Centurion No Pogo E 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Centurion No Pogo E 2020, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' Plus y un sistema de suspensión tipo FSR. Este modelo es otro gran ejemplo en el que podemos ver como el nuevo motor Bosch CX de cuarta generación y la batería integrada de 625Wh facilitan trabajo de los diseñadores, generando modelos con una buena geometría y un sistema de suspensión simple, pero muy efectivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Centurion No Pogo E tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos. El Pedal-Kickback (19º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (50%) se sitúa en un nivel bastante bajo... Lo habitual en un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.65~2.35), unas cifras muy similares a las de la Cannondale Moterra Neo pero que en este caso creo que van a dar muy buen resultado... La estética, el marketing, los videos promocionales con Josh Bryceland... Todo esto influye muchísimo en el tipo de usuario que acaba comprando cada modelo y puede cambiar la opinión que tenemos de dos modelos que en teoría deberían tener el mismo funcionamiento. Centurión creo que ha enfocado este modelo para un usuario mas tranquilo y ademas ha reforzado el cuadro (150kg) y el sistema (LRM de 2.46:1) por lo que creo que es una gran opción para un usuario con bastante sobrepeso que esté buscando un modelo sólido, con un buen sistema de suspensión y una gran autonomía...

Un saludo.

Canyon E-Bikes 2020

En esta entrada voy a analizar a las Canyon Neuron ON y Spectral ON, dos E-Bikes con una relación calidad-precio muy interesante y un sistema de suspensión muy bien conseguido. En los próximos meses Canyon va a realizar una actualización muy importante en estos modelos y lo mas probable es que veamos un cuadro de carbono con batería integrada de mayor capacidad, un nuevo motor, nueva geometría, etc... En teoría los modelos actuales van a quedar "totalmente obsoletos" pero en la práctica yo creo que van a seguir funcionando bastante bien...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Neuron ON y Spectral ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (21º) y el Brake-squat (61%) se mantienen en un nivel medio-bajo y con todas estas cifras se genera un sistema con un comportamiento muy equilibrado que no va dar ningún problema...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo, (3.15-2.5) en el caso de la Neuron ON y (3.3-2.3) en el de la Spectral ON. En este apartado el sistema tiene un comportamiento de manual: la Neuron ON tiene una progresividad bastante suave que se adapta muy bien a un uso tipo Trail, mientras que la Neuron ON es mucho mas progresiva y se adapta bastante bien a un uso tipo Enduro. El único fallo de la Neuron ON es la falta de compatibilidad con amortiguadores con depósito... Mucha gente está esperando que Canyon actualice sus E-Bikes con una batería integrada para mejorar un poco la estética, pero la mayor ventaja de este cambio sería la posibilidad de montar un Fox DPX2 o tal vez un Fox X2...
  

Un saludo.

Cannondale E-Bikes 2020

En esta entrada voy a analizar a las dos nuevas E-Bikes de Cannondale para esta temporada: Habit  NEO y Moterra NEO. Estos dos modelos sustituyen a las Moterra y Moterra LT del 2017 y creo que las mejoras son evidentes: Motor Bosch CX4, batería de 625Wh, nueva geometría y sobre todo una nueva estética. El sistema sin embargo creo que no está tan bien conseguido, sobre todo en el caso de la Moterra NEO SE. Un modelo con horquilla de doble pletina debería estar optimizado en torno a un amortiguador de muelle y tener un LR un poco mas radical...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las Cannondale Habit y Moterra tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat entre un 30% y un 80% con una transmisión convencional (Plato de 34T y 12V). El Pedal-kickback (12º-13º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo al igual que el Brake-squat (46%), como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave, (2.85-2.4) en la Habit NEO y (2.65-2.3) en la Moterra NEO. La Habit NEO es un modelo de Trail con 130mm de recorrido y está pensada para un uso mas o menos tranquilo por lo que un LR de este tipo va a funcionar sin ningún tipo de problema.... En cuanto a los amortiguadores creo que Cannondale debería haber utilizado un Fox DPX2 o un RS SuperDeluxe, al menos en los modelos tope de gama. El LR de la Moterra sin embargo me parece demasiado suave. En mi opinión la mayoría de las marcas podrían reducir su gama de E-Bikes a un modelo con 150-160mm de recorrido y a pesar de la falta de opciones, el 90% de los usuarios estaría contento con el resultado. Si divides la gama en dos o tres modelos lo ideal es diferenciarlos lo máximo posible. Puedes diseñar el modelo de Trail con un funcionamiento muy lineal y el modelo de Enduro con un funcionamiento mucho mas radical.... Otro detalle que no me gusta demasiado en el caso de la Moterra NEO es la elección de los amortiguadores en los modelos de "gama media". El RS Deluxe es un amortiguador que se queda muy corto para un modelo de este tipo.

