Unno Mith Race 2023

Este año Unno ha presentado tres nuevos modelos con un diseño muy interesante y un sistema de suspensión desarrollado a partir de la antigua Unno Ever. En las nuevas Burn y Dash la bieleta inferior pivota de manera concéntrica con el eje de pedalier, una solución que no se puede utilizar en una Ebike, pero a pesar de esta pequeña diferencia, el diseño y la cinemática es muy similar en los tres modelos. A nivel de componentes la nueva Mith Race viene equipada con un motor Bosch Performance CX y una batería de 750Wh, el display Kiox 300 está integrado en el cuadro de una manera muy elegante y aunque este año hay muchas marcas que incorporan el nuevo display minimalista de Bosch en la misma posición, el Kiox 300 ofrece mucha mas información...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Unno Mith Race tiene un sistema de suspensión muy interesante, con un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual. Lo que mas llama la atención en un principio es que la gráfica de Anti-squat tiene muchísima pendiente y que el funcionamiento va a depender mucho del porcentaje de Sag que estemos utilizando. Unno recomienda utilizar un porcentaje de Sag del 35%, con un margen de +-5%. Ese margen parece razonable, pero las diferencias de comportamiento entre un extremo y el otro son tan grandes (+30% AS) que prácticamente "te obligan" a cambiar los desarrollos... Con un porcentaje de Sag del 35% y un plato de 36T el sistema funciona muy bien, pero si aumentamos un poco la presión los porcentajes de AS en los piñones pequeños son excesivos (175%) y por lo tanto lo ideal es cambiar el plato por uno de 38T. Si bajamos la presión pasa lo contrario y los porcentajes quedan por debajo del 100% en la mayoría de los desarrollos, por lo que tendríamos que cambiar a un plato de 34T. En una Ebike "Full Power" y con 750Wh de batería esto no supone ningún problema, pero es un detalle importante y que puede afectar al funcionamiento del sistema. El Pedal-kickback (25º) está en un termino medio y no llama demasiado la atención, pero en la práctica es bastante mas bajo de lo que parece, ya que la mayoría del PK se produce por debajo de la zona de Sag. En cuanto al Brake-squat (66%) el sistema funciona muy bien, con un funcionamiento mas parecido al de un FSR que al de un VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.6~2.1). El sistema está por encima del 40% en cuanto a progresividad y esto es una cifra muy elevada, pero en este caso la mayor parte de la progresividad está por debajo de la zona de Sag y esto solo sirve para mejorar la sensibilidad inicial del sistema. La progresividad entre la zona de Sag y la parte final del recorrido es bastante baja y a esto hay que sumarle que el sistema está diseñado para funcionar con mucho Sag. Según Unno el sistema puede funcionar bien con todo tipo de amortiguadores tanto de aire como de muelle, pero yo creo que el sistema está optimizado para funcionar con uno de aire y que en muchos casos va ser necesario jugar con el volumen de la cámara de aire para evitar hacer demasiados topes. En los montajes de serie Unno utiliza un Fox Float X2 de 230x65mm y en principio creo que está bien elegido, pero los nuevos RS Superdeluxe con control de Bottom Out también podrían haber sido una opción muy interesante, al igual que el nuevo EXT Aria, un CCDB Kitsuma o un Ohlins TTX22 Air...

Un saludo.

Transalpes E-1 Enduro 2023

En esta entrada voy a analizar a un modelo en el que también encontramos el motor Maxon BikeDrive Air: la Transalpes E-1 Enduro 2023. En este caso Transalpes ofrece dos versiones muy similares, una de Trail con 130-140mm de recorrido y otra de Enduro con 145-160mm... Unos recorridos un poco cortos para Enduro, pero que pueden dar bastante juego en las bajadas y que además son muy similares a los de sus rivales directos, ya que la mayoría de las Ebikes Ligeras que se han presentado este año están en torno a los 140-150mm de recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transalpes E1 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% en los desarrollos mas cortos y por encima del 150% en los desarrollos mas largos, algo que es un poco excesivo. Esto se puede arreglar "fácilmente" con un plato de 34T o 36T pero en una Ebike ligera no se puede jugar con los desarrollos con la misma facilidad que en una Ebike "Full Power"... El Pedal-Kickback (29º) por lo tanto es bastante alto, pero el Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo con 145mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. Transalpes como es lógico se ha decantado por un amortiguador de aire para conseguir un peso lo mas bajo posible y en principio el RS Superdeluxe de 205x62.5mm me parece una buena opción, pero si en un futuro alguien quiere cambiarlo por otro de mayor calidad, ya sabe que el sistema es muy receptivo y que el cambio puede suponer una mejora bastante importante...

Un saludo.

Thomus Lightrider EU 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las Ebikes mas ligeras del mercado, la nueva Thomus Lightrider E Ultimate 2023, un modelo que utiliza un motor Maxon Bikedrive Air con un peso de tan solo 1.9kg y una potencia de 40Nm. Este modelo se puede configurar con 120mm o 140mm de recorrido y baterías de 250Wh, 360Wh y 426Wh... La versión tope de gama con 120mm de recorrido y la batería pequeña tiene un peso espectacular (15kg...), pero los montajes con 140mm y una batería un poco mas grande son mucho mas polivalentes y el peso sigue siendo muy bajo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Thomus Lighrider tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado Thomus ha seguido una estrategia muy habitual en muchos modelos de XC de competición... Amortiguador con bloqueo remoto y un sistema bastante activo en la posición abierta. A mucha gente no le importa ir jugando con las regulaciones, pero también hay muchos ciclistas que prefiere tener un manillar limpio y no tener que preocuparse por nada a lo largo de una ruta. En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado, el Pedal-Kickback (21º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-Squat (96%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de los modelos con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.9-2.15), unas cifras muy altas para un modelo con 120mm de recorrido y con las que se consigue un funcionamiento bastante sensible. En cuanto al amortiguador Thomus se decanta por un DT Swiss con bloqueo remoto y en principio creo que está bien elegido, es un amortiguador ligero, de una marca Suiza y encaja muy bien en un modelo de este tipo. 

Un saludo.
 

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