrada voy a hablar un poco sobre la Giant Faith, un modelo de Enduro-Freeride con 180mm de recorrido y sistema Maestro del que no se suele hablar mucho, tal vez se solapa demasiado con la Giant Reign-X...

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo está bastante bien en plato pequeño, y aunque en la foto que he puesto solo lleva un plato hay modelos con dos. Asi que no estamos ante la típica Mini-DH que no permite llevar un desviador... En teoría el sistema se adapta muy bien a un uso polivalente, lo que no se es si la geometría (Angulo sillin...) acompaña. El Pedal Kickbak (9º) no es demasiado alto y el Brake Squat (77%) está en un termino medio.

En la gráfica del Leverage Ratio podéis ver como el sistema también tiene una buena progresividad (3.5-2.6), con una pendiente casi constante, por lo que se adapta muy bien al amortiguador de muelle. En la comparativa he incluido a la Canfield The One y a la Cove STD, con un funcionamiento en general bastante parecido al de la Giant.

Un saludo.

Banshee Scythe 2012

En esta entrada voy a hablar sobre la Banshee Scythe, un cuadro de Freeride con 180-200mm de recorrido y un sistema del tipo monopivote con bieletas, un dato interesante, ya que Banshee utiliza un sistema de Pivote Virtual en el resto de la gama. Según explican en su página web este sistema es mas sencillo, tiene mayor resistencia, durabilidad y necesita menos mantenimiento. El tubo de sillin es continuo y el cuadro permite montar un desviador, por lo que va a permitir hacer algunas subidas dando pedales...

Como comentaba al principio este cuadro está preparado para montar un desviador delantero, por lo que la tabla de excell está hecha para un desarrollo 36T-22T. La Eficacia de Pedaleo en plato pequeño es muy buena, con el 36T baja un poco, pero en un cuadro de este tipo creo que un 32T se quedaría un poco corto y en un cuadro de Freeride tampoco hay porqué obsesionarse con la eficacia de pedaleo. El Pedal Kickback (12º) es bastante bajo y el Brake Squat (95%) es un poco mas alto de lo normal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad continua (2.95-2.35). No es un dato excesivamente alto pero tampoco está mal, la Canyon y la Nicolai por ejemplo están al mismo nivel, y hay que tener en cuenta que la gráfica se adapta muy bien a un amortiguador de muelle. El resto de modelos de la marca suele tener un LR Progresivo-Regresivo, ideal para montar un amortiguador de aire, asi que en este aspartado creo que utilizar este sistema supone una pequeña ventaja.

Un saludo.

Nicolai ION18 2012

Nicolai es una de mis marcas favoritas y el modelo ION de DH es el que mas me gusta dentro de toda la gama, por eso me alegro de que aparezcan nuevas versiones con menos recorrido. En esta entrada voy a hablar sobre la ION 18, un modelo muy interesante para un uso tipo Freeride, pero que tal vez sea demasiado pesado para un uso mas de Enduro.

Como podéis ver en la Tabla de Excell he realizado el análisis del cuadro con un desarrollo de DH-Freeride, no estoy seguro de si el cuadro es compatible con un desviador delantero, pero aunque lo fuera, no parece estar enfocado a hacer rutas con muchas subidas... Lo que si podría funcionar bastante bien en este cuadro es un Hammersmith, o un cassete 9-36 con un plato de 30T ya que el punto de giro principal no está tan alto como en el modelo de DH, está al mismo nivel que en los modelos tipo Helius, por lo que va a funcionar bien con platos medianos y pequeños... El Pedal Kickback mientras tanto está en un nivel medio y el Brake Squat está en un nivel medio-bajo, ese es otro aspecto en el que la ION supera a la Helius AFR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy buena, con una caida continua y bastante amplia. Si lo comparamos con la Nicolai AFR podemos ver como la ION 18 va a tener mayor sensibilidad inicial. El cuadro no llega al nivel de la Liteville 901-601, pero se queda cerca, y si no fuese por la diferencia de peso creo que estariamos hablando de un rival muy fuerte.

Un saludo.

Transition Blindside 2012

Hace un par de años el modelo Blindside era el único cuadro de DH de la marca Transition. La llegada de la TR450 la desplazó un poco de su ámbito, pero Transition decidió mantenerla como modelo de Freeride, ya que a diferencia de la TR450 y TR250, la Blindside es compatible con un desviador delantero y funciona bastante bien con una transmisión convencional.

Como podéis ver en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Blindside es muy buena en plato pequeño, pero falla un poco en plato mediano y grande. En la gráfica del Anti-squat vemos como la TR450 y la Scythe funcionan mejor con los típicos desarrollos de 36-38T... Lo mas lógico en un cuadro de Freeride o DH. El Pedal Kickback de la Blindside tiene un valor bajo y el Brake Squat es medio-alto (92%), lo típico en un sistema tipo Monopivote con Bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo. Este tipo de LR combinado con un muelle da un resultado bastante bueno. El bajo LR inicial mejora un poco la efectividad de pedaleo y el tramo medio es muy absorbente. Combinado con un amortiguador de aire ya no me haría tanta gracia, pero lo normal en este tipo de cuadros es utilizar siempre un muelle, asi que no hay ningún problema. La TR450 tiene un LR muy parecido mientras que la Banshee Scythe utiliza un LR 100% progresivo.

