Müsing Petrol 7 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Müsing Petrol 7 2015, un modelo con 170mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR. Müsing es una marca Alemana muy poco conocida, pero tiene varios modelos bastante interesantes: P3 de 29'', P5 en versión Pinion, P7, etc... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60%, pero en este caso el mayor problema está en la elección de la transmisión... El sistema parece optimizado para funcionar con un plato de 22T, por lo que lo ideal sería utilizar una transmisión tipo 2x10 o 3x10, con un 1x11 la eficacia de pedaleo es demasiado baja. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo mientras que el Brake-squat (90%) se mantiene en un nivel relativamente alto. Esta variante del sistema FSR es básicamente "la oveja negra de la familia" y no suele dar buenos resultados en este apartado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6~2.8~2.1). El sistema tiene un tramo medio muy lineal, pero en la parte final del recorrido pasa a ser muy progresivo y nunca va a dar problemas de Bottom Out. Es el típico LR que te obliga a escoger muy bien el tipo de amortiguador que vas  a utilizar y en principio lo ideal sería montar un RS Monarch Plus Debonair (o un Vivid Coil...), pero en este caso la marca ha preferido utilizar un RS Monarch Plus HV de 216x63mm. No es una mala opción, pero creo que el Debonair es la pareja perfecta para este tipo de Leverage Ratio. 

Un saludo.

Patrol Mountain 671 2015

En esta entrada voy a analizar a la Patrol Mountain 671 2015, un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy similar al de Rocky Mountain. Patrol Mountain es una marca Indonesia muy poco conocida en Europa y su gama de dobles utiliza un sistema bastante común, pero nunca viene mal estar al tanto de este tipo de marcas, porque de vez en cuando te sorprenden con diseños muy interesantes. 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en plato pequeño por debajo del 100%, algo que no se suele ver muy a menudo y que hace que el sistema dependa por completo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-Kickback (4º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-Squat (79%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5~2.6~2.0). El primer tramo es prácticamente lineal por lo que la sensibilidad inicial del sistema no se ve muy reducida y a partir de la zona de Sag el LR pasa a ser muy progresivo por lo que el funcionameinto en este apartado va a ser bastante bueno. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Fox Float CTD de 216x63mm, una medida poco habitual en cuadros con 150mm de recorrido, pero en este caso me parece un gran acierto... si en vez del Float CTD llevase un Float-X estaría aun mejor, pero también hay que tener en cuenta el presupuesto.

Un saludo.

BH Lynx 6 Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva BH Lynx 6 Carbon, un ejemplo en el que podemos ver muy bien como la geometría y el sistema son tan importantes como los recorridos a la hora de definir un modelo. La nueva BH Lynx tiene 150mm de recorrido trasero y una horquilla de 160mm, por lo que en principio parece un modelo de Enduro, pero la geometría es muy conservadora (67º de Dirección, WB muy corto, etc...), por lo que se puede decir que encaja mejor dentro de la categoría All Mountain. El sistema en este caso es el que termina de mover la balanza hacia uno de los lados, este modelo utiliza un sistema de suspensión tipo Split-Pivot con una Eficacia de Pedaleo impecable, pero con un comportamiento bastante lineal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la nueva BH Lynx tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, el sistema está optimizado en torno a un plato de 36T por lo que va a funcionar realmente bien con una transmisión tipo 2x10 y también podría funcionar muy bién con una transmisión tipo 1x11 (130%-110% de A-S con un 32T...), pero BH equipa a todas las versiones con un 2x10 y en este caso creo que es un decisión muy acertada. El Pedal-Kickbak (12.5º) como es lógico es un poco elevado, pero el Brake-squat (49%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en un sistema tipo Split Pivot. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.8~2.55), una cifra demasiado baja para un modelo de Enduro, pero que puede funcionar muy bien para un uso un poco mas tranquilo. Otro detalle que ayuda un poco a definir al modelo es el amortiguador: El cuadro utiliza un Fox Float CTD High Volume de 200x57mm con mando remoto desde el manillar (Totalmente innecesario...). Es un amortiguador muy simple, que va a necesitar seguramente un kit de espaciadores para jugar con el volumen de la cámara de aire y si estuviesemos hablando de un modelo de Enduro podríamos criticarlo un poco, ya que el sistema necesita un amortiguador un poco mas potente para compensar la falta de progresividad, pero para un uso tipo All Mountain puede ser suficiente.

Un saludo.