Cannondale S-V DH (OS)

El primer modelo que voy a analizar es la Cannondale Super-V DH del '98. Cannondale por esta época tenía uno de los mejores equipos de DH en la Copa del Mundo y estaba desarrollando la Cannondale Fulcrum, un modelo que analizé hace unos meses, pero la Fulcrum no llegó nunca al mercado y en teoría el modelo oficial de DH de la marca en el '98 era la Super-V DH, un cuadro con 150mm de recorrido al igual que la Fulcrum, pero con una sistema mucho mas simple y una geometría completamente distinta...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica del anti-squat la Super-V DH tenía una eficacia de pedaleo bastante baja. El sistema era prácticamente el mismo que el de los modelos de XC de la marca y estaba pensado para funcionar bien con tres platos, no con una transmisión de DH con un plato enorme. La Fulcrum sin embargo estaba optimizada de forma impecable para funcionar con su peculiar transmisión con tres cadenas. El Pedal-kickback (8º) estaba en un nivel muy bajo, el Brake-squat (102%) sin embargo no estaba muy bien conseguido y se quedaba en un valor muy alto.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como la Fulcrum era completamente distinta a la Super-V DH. La Fulcrum era muy progresiva, mientras que la Super-V era completamente lineal (LRM Muy alto en los dos casos...). Este LR no estaba mal del todo en los modelos de XC, pero no era el adecuado para una DH. En fin, como veis la situación era un poco extraña, la Super-V era demasiado simple y tenía sus fallos, mientras que la Fulcrum tenía un diseño muy avanzado pero no estaba a la venta.  

Un saludo.

Promoción del '98 (OS)

Hace un par de meses estaba buscando información sobre un modelo para la sección "Old School" y me encontré por casualidad con una entrada sobre Rock Shox en la Wikipedia. En el artículo hay una tabla muy completa con todas las horquillas de la marca en la que se incluye el primer año de fabricación, el recorrido, tamaño de barras, sistema de amortiguación, etc...  En fin, revisando los datos me llamó mucho la atención la evolución en los modelos de DH. En el año '97 la horquilla mas potente de Rock Shox era la Judy DHO con 100mm de recorrido y en las carreras de DH las bicis eran "prácticamente de XC" (Youtube...). La llegada de la Boxxer en el '98 fue una autentica revolución ya que se aumentaron los recorridos en un 50%, algo que no se ha vuelto a repetir desde entonces. En los años siguientes la Boxxer paso de 151mm a 178mm (2000) y finalmente a 200mm (2005) pero estos cambios no se pueden comparar con el impacto creado por el primer modelo, fueron mucho mas graduales. 

La promoción del '98 es muy interesante porque con la llegada de la Boxxer muchas marcas decidieron crear sus primeros modelos 100% de DH. GT Cycles por ejemplo pasó de las STS del '97 a la Lobo DH del '98, un modelo que no dejaba lugar a dudas y que representa muy bien el Cisma entre el XC y el DH. Como es lógico, hubo marcas que tardaron un poco en reaccionar y que sacaron su modelo de DH en los años siguientes (Kona, Rocky Mountain...), marcas que intentaron adaptar sus modelos de XC con resultados decepcionantes, y marcas independientes que se fabricaron sus propias horquillas de DH (Foes, Sunn, Cannondale....). En las próximas entradas voy a intentar analizar a los modelos de DH mas interesantes del '98.

Un saludo.

Nicolai M-Pire ST (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Nicolai M-Pire ST, posiblemente el mejor diseño de Nicolai en toda su historia desde un punto de vista estético, un derroche de CNC en bieletas y refuerzos, pero al mismo tiempo es un cuadro con una sencillez de lineas dificil de encontrar en ninguna otra marca. A nivel de funcionamiento creo que las nuevas Ion-20 suponen una mejora respecto a la M-Pire (FSR, sistema mas optimizado, etc...), pero creo que han perdido un poco la estética brutalista de los modelos antiguos.  

