Ram Bikes Synergy 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ram Synergy 2015, un modelo de DH con 200mm de recorrido, un sistema tipo FSR y un detalle bastante curioso hoy en dia... Es un modelo que aun utiliza ruedas de 26''. Este modelo tiene un precio bastante ajustado y tal vez por eso la marca ha apostado por las ruedas de 26'' ya que todas las piezas necesarias están de oferta y el funcionamiento sigue siendo muy bueno...

Como podéis ver en las tablas y en las imagenes anteriores el sistema de la Ram Synergy está muy bien optimizado. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen siempre en torno al 95% por lo que el sistema va a funcionar muy bien y como están muy bien ajustados el Pedal-kickback (17º) se mantiene en un nivel medio. El Brake-squat (88%) sin embargo se queda en un nivel mas bien alto, el sistema es del tipo FSR, pero cuando se utiliza una bieleta vertical el funcionamiento es prácticamente el mismo que el de un Monopivote con bieletas...

El la gráfica del LR vemos como el sistema de el tipo Lineal-Progresivo (3.0-2.05). El tramo lineal al principio del recorrido es muy pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que en teoría no va a afectar demasiado al funcionamiento, el cuadro ademas utiliza un amortiguador de muelle (240x75mm) por lo que el LR y el amortiguador se complementan muy bien y el funcionamiento en general va a ser bastante progresivo.

Un saludo.

S. Stumpjumper 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Stumpjumper 650B 2016, un modelo muy interesante y del que se pueden comentar muchisimas cosas... Lo primero evidentemente es la geometría, el modelo del año pasado era un auténtico desastre y este año lo han corregido. Otra novedad bastante importante es el sistema de almacenaje dentro del cuadro, en principio puede parecer un tema secundario y que no afecta al funcionamiento del sistema, pero yo creo que es algo que va a limitar la evolución del FSR... Hay muchas variantes del FSR en las que no se puede colocar un bidon ni tampoco un almacén dentro del cuadro, pero que funcionan muy bien... En cuanto al sistema la nueva Stumpjumper ha cambiado un poco respecto al modelo del año pasado, en algunos apartados ha empeorado y en otros ha mejorado un poco... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Stumpjumper tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, en los últimos años Specialized ha ido mejorando poco a poco en este apartado y hoy en dia tienen un sistema que se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11 (30T). No llega al nivel de otros sistemas y tampoco se adapta muy bien a un 2x10, pero en este apartado el funcionamiento está bastante bien. El Pedal-kickback (16º) como es lógico también ha subido un poco, mientras que el Brake-squat (60%) se mantiene en un nivel medio. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.4-3.05-3.15), pero la gráfica tiene muy poca pendiente y simplificando un poco se puede decir que el funcionamiento es prácticamente lineal. El cuadro tiene 150mm de recorrido, una cifra bastante importante por lo que lo ideal sería tener un sistema un poco mas progresivo, pero Specialized también tiene un modelo de Enduro, por lo que vamos a suponer que quien se compra la Stumpjumper no va a darle un trato excesivamente duro... El problema en cualquier caso no está en el LR, sino en el LRM y en el amortiguador: El modelo 2015 utilizaba un amortiguador de 195x51mm, mientras que el  2016 utiliza uno de 197x47.6mm. Medida no estandarizada, Anclaje especial, etc... Y como podéis ver el amortiguador de este año tiene menos recorrido por lo que el LRM es bastante elevado (3.15:1). 

Este año Fox ha presentado a los nuevos Fox Float DPS con cámara EVOL. En teoría el funcionamiento va a ser mucho mejor que el del Fox Float CTD y el único "problema" de estos amortiguadores es que funcionan con un poco mas de presión de lo habitual (igual que los Debonair...). La nueva Stumpjumper 2016 tiene un LRM demasiado alto y creo que ese es el motivo por el que Specialized no ha podido utilizarlo en este modelo.... no se trata de mantener el sistema Auto-sag (un detalle positivo, pero prescindible...) el problema es que el LRM está en un nivel altísimo y los usuarios mas pesados se quedarían fuera de juego. Ahora mismo el amortiguador pasa desapercibido, pero dentro de unos meses vamos a ver como el 90% de las novedades 2016 llevan un Fox EVOL o un RS Debonair, mientras que Specialized lleva un amortiguador "Old School" con un sistema, unas medidas y un anclaje especial que impiden la actualización o la mejora...  

