Transalpes E-1 Enduro 2023

En esta entrada voy a analizar a un modelo en el que también encontramos el motor Maxon BikeDrive Air: la Transalpes E-1 Enduro 2023. En este caso Transalpes ofrece dos versiones muy similares, una de Trail con 130-140mm de recorrido y otra de Enduro con 145-160mm... Unos recorridos un poco cortos para Enduro, pero que pueden dar bastante juego en las bajadas y que además son muy similares a los de sus rivales directos, ya que la mayoría de las Ebikes Ligeras que se han presentado este año están en torno a los 140-150mm de recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transalpes E1 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% en los desarrollos mas cortos y por encima del 150% en los desarrollos mas largos, algo que es un poco excesivo. Esto se puede arreglar "fácilmente" con un plato de 34T o 36T pero en una Ebike ligera no se puede jugar con los desarrollos con la misma facilidad que en una Ebike "Full Power"... El Pedal-Kickback (29º) por lo tanto es bastante alto, pero el Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo con 145mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. Transalpes como es lógico se ha decantado por un amortiguador de aire para conseguir un peso lo mas bajo posible y en principio el RS Superdeluxe de 205x62.5mm me parece una buena opción, pero si en un futuro alguien quiere cambiarlo por otro de mayor calidad, ya sabe que el sistema es muy receptivo y que el cambio puede suponer una mejora bastante importante...

Un saludo.

Thomus Lightrider EU 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las Ebikes mas ligeras del mercado, la nueva Thomus Lightrider E Ultimate 2023, un modelo que utiliza un motor Maxon Bikedrive Air con un peso de tan solo 1.9kg y una potencia de 40Nm. Este modelo se puede configurar con 120mm o 140mm de recorrido y baterías de 250Wh, 360Wh y 426Wh... La versión tope de gama con 120mm de recorrido y la batería pequeña tiene un peso espectacular (15kg...), pero los montajes con 140mm y una batería un poco mas grande son mucho mas polivalentes y el peso sigue siendo muy bajo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Thomus Lighrider tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado Thomus ha seguido una estrategia muy habitual en muchos modelos de XC de competición... Amortiguador con bloqueo remoto y un sistema bastante activo en la posición abierta. A mucha gente no le importa ir jugando con las regulaciones, pero también hay muchos ciclistas que prefiere tener un manillar limpio y no tener que preocuparse por nada a lo largo de una ruta. En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado, el Pedal-Kickback (21º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-Squat (96%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de los modelos con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.9-2.15), unas cifras muy altas para un modelo con 120mm de recorrido y con las que se consigue un funcionamiento bastante sensible. En cuanto al amortiguador Thomus se decanta por un DT Swiss con bloqueo remoto y en principio creo que está bien elegido, es un amortiguador ligero, de una marca Suiza y encaja muy bien en un modelo de este tipo. 

Un saludo.

Orbea Wild FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Wild FS 20023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización, con grandes mejoras en muchos apartados, aunque lo que mas llama la atención es la reducción del peso. En el modelo anterior el 90% de los usuarios circulaban sin problema con la batería de 625 Wh y por lo tanto las nuevas baterías de 750 Wh suponen una mejora importante, pero a mi uno de los detalles que mas me gustaban era la opción de montar doble batería y por lo tanto el nuevo modelo me parece que ha dado un paso atrás en este apartado. En este tema yo tengo asumido que soy "un caso especial" y que las marcas tienen que optimizar sus diseños para un usuario medio pero aparte de ese detalle, el sistema tiene un par de fallos cuando nos centramos en la cinemática y en la elección de los amortiguadores por parte de Orbea y eso es algo que afecta a todo el mundo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Wild FS 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) y el Brake-squat (55) se mantienen en un nivel bastante bajo y en principio el funcionamiento en estos apartados es muy bueno y prácticamente idéntico al de la versión anterior.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos la mayor diferencia entre el modelo nuevo y el antiguo. El LR de la nueva Wild FS sigue siendo progresivo (2.9~2.15), pero la progresividad es un poco mas baja (Pasa de un 30% a un 25% aproximadamente) y el sistema ha perdido un poco de polivalencia... En el modelo antiguo el sistema funcionaba muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, y la nueva versión parece que está optimizada para funcionar con amortiguadores de aire. Los nuevos RS Superdeluxe de muelle tienen control de Bottom-Out y hay varias marcas de amortiguadores que ofrecen muelles progresivos, por lo que tampoco se puede descartar esa opción, pero en mi opinión este cambio en el sistema es un paso atrás, sobre todo cuando hay marcas que ofrecen sistemas de ajuste que permiten modificar la progresividad de una manera muy sencilla, como por ejemplo la Yeti 160E con 25%-30%-35% de progresividad con un simple Flip-Chip en el punto de anclaje del amortiguador. A nivel de geometría tampoco hay muchas posibilidades de ajuste y esto también es un fallo. Si Orbea tuviese una gama con tres o cuatro EMTBs esto no sería tan importante, pero si quieren cubrir todo el mercado con dos modelos, lo ideal es ofrecer un margen de ajuste un poco mas amplio, tanto en geometría como en cinemática. Por último comentar la elección de los amortiguadores... Un Fox Float X2 de 205x65mm en los modelos de gama alta, un Fox Float X en los intermedios y un simple Fox Float DPS en los mas económicos, algo que en mi opinión es inaceptable.

Un saludo.