Un saludo.

Bulls Sonic EVO AM 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bulls Sonic EVO AM, un buen ejemplo en el que vemos como una marca aprovecha la llegada del nuevo motor Bosch CX 2020 para renovar por completo el diseño de sus modelos de Enduro. En este caso tenemos un nuevo sistema con amortiguador Metric, nueva geometría y muchos detalles constructivos como la dirección Oversize de 1.8" con cableado interno, la tija EightPins o el sistema Monkey Link...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bulls Sonic tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 40% y el 80%, pero en una E-Bike este dato no tiene tanta importancia como en una "Atmosférica". Como es lógico (AS y PK están relacionados...), el Pedal-kickback (13º) se sitúa en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (55%), por lo que estamos ante un sistema tipo FSR muy activo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1-2.1). En este apartado es donde vemos las mayores diferencias respecto a otros modelos de esta marca (E-Core y E-Stream...). El sistema ha ganado mucha progresividad y ha rebajado el LR Medio gracias a un amortiguador de mayor tamaño (205x60mm con anclaje Trunnion). Un sistema de este tipo funcionaría muy bien con un amortiguador de muelle, pero el Rockshox SuperDeluxe que monta de serie también va a dar muy buen resultado.

Un saludo.

Bulls Wild Flow EVO 2020

En esta entrada voy a analizar a la Bulls Wild Flow EVO, un modelo con un diseño y unas características muy especiales: Motor Fazua con 60Nm de Torque y batería de 250Wh. Este sistema tiene un peso muy reducido y cuando lo combinas con un cuadro de Carbono y un montaje tipo XC-Trail con componentes muy ligeros el resultado es una E-Bike de 15.9 kg...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo impecable. Bulls ha decidido montar un plato de 38T (En un modelo tan ligero es algo que tiene bastante sentido...) y aun así los porcentajes de Anti-squat se mantienen por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (14.5º) y el Brake-squat (60%) se sitúan en un nivel medio-bajo y por lo tanto se puede decir que el sistema no tiene ningún punto débil...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.2), unas cifras buenísimas para un modelo de XC-Trail con 120mm de recorrido. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 210x50mm y en principio creo que está muy bien elegido... Es un buen amortiguador, tiene un tamaño ideal y creo que no va a dar ningún problema. Specialized acaba de presentar la nueva Turbo Levo SL con un peso y unas caracteristicas similares, pero Bulls y Lapierre tienen dos modelos con un diseño y un funcionamiento impecable y aun así son modelos con una cuota de mercado muy pequeña ya que la mayoría de los usuarios prefiere tener una E-Bike con mucha mas autonomía...

Un saludo.

BMC Trailfox AMP 2020

Cuando BMC presentó la Trailfox AMP en el Eurobike del 2017, este modelo parecía llegado desde el futuro: El cuadro fabricado en carbono, la batería integrada y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual convirtieron a esta BMC en una de las E-Bikes mas deseadas del momento junto con la Pivot Shuttle y la Specialized Turbo Levo. Hoy en día la Trailfox AMP es una E-Bike "Normal" y algunos incluso dirán que empieza a estar un poco anticuada... BMC evidentemente está esperando a que Shimano actualice motor y batería para presentar una nueva versión, pero mientras tanto ha presentado un par de modelos de aluminio y una versión de Trail con ruedas de 29'' con un precio muy competitivo y un diseño que sigue siendo muy atractivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Trailfox AMP tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel medio-alto, unas cifras completamente normales para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.25-2.45-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo tipo All-Mountain y que están optimizadas para funcionar con un amortiguador de aire. BMC ofrece un par de opciones en función del montaje y la verdad es que los modelos SX vienen muchísimo mejor equipados que el resto (Fox 36 y Fox Float DPX2 de 200x57mm), pero cuando intentas ajustar el precio unos modelos recortan los componentes y otros recortan en las suspensiones... Esto es algo completamente normal.