Un saludo.

Merida One-Forty 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Merida One-Forty 2015, un modelo que a primera vista parece que no ha cambiado mucho, pero que lleva dos años seguidos de actualizaciones: Hace un año pasó de 26'' a 27.5'' y este año ha recibido cambios a nivel de geometría. El sistema sin embargo sigue prácticamente igual, un Pivote Virtual con un funcionamiento muy interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Merida One-Forty tiene unos porcentajes de Anti-squat muy altos, por lo que hay que tener un poco de cuidado a la hora de elegir una transmisión y ajustar el sistema... Si utilizamos un porcentaje de Sag generoso podemos bajar un 20% los porcentajes de Anti-squat, ya que la gráfica tiene mucha pendiente y en cuanto a desarrollos lo ideal es montar un 2x11 o un 3x10 clásico y abusar un poco de los desarrollos largos (Plato grande en llano, plato mediano en subidas, etc...). El Pedal-kickback (15º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto mientras que el Brake-squat (75%) se queda en un nivel medio, una cifra muy buena para un sistema de este tipo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.2~2.6), unas cifras muy buenas para un cuadro con 140mm de recorrido y que son muy similares a las de cuadros mucho mas conocidos. En cuanto al amortiguador, Mérida utiliza un Fox Float CTD de 190x51mm, un amortiguador muy sencillo pero que va a cumplir perfectamente con su trabajo. 

Un saludo.

Kona Process 134 2015

En esta entrada voy a analizar a la Kona Process 134 2015, un modelo que tenía pendiente desde hace bastante tiempo. El cuadro utiliza un sistema tipo Swingarm 4-Bar con 134mm de recorrido y una configuración bastante original aunque a nivel de funcionameinto no hay demasiadas sorpresas. A nivel de geometría estamos ante una Trailbike con una geometría muy agresiva, este año han salido varias Trailbikes similares y ya las vemos como algo normal, pero Kona fue una de las primeras en utilizar este tipo de geometrías en cuadros con poco recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kona Process tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, sobre todo cuando lo combinamos con una transmisión tipo 1x11. Si nos fuesemos a por una transmisión clásica tipo 3x10 el funcionamiento mejoraría un poco, pero el sistema va a segir dependiendo del bloqueo del amortiguador, por lo que el cambio no merece la pena. El Pedal-Kickbak (7º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-Squat (91%) se mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.75~2.5), pero una Trailbike con estas cifras tampoco está mal del todo y Kona ha elegido muy bien el amortiguador (RS Monarch LV), por lo que en teoría no debería haber problemas de Bottom Out. La sensibilidad ante pequeños impactos no va a ser tan buena como en otros sistemas pero una suspensión con un tacto firme tambien tiene algunas ventajas: se gana en agilidad, en facilidad a la hora saltar, de hacer Bunnyhops, etc... algo muy importante en estos modelos, pensados para divertirse al máximo en un Trailcenter.

Un saludo.

MMR Kenta 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva MMR Kenta 2015, un modelo fabricado en fibra de carbono, con ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con 130mm de recorrido, aunque hoy en día el recorrido no suele ser determinante, hay que tener muy en cuenta la geometría y en este caso parece que estamos ante un modelo de XC-Trail... No se parece en nada a la nueva generación de Trailbikes con geometrías agresivas que han aparecido este año.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la MMR Kenta tiene una eficacia de pedaleo bastante baja, por lo que el funcionamiento va a depender mucho del amortiguador. El cuadro viene montado con una transmisión tipo 2x11 y en teoría un 3x10 Compact (22T-30T-40T) podría mejorar un poco el funcionameinto en subidas, pero aun así el bloqueo seguiría siendo necesario (la elección de un Fox Float con mando remoto es un gran acierto...). El resto de parámetros son muy previsibles: Pedal-Kickback (6º) en un nivel muy bajo y Brake-Squat (70%) en un nivel medio (FSR con bieleta vertical...).   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.65-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo del tipo XC-Trail. La "Tendencia Natural" en este tipo de sistemas es un LR del tipo regresivo-progresivo, en algunos modelos de XC el primer tramo tiene demasiado protagonismo (Poca sensibilidad inicial...) y si el diseñador intenta evitar esa parte de la gráfica puede acabar con un sistema excesivamente progresivo... pero en este caso el LR está muy bien conseguido y no cae en ninguno de los dos extremos, por lo que va a tener una buena sensibilidad inicial y un recorrido facil de utilizar. Y el amortiguador en principio está bien elegido, Fox Float CTD de 190x51mm con mando de bloqueo desde el manillar. 