Como podéis ver en las gráficas y en la Tabla de Excel el sistema de la M-Pire es el polo opuesto del que vimos en la entrada anterior. La Lambda se quedaba muy corta, y la M-Pire se pasa de largo, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 150%. El sistema es un monopivote con bieletas asi que el resto de parámetros son muy previsibles: Pedal-kickback (25º) y Brake-squat (101%) en unos valores muy altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (4.1-2.9). El LR Medio vuelve a ser bastante alto pero en este modelo el sistema tiene muchisimas posibilidades de ajuste y admite varias medidas de amortiguador por lo que este pequeño problema era bastante sencillo de resolver.  

Un saludo.

Nicolai Lambda (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Nicolai Lambda, uno de los modelos que menos me gustan de Nicolai pero hay que reconocer que es todo un clásico y hay gente a la que le gusta. El cuadro empezó a fabricarse en el 98 y se mantuvo en el catalogo hasta el 2010. Un detalle interesante es que la articulación trasera estaba situada por encima del eje de la rueda trasera, por lo que en teoría no se infringía la patente del FSR.

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema tenía una Eficacia de Pedaleo muy baja, y aunque todo depende del tipo de desarrollo, da igual poner un 42T que un 36T porque el porcentaje de Anti-squat va a ser siempre bastante bajo. El Pedal-kickback (1º) por lo tanto era mínimo y el Brake-squat (56%) estaba en un nivel muy bajo.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema era muy progresivo (4.4-2.9). El LR Medio en las posiciones con mas recorrido (8.5") era bastante alto, ya que el amortiguador era relativamente corto, aunque en esta época casi todos los cuadros de DH llevaban amortiguadores cortos. La tendencia actual de usar amortiguadores de 3"-3.5" creo que se empezó a popularizar en el 2008 aproximadamente.

Un saludo.

Rotec RL9 Lawwill (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Rotec RL9, un cuadro que estuvo a la venta durante bastante tiempo, con una actualización en el 2008 y otra en el 2012 que no llego a salir a la venta porque la compañía terminó desapareciendo... Durante estos años Rotec era prácticamente la única marca que seguía utilizando el sistema Lawwill, despues de que Yeti lo abandonara para empezar a fabricar las 303 con el sistema de railes. La Rotec RL9 utilizaba ademas una variante idéntica a la que aparece en la patente del sistema Lawwill, con el punto de giro inferior concéntrico al eje de pedalier. 

Como podéis ver en las gráficas y en la tabla de Excel la Rotec RL9 tenia una eficacia de pedaleo bastante baja. Esta variante del sistema Lawhill con el punto de giro inferior concéntrico con el eje de pedalier no era tan efectiva como la de la Tomac 204 o la de la Yeti DH9 por poner un ejemplo, pero también tenía algunas ventajas: El Pedal-kickback era inexistente y el triangulo trasero tenía una rigidez enorme. Este modelo se diseñó en el 2005 (Epoca Dorada del Freeride...) y se nota que estaba diseñado a prueba de bombas. Otra diferencia respecto al Tomac 204 es que aqui si se utiliza una pinza de freno flotante con la que se consigue un Brake-Squat en torno al 90% El sistema Lawhill tiene normalmente un porcentaje de Brake-squat negativo y las pinzas de freno se utilizan para subir el porcentaje, en vez de bajarlo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.2-2.85), pero de una forma muy suave. El cuadro tenía 230mm de recorrido y un buen amortiguador de 240x75mm por lo que el funcionamiento era muy sensible y bastante tragón. La geometría era bastante moderna para su época: Pedalier muy bajo y 65º de dirección.   

Un saludo.

KHS Dominatrax (OS)

Este mes voy a dedicarle un par de entradas a las bicis antiguas, llevo desde octubre del año pasado sin analizar ninguna y creo que ya era hora de recuperar esta sección. La primera que voy a analizar es la KHS DH100 Dominatrax 2002, un cuadro muy interesante porque utilizaba un sistema de pivote virtual tipo Fulcrum. Cannondale utilizo este sistema durante tres años en sus bicis de DH (98-00), pero nunca llegó a sacarlo a la venta. KHS realizó su propia versión en el año 2002, utilizando como base el cuadro de la KHS Fetish, no era una copia exacta de las Cannondale Fulcrum, pero evidentemente no es lo mismo empezar de cero e inventar un sistema que hacer una versión de algo que ya existe... 