Un saludo.

Bianchi E-SUV Racer 2020

En esta entrada voy a analizar a la Bianchi E-SUV 2020, un modelo que levanta pasiones y que no deja a nadie indiferente... O lo amas, o lo odias, pero esa primera impresión puede cambiar en cuanto empiezas a investigar un poco mas a fondo, porque detrás de este diseño hay un sistema con un funcionamiento muy bueno y unos detalles técnicos muy interesantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bianchi E-SUV 2020 tiene un funcionamiento sorprendente. El diseño del cuadro es "una locura" y cuando lo ves, lo primero que piensas es que el funcionamiento sistema va a ser un desastre... De hecho el sistema en los primeros bocetos era un "ejercicio de diseño", pero en la fase de desarrollo los ingenieros de la marca empezaron a hacer correcciones y al final han conseguido un sistema con un funcionamiento "de manual"... Porcentajes de Anti-squat en torno al 115%, Pedal-kickback (23%) en un nivel mas o menos estandar, Brake-squat (105%) en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas tipo 4-Bar y un Leverage Ratio (3.05-2.45) prácticamente perfecto para un modelo tipo All Mountain.

En cuanto al amortiguador Bianchi ofrece varias opciones en función del montaje y la verdad es que no están nada mal... El modelo tope de gama viene equipado con un Fox Float X2 y por lo tanto no hay nada que objetar. El sistema funciona muchísimo mejor de lo que me esperaba en un principio, la geometría creo que está bastante bien, el motor Shimano es posiblemente la mejor opción del mercado y la batería de 720 Wh me parece perfecta... 

Un saludo.

BH ATOMX Carbon 2020

En esta entrada voy a analizar tres versiones distintas de la BH ATOMX, pero lo mas interesante es comprobar las pequeñas diferencias entre los modelos de carbono y los de aluminio, ya que BH aprovechó la presentación de los modelos de carbono para actualizar un poco la geometría y el diseño del sistema de suspensión. En los modelos Lynx 5.5 con 135mm de recorrido el sistema es el mismo que en las Lynx 6 y BH simplemente ha limitado el recorrido del amortiguador.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las BH ATOMX tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. En los modelos de Carbono las vainas son un poco mas cortas y el punto de giro de la suspensión se encuentra un poco mas elevado, por lo que los porcentajes de Anti-squat también son un poco mas altos y en algunos desarrollos pueden ser un poco excesivos. Lo ideal en los modelos de Carbono sería cambiar el desarrollo de serie (32T) por uno un poco mayor (36T) y en los montajes con transmisiones de 12V creo que hay margen de sobra para hacer este cambio. El Pedal-kickback (20º y 26º) como es lógico se sitúa en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (69% y 73%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio también encontramos algunas diferencias entre las dos versiones: Los modelos de Aluminio tienen un LR del tipo Progresivo-Regresivo (3.05-2.7-2.75) mientras que los de Carbono son del tipo Progresivos-Lineales (3.35-2.7). Los de carbono son un poco mas progresivos y utilizan un amortiguador Metric de 210x55mm en vez de uno de 200x57mm pero el LR Medio es un poco elevado (2.9:1) y este detalle es algo bastante importante en una E-Bike. Lo ideal en un modelo de este tipo es utilizar un amortiguador un poco mas grande (Fox DPX2 o RS Superdeluxe de 230x65mm) y en este aspecto creo que el diseño del cuadro y la posición de la batería interfieren un poco en el funcionamiento del sistema...

Un saludo.