Yeti SB-130 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB-130, un modelo de Trail que en teoría reemplaza a la Yeti SB4.5C aunque en este caso el recorrido trasero ha aumentado un poco. Como suele ser habitual la nueva SB-130 también ha evolucionado en cuanto a geometría, pero lo mas destacable es la posibilidad de montar un bidón en el triangulo delantero y una nueva versión del sistema Switch Infinity con la que se consigue un funcionamiento un poco mas progresivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB130 tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo normal. La mayoría de las marcas optimizan sus sistemas de suspensión en torno al 100% de Anti-squat pero Yeti apuesta por unos porcentajes aun mayores para conseguir un funcionamiento muy firme en subidas. En subidas técnicas el sistema no va a "dibujar el terreno" tan bien como algunos rivales, pero en subidas por pistas y por zonas poco complicadas el funcionamiento va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (19º) como es lógico también es bastante elevado, sobre todo en la primera parte del recorrido. En la segunda parte del recorrido el sistema S.I. reduce mucho la interacción con los pedales y consigue que el PK se mantenga en un nivel razonable. El cuanto al Brake-squat (90%) el sistema se mantiene en un nivel bastante elevado, pero muy similar al de otros sistemas tipo VPP. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.6-2.3), unas cifras completamente normales para un modelo de Trail. Las versiones anteriores del sistema S.I. siempre han sido muy lineales, pero en los nuevos modelos este aspecto ha mejorado mucho. La SB-130 tiene una progresividad moderada, pero el funcionamiento del sistema siempre va a depender del amortiguador y en este caso creo que el Fox Float DPX2 de 210x52.5mm es una gran elección (210x55mm en la versión LR). Si algún sibarita quiere montar algo aun mejor el cuadro es compatible con todos los amortiguadores del mercado y a estas alturas todos los fabricantes incluyen las medidas "Metric" en sus catálogos...

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Tallboy 2020, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido trasero. En esta versión Santa Cruz utiliza la variante del VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior y consigue un funcionamiento muy interesante, aunque en mi opinión este modelo tiene un par de fallos bastante importantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El primer problema en este caso no es el sistema, es el peso. El cuadro de carbono en versión CC tiene un peso torno a los 2.9 Kilos, la versión básica en carbono pesa 300 gramos mas y la de aluminio ni se sabe... Los montajes que pueden verse en la web están en torno a los 14 Kilos y hacer un montaje ligero es prácticamente imposible... En fin, vuelvo al sistema para comentar el resto de parámetros: El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (77%) se quedan en un nivel medio, unas cifras muy buenas para un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-2.35), unas cifras espectaculares y que demuestran que esta variante del sistema VPP funciona mucho mejor que la variante clásica. Estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y mas de uno dirá que la progresividad del sistema puede ser un poco excesiva... Yo creo que el sistema puede adaptarse bastante bien a muchos tipos de usuarios jugando con el tamaño de las cámaras de aire y con los porcentajes de sag, pero es evidente que el funcionamiento es muy progresivo y que va a ser difícil aprovecharlo al 100%. El segundo problema en este caso es el tunel del tubo de sillín y las dimensiones del amortiguador. El Leverage Ratio del sistema es el ideal para montar un pequeño amortiguador de muelle (Si te interesa este modelo el peso es secundario...), pero el tunel del tubo de sillín es demasiado estrecho... Y el problema es aun mayor, el tunel tampoco permite utilizar un Fox X2 o un Cane Creek y por si eso fuese poco la medida de 190x45mm es bastante pequeña y si quieres un amortiguador de "gama alta" tienes poquísimas opciones. Si lo comparamos con la versión anterior yo creo que el sistema ha mejorado, las opciones de ajuste siempre son bienvenidas y la nueva geometría está muy bien conseguida, pero la competencia en este sector es enorme y Santa Cruz no puede permitirse cometer ningún error.

Un saludo.