Como podéis ver en la tabla de excel el sistema Fulcrum de KHS tenía una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Si investigais un poco por internet vais a ver como mucha gente desmontaba la Roldana Idler y utilizaba una transmisión normal, con esta modificación el porcentaje de Anti-squat se elevaba hasta un 160% mas o menos y el Pedal Kickback tambien aumentaba mucho, el sistema iba un poco sobrado, pero tampoco era algo excesivo. Con la Roldana la Eficacia de Pedaleo era muy similar a la de la Cannondale del '98, y sin roldana era parecida a la de la Cannondale del '99. El Pedal-kickback (3º) como podéis ver era prácticamente nulo, pero el Brake-squat (125%) no estaba tan bien conseguido y se iba a unas cifras demasiado altas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema era muy progresivo (4.0-2.7), aunque el LRM estaba en un nivel altisimo. Este modelo utilizaba un amortiguador excesivamente pequeño si tenemos en cuenta el recorrido del sistema y en el caso de las Cannondale Fulcrum la situación era incluso peor, con amortiguadores prácticamente de XC, muelles de 800-900 libras y unos problemas enormes a la hora de disipar el calor en bajadas largas... 

Un saludo.

Tomac 204 Magnum (OS)

En esta entrada voy a analizar a un clásico del año 1999 del que seguramente todo el mundo se acuerda, a pesar de que en su época fue un cuadro muy exclusivo (creo que solo se fabricaron 200 unidades). Tomac fabricó dos versiones de la 204 Magnum, la primera con el sistema Lawhill que es la que voy a analizar y una segunda con sistema monopivote y Push-Link, pero esa la dejo para otro día.   

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema de la Tomac 204 tenía un eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%, si nos vamos a un desarrollo algo mayor (>40T) el porcentaje baja un poco, pero va a seguir estando muy bien. El Pedal-kickback (16º) está en un termino medio como es lógico, la única cifra que llama la atención es la del Brake-squat (-27%), que está en un nivel excesivamente bajo provocando que el sistema tenga un poco de Brake-Jack. Normalmente todos los sistemas Lawhill utilizan una pinza de freno flotante para corregir el problema, pero esta Tomac no la montaba de serie.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (3.0-2.75), algo que también es muy típico de los sistemas Lawhill. En la comparativa he incluido a la Astrix Havoc que es posiblemente la única excepción, pero ese LR lo consigue añadiendo otro par de bieletas por lo que el sistema se complica un poco mas.

Un saludo.

Foes DHS Mono (OS)

Ya he vuelto de mis vacaciones así que ahora tengo que ponerme al día con el Blog!!! En esta entrada voy a analizar un autentico clásico, la Foes DHS Mono. Este modelo dejo de fabricarse hace apenas tres años y sin embargo da la sensación de que es un poco mas antiguo, ya que los "Monstruos" de DH se extinguieron hace unos 5 o 6 años. El sistema es del tipo monopivote con un par de bieletas tipo Prolink y utilizaba un amortiguador propio (Curnutt de Aire-Aceite con 110mm de recorrido.) con un una relación 2:1, a eso hay que sumarle la pinza de freno flotante y los típicos acabados de Foes: CNC, monocasco, Horquilla y componentes propios, etc...

Como podéis ver en las gráficas el sistema de la Foes DHS tenía una eficacia de pedaleo bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 80%, no es una cifra excesivamente alta pero hay que tener en cuenta que los amortiguadores Curnutt tenían Plataforma de Pedaleo y eran sensibles a la posición. El Pedal Kickback (19º) estába en un termino medio como es lógico mientras que el Brake Squat (27%) estaba en un valor muy bajo gracias a la pinza de freno flotante. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo y esto es algo que afectaba demasiado a la parte final del recorrido, pero como comentaba hace un momento el amortiguador era muy progresivo, tanto a nivel de "muelle" como de hidraulico, por lo que al final el tacto (WR) era bastante lineal, un termino medio entre la Trek Session 10 (Lineal) y la Intense M6 (Muy progresiva) que he incluido en la comparativa. 

Un saludo.