Un saludo.

Opus Prime 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Opus Prime 2015, un cuadro "de catálogo" fabricado por Astro y comercializado por varias marcas (Opus, Willier, etc...). Este modelo utiliza ruedas de 29'', tiene 120m de recorrido y utiliza un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual con amortiguador flotante con un funcionamiento bastante especial...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 100% con un plato de 32T, aunque aquí estamos suponiendo que el porcentaje de Sag está en torno al 25%. Con un porcentaje de Sag en torno al 30% los porcentajes de Anti-Squat bajan un poco, pero siempre queda la opción de utilizar un desarrollo un poco mas pequeño y mantener el AS en un nivel óptimo... El Pedal-Kickback (8º) y el Brake-squat (79%) se mantienen en un nivel medio, unas cifras muy previsibles y que están en el mismo rango que la mayoría de Pivotes Virtuales.

La gran sorpresa en este caso está en la gráfica del Leverage Ratio, donde vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-1.75). Unas cifras excesivas para un cuadro de Enduro y que evidentemente no son las adecuadas para un cuadro con 120mm de recorrido y una geometría bastante conservadora, aunque el funcionamiento en realidad tampoco va a dar ningun problema y si utilizamos un porcentaje de sag alto se va a poder aprovechar casi todo el recorrido... 

Un saludo.

Nicolai Helius TB 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Helius TB 2015, un modelo que se fabrica en 27.5'' y 29'' en función de la talla, con 120-130mm de recorrido y un clásico sistema tipo FSR...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Nicolai  Helius funciona bastante bien, pero se queda un poco corto, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11... Un cuadro de Trail con un montaje ligero permite mover unos desarrollos algo mas largos y mucha gente prefiere llevar un 2x10, por eso lo ideal sería tener un 15%-20% mas de Anti-Squat... El Pedal-Kickback (12º) es proporcional al Anti-Squat y por lo tanto se queda en un nivel medio. El Brake-Squat (80%) también es muy previsible y se mantiene en un nivel medio-alto (FSR con bieleta vertical...).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.7~2.2). El primer tramo le resta un poco de sensibilidad inicial, pero la diferencia en este caso es muy pequeña y el amortiguador está muy bien elegido, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno, es un cuadro de Trail bastante progresivo y creo que admite tanto un uso rutero como un uso un poco mas de All Mountain. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un RS Monarch de 190x51mm, una medida completamente estandar y una cámara de aire tipo Debonair que se adapta a la perfección a este tipo de LR, ofreciendo una gran sensibilidad inicial y un tramo intermedio con mucho soporte.

Un saludo.

Bixs Lane Climber 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Bixs Lane 2015, un modelo tipo All Mountain con ruedas de 29'' y 140mm de recorrido diseñado por una pequeña marca Suiza. El cuadro está fabricado en Carbono y utiliza un clásico FSR con el amortiguador anclado al tubo horizontal, el funcionamiento es bastante previsible, pero aun así me ha parecido un modelo interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Bixs Lane 2015 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 24T... Es el típico sistema que funciona muy bien en subidas de plato pequeño, pero que necesita un poco de ayuda por parte del amortiguador en el resto de los desarrollos. La mayoría de las versiones vienen equipadas con un 3x10 compact, hay una versión con un 2x11 y otra con un 1x11, pero el sistema creo que funciona mejor con un desviador delantero. Como ya os podéis imaginar el Pedal-kickback (9º) se queda en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (72%) se mantiene en un nivel medio. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.9-2.95-2.4), pero el primer tramo es muy pequeño, por lo que va a a influir muy poco en el funcionamiento del sistema, simplificando un poco podemos decir que tiene un funcionamiento bastante progresivo. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza dos amortiguadores dependiendo del montaje: Fox Float CTD y RS Monarch (190x51mm y cámara Low Volume), pero el resultado va a ser prácticamente el mismo... No está mal del todo, pero un cuadro con 140mm de recorrido se merece un Fox Float X o un RS Monarch Plus Debonair.

Un saludo.