Un saludo.

Orange Patriot 2012

Despues de un par de años de ausencia Orange ha vuelto a sacar una versión renovada de la Patriot. El sistema sigue siendo el mas sencillo del mundo pero quiero analizarla en el blog porque para mucha gente es un cuadro que sirve como referencia.

Como podeís ver la Eficacia de Pedaleo de la Orange Patriot es muy buena. A diferencia de la Santa Cruz Bullit o la Morewood Zama no está optimizada para llevar un plato de 36-38T y un uso tipo Freeride, sino para un uso tipo Enduro con una transmisión convencional. Al ser un sistema monopivote el Pedal Kickback es alto pero no se sale demasiado de los parametros habituales. El Brake Squat está en un 84%, un valor medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos el principal problema de este cuadro: Es regresivo (2.75-3.0). Al llevar el punto de giro principal un poco mas bajo que los otros dos modelos, el ángulo entre el basculante y el amortiguador está un poco mas abierto y por eso hay un par de décimas de diferencia en la gráfica. En cualquier caso, un LR Lineal tampoco sería el ideal para una doble de Enduro LT. En estos casos, con un LR regresivo el amortiguador es el que tiene toda la responsabilidad de conseguir una buena sensibilidad inicial (Muelle...) y de evitar hacer topes continuamente (Bottom Out...).

Un saludo.

Canyon Torque FRX 2012

Canyon presentó en el Eurobike de este año una nueva versión de la Canyon Torque FRX. La nueva FRX permite modificar el recorrido entre 180 y 200mm y la geometría +-1º gracias a una nueva bieleta con la que tambien se ha modificado la progresividad. El resto del cuadro es bastante parecido al modelo del año pasado y en realidad lo que mas llama la atención es el amortiguador CCBD.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de la nueva Canyon es bastante buena en plato pequeño pero flojea un poco en plato mediano. Comparandola con la Liteville 601 o la Specialized Status los porcentajes son prácticamente idénticos y ocurre lo mismo con el Pedal Kickback (muy bajo en los tres casos). El Brake Squat sin embargo es un poco mas bajo que el de los otros dos modelos de la comparativa... 43% Canyon, 55% Liteville y 63% Specialized.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como la Torque RFX tiene una progresividad de 2.85-2.35. Si lo comparamos con el modelo Torque del año pasado (2.35-2.30) vemos como el LR ha mejorado, pero si lo comparamos con la Torque RFX del año pasado (4.0-2.4) el LR ha bajado mucho.... Yo estoy analizando este cuadro desde un punto de vista mas Endurero, asi que veo el cambio como algo positivo.

Un Leverage Ratio muy progresivo en un cuadro de Enduro creo que supone una ventaja al montar un amortiguador de aire (se consigue una sensibilidad inicial muy buena), pero con un amortiguador de muelle tampoco hace falta ir a esos extremos. Las nuevas Torque FRX utilizan un CCDB en los dos modelos de gama alta (un acierto brutal por parte de Canyon) y un Fox en los modelos de gama baja. No hay ningun modelo con amortiguador de aire y creo que Canyon va a acertar con esa decisión.

Sobre el cambio de recorrido y geometría que permite el anclaje del amortiguador no hay mucho que comentar ya que apenas afecta a la Efectividad de Pedaleo o al Leverage Ratio. Hay una posición con 180mm, otra con 200mm y dos intermedias con 190mm aproximadamente. de todas maneras a ese nivel de recorridos no creo que exista mucha diferencia entre una y otra, aparte de la geometría.

Un saludo.

Ellsworth Method 2012

En los últimos años Ellsworth ha ido renovando toda su gama de dobles. La nueva Method viene a sustituir al modelo Rogue, incorporando los ultimos estandares y con una geometría actualizada. El sistema como veréis mas adelante sigue teniendo el mismo funcionamiento.

Como podéis ver en la gráfica del Anti-Squat la eficacia de pedaleo es baja, en la comparativa he incluido a la Liteville 901 y a la Canyon Torque y se ve como el porcentaje de la Ellsworth está un poco por debajo de las dos. El Pedal Kickback sin embargo es mínimo (5º). Lo que mas llama la atenciónde este cuadro es la gráfica del Brake Squat: Con una bieleta de esas dimensiones Ellsworth consigue un porcentaje bajisimo (12%)... El sistema es prácticamente un freno flotante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (3.2-2.5), no llega al mismo nivel que la Liteville 901 pero está bastante bien y es mucho mas progresivo que la Canyon Torque. Tambien hay que tener en cuenta que el cuadro parece mas enfocado al Freeride que al Enduro y si finalmente trae un amortiguador de muelle de serie tampoco necesita tanta sensibilidad inicial...

Un saludo.