Lapierre Overvolt 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre Overvolt 2015, una E-Bike con motor Bosch, ruedas de 27.5'', 140mm de recorrido y un sistema de suspensión bastante original, que no se parece en nada al de los modelos de MTB de esta marca Francesa...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de suspensión de este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante baja y esto no se debe a que el porcentaje de Anti-squat sea insuficiente sino todo lo contrario, el sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat excesivos (310%-160%). A mi me da la sensación de que en un principio el cuadro estaba pensado para funcionar con una Roldana Idler, pero en el último momento alguien decidió eliminarla... El Pedal-kickback (18.5º) como ya os podéis imaginar es altísimo y el Brake-squat (113%) también se mantiene en un nivel bastante alto.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.0-2.2-2.55). El primer tramo de la gráfica está bastante bien, pero el tramo final es demasiado regresivo, por lo que va a ser necesario utilizar un amortiguador con cámara de aire pequeña, o tal vez reducir el volumen del amortiguador de serie.

Un saludo.

Cube Stereo Hybrid 2015

En esta entrada voy a analizar dos E-Bikes de la marca alemana Cube: Stereo H120 con ruedas de 29'' y Stereo H140 con ruedas de 27.5''. Cube utiliza un motor Bosch y un sistema de suspensión muy similar al de los modelos de MTB, una variante del FSR con una gran bieleta horizontal. El sistema en principio está muy bien optimizado, pero para poder conseguir un buen resultado han sacrificado la geometría, con una longitud de vainas excesiva. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de las Cube Hybrid tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat muy bien ajustados, siempre en torno al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (5º) se queda en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (28%) se mantiene en un nivel realmente increible (Cube siempre consigue muy buenos resultados en este apartado).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy lineal en los dos casos: 2.4-2.5 en la H120 y 2.5-2.55 en la H140. Estas cifras funcionan muy bien en el modelo de 120mm y se quedan un poco cortas en el modelo de 140mm, en el que va a ser necesario reducir el volumen de la cámara de aire y tal vez ajustar un poco el tune del Hidráulico. Cube monta un Fox Float CTD en los dos modelos (200x50mm y 200x57mm) y en el modelo de 140mm creo que lo ideal habría sido montar un Fox Float-X, pero la batería queda demasiado cerca del amortiguador y no deja espacio suficiente para el depósito. En fin, el modelo H120 es claramente una 29er de XC y aunque la H140 tiene un poco mas de recorrido tampoco se puede decir que esté pensada para un uso demasiado agresivo, pero para un uso tipo Trail-AM puede dar muy buen resultado.

Un saludo.

Trek Powerfly+ FS 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Powerfly+ FS, una de las primeras E-Bikes de doble suspensión diseñadas en Estados Unidos. Specialized, Santa Cruz, Intense, Yeti, Cannondale, GT Cycles, Kona, Rocky Mountain... Las grandes marcas Americanas no están prestando mucha atención a este sector, que ahora mismo está dominado por las marcas Europeas. Trek es la única excepción y la verdad es que su primer modelo no está nada mal: 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'', Motor Bosch y el clásico sistema ABP de la marca...    

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva Trek Powerfly+ FS tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat moviendose entre el 140% y el 100%. Trek mantiene el sistema ABP, pero en este caso la eficacia de pedaleo es un poco mayor que en los modelos de MTB sin asistencia. El sistema está muy bien ajustado, pero el cassete XX1 es enorme y las diferencias entre un extremo y otro son inevitables. El Pedal-kickback (7.5º) está en un nivel medio y el Brake-squat (44%) en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento del sistema no se va a ver afectado por las frenadas...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.65-2.2), una cifra muy buena para un cuadro con 120mm de recorrido. El único fallo que se le podría poner en este apartado es el del tamaño del amortiguador... 184x51mm, no es una medida estandar, pero tampoco se aleja demasiado del clásico 190x51mm, por lo que siempre queda la opción de montarlo con un par de casquillos excéntricos. El RS Monarch Debonair que monta de serie es un buen amortiguador y en principio no merece la pena cambiarlo, pero a largo plazo va a ser dificil encontrar uno de repuesto...

Un saludo.

Scott E-Spark 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott E-Spark 2015, una E-Bike con motor Bosch, 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy parecido al de la Spark. La mayor diferencia es el peso, Scott es una marca especializada en este tema pero una E-bike no suele bajar de 20kg y la E-Spark no es ninguna excepción...     

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una efectividad de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 140%-100%. Scott monta el mismo amortiguador que en la Spark clásica prácticamente "por inercia" pero en este caso yo creo que no es necesario, sobre todo porque una E-bike no está pensada para competir, sino para hacer rutas tranquilamente. El Pedal-Kickback (7.5º) se queda en un nivel medio y el Brake-Squat (101%) en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es regresivo (2.7-3.05) y creo que este dato deja bastante claro el enfoque de este modelo: Rutas con muy poca dificultad, pistas forestales, vias verdes, etc... El amortiguador como comentaba al principio es un Fox Float Nude de 165x38mm, una medida muy habitual en cuadros de XC, pero que se puede quedar muy corta para cualquier otro tipo de uso. 

Un saludo.

KTM Macina Lycan 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Macina Lycan 2015, un modelo con 125mm de recorrido, ruedas de 27.5'', motor Bosch y un sistema de suspensión muy sencillo (4-Bar), pero con un funcionamiento bien optimizado. KTM al igual que Haibike está invirtiendo mucho en su gama de E-Bikes y eso es algo que se refleja en los modelos para el 2015... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas esta KTM tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose siempre entre el 100%-130%. KTM sacrifica un poco la geometría (longitud de vainas...), pero consigue colocar el punto de giro principal en una posición muy buena (En linea con la cadena...), por lo que el sistema va a funcionar muy bien. El Pedal-kickback (7º) se mantiene en un nivel bajo, pero el Brake-squat (105%) se queda en un nivel alto, algo bastante habitual en este tipo de modelos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.4-1.9). La gráfica comienza siendo un poco lineal pero es un tramo prácticamente inapreciable y en el resto del recorrido la progresividad se mantiene constante. Otro detalle interesante en este caso es que el LRM es bastante bajo (125mm de recorrido y amortiguador de 200x57mm...) y aunque esto es algo que siempre viene bien, en una E-Bike de +20 kilos es un aspecto muy importante.

Un saludo.

Haibike Xduro Carbon 2015

Haibike presentó su primera E-Bike de doble suspensión en el año 2011 y en los últimos años ha seguido apostando muy fuerte por este tipo de modelos, por lo que hoy en día creo que la marca es mas conocida por sus E-bikes que por sus modelos de MTB... "La Experiencia es un Grado" y esto es algo que podemos comprobar en su catálogo 2015, con un par de modelos de Enduro con unos recorridos muy elevados y con la primera E-Bike de XC fabricada en fibra de carbono, que es el modelo que voy a analizar en esta entrada. La nueva Haibike Xduro utiliza un motor Bosch, tiene 120mm de recorrido y un sistema tipo FSR con roldana Idler muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema FSR con roldana Idler de la Haibike Xduro Carbon tiene un funcionamiento impecable, con un porcentaje de Anti-squat siempre en torno al 110%. La Roldana Idler es concéntrica al punto de giro principal y esto en un sistema monopivote no suele dar buen resultado, pero si utilizamos un sistema tipo FSR y ajustamos bien la posición del Horst Link podemos conseguir un porcentaje de Anti-squat ideal, un Pedal-Kickback (6º) muy reducido y un porcentaje de Brake-squat (68%) bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.4-2.3-2.4), aunque simplificando un poco podemos decir que el sistema tiene un funcionamiento completamente lineal. Este modelo está enfocado claramente hacia un uso tipo XC por lo que en principio no necesita un LR demasiado progresivo. El cuadro utiliza un amortiguador Fox Float CTD de 190x51mm con cámara de aire HV, pero si alguien está pensando en darle un uso un poco mas intenso siempre tiene la opción de reducir el volumen o de instalar un amortiguador un poco mas agresivo... El cuadro admite un amortiguador con depósito y creo que el funcionamiento con un Fox Float X o con un RS Monarch Plus puede ser muy interesante. 

Un saludo.

Giant Full-E1 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Giant Full-E 1 2015, un modelo con 125mm de recorrido, ruedas de 27.5'', motor eléctrico fabricado por Yamaha y un sistema de suspensión tipo 4-Bar (El tamaño del motor impide la utilización del sistema Maestro). Esta es la primera E-Bike fabricada por Giant y creo que es un modelo muy interesante, al ser el primer modelo no se han arriesgado mucho y han diseñado una Trailbike con poco recorrido y un diseño muy sencillo, pero hay detalles en los que se demuestra la capacidad de diseño de una marca enorme: Elección del motor, diseño muy pulido, etc... A mi por lo menos me da la sensación de que si este modelo tiene buena aceptación el año que viene Giant puede dar alguna sorpresa...

Giant utiliza un motor Yamaha con una relación 1:1 y como ya hemos visto en varios ejemplos esto va a facilitar mucho el diseño del sistema de suspensión... Es mucho mas fácil alinear el punto de giro principal con la linea de la cadena cuando utilizamos un plato de 34T que cuando utilizamos un plato de 15T, como suele ser habitual con un motor Bosch. En fin, como podéis ver en la Tabla de Excel la nueva Giant Full-E1 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100% pero sin llegar nunca a unos valores excesivos que perjudiquen el funcionamiento. El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (109%) se mantienen en un nivel alto, en estos apartados los sistemas tipo monopivote son muy previsibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.15-2.65). Es una cifra muy buena para una Trailbike con 125mm de recorrido y este detalle consigue compensar un poco el funcionamiento en los dos ejes, ya que delante se utiliza una horquilla de 140mm, además de una geometría bastante agresiva. Da la sensación de que en Giant han intentado crear un modelo bastante polivalente, con un funcionamiento en bajadas mucho mejor de lo que se podría pensar en un principio...

Un saludo.

Focus Thron 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Focus Thron 2015, una E-bike con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un motor Impulse 2.0. Este motor tiene un tamaño intermedio, es mas grande que un Brose pero mas pequeño que un Bosch y gracias a esto se puede conseguir una longitud de vainas bastante corta (450mm). Otro detalle importante es que el motor funciona con una relación 1:1 por lo que es posible utilizar un plato de 38T, facilitando el diseño del sistema de suspensión.

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una efectividad de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat siempre en torno al 85% con un plato de 38T. Con un 36T habría quedado perfecta y creo que el desarrollo es facil de modificar... El Pedal-kickback (9º) se queda logicamente en un nivel bastante bajo, aunque el Brake-squat (101%) se mantiene en un nivel alto, ya que estamos ante un clásico 4-Bar sin Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.55-2.2). Una cifra completamente estandar para un cuadro con 120mm de recorrido. En fin, como podéis ver el motor Fusion no es tan elegante como el Brose y la batería no está tan bien integrada en el triangulo delantero... pero lo importante son los resultados y en ese aspecto el motor funciona muy bien.

Un saludo.