Ibis Ripley 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Ripley 2020, un modelo con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido que este año ha abandonado el sistema de bieletas excéntricas y ha pasado a utilizar una configuración muy similar a la de la Ibis Ripmo y la HD4. Esta nueva versión tiene una geometría mucho mas moderna, un sistema un poco mas progresivo y un peso un poco mas reducido, pero en el fondo sigue siendo un modelo de XC-Trail con un sistema muy efectivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis Ripley tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El paso de excéntricas a bieletas no ha afectado demasiado al funcionamiento del sistema y todos los parámetros siguen estando en un nivel muy similar: Pedal-Kickback (18º) y Brake-squat (93%) se mantienen en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene tres fases de funcionamiento, Progresivo-Lineal-Progresivo aunque también podemos simplificar un poco y decir que es sistema tiene una progresividad bastante suave (2.9-2.5). Ibis anuncia en su página web que el sistema es mas progresivo que en la versión anterior, pero en realidad las diferencias son mínimas y si lo comparamos con otros modelos dentro de su categoría sigue siendo un sistema poco progresivo. El debate en este caso llega cuando comparamos la Ripley con la Ripmo, ya que el peso es prácticamente el mismo, o cuando la comparamos con la nueva generación de modelos de XC, con sistemas progresivos, geometrías muy agresivas y un peso mucho mas reducido...

Un saludo.

Hope HB.130 29'' 2019

Hace un par de años Hope presentó su primer modelo de doble suspensión, la HB.160... Un modelo de Enduro con un nivel de acabados impresionante y con un par de estándares nuevos en el triangulo trasero que no han tenido mucha aceptación. Este año Hope ha presentado su segundo modelo, la HB.130 y aunque a primera vista parece que todo sigue igual el diseño está mucho mas pulido y el sistema de suspensión también ha mejorado un poco. El eje trasero sigue siendo de una medida especial y en mi opinión no tiene mucho sentido, pero tampoco hay que darle demasiada importancia ya que el buje trasero de Hope funciona muy bien.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva HB.130 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100% y como suele ser habitual esto provoca que el Pedal-kickback (20º) también sea bastante alto. El Brake-squat (77%) sin embargo se mantiene en un nivel medio. Hay muchas variantes del sistema FSR con unos porcentajes mucho mas bajos, pero si lo comparamos con sistemas tipo monopivote o con sistemas tipo Pivote Virtual estas cifras están en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.9~2.3~2.4), pero el tramo regresivo en la parte final del recorrido es mínimo y no afecta demasiado al funcionamiento. Ademas hay que tener en cuenta de que estamos hablando de un modelo de Trail, en el que tampoco hace falta tener una progresividad enorme. Hope ha incorporado un Flipchip en la bieleta para jugar un poco con la geometría y el sistema. En la posición Low el sistema gana una décima de progresividad... No es mucho, pero sigue siendo un dato positivo. En cuanto al amortiguador Hope ofrece dos opciones: Fox Float X y Ohlins TTX Air en una medida completamente estándar, dos opciones buenísimas para un modelo de este estilo.

Un saludo.

Canyon Neuron CF 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Neuron CF 2019, un modelo que este año utiliza un sistema de suspensión completamente distinto al de la versión anterior... OK, sigue siendo un FSR, pero la configuración es muy diferente y el funcionamiento ha cambiado mucho, y ademas la nueva versión ha mejorado mucho en cuanto a geometría, diseño y acabados...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Canyon Neuron tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en todos los desarrollos y que ademas se mantiene casi al mismo nivel a lo largo de todo el recorrido. No se hasta que punto esta característica se ha buscado de manera intencionada o no, pero es algo que me ha llamado la atención. No hace falta compararla con un Pivote Virtual para ver la diferencia, este detalle se puede ver incluso en una comparación entre sistemas tipo FSR. En resto de parámetros sin embargo no hay muchas sorpresas, el P-K (17º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el B-S (53%) se sitúa en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.4). En este apartado el sistema tiene un funcionamiento impecable, aunque hoy en día todas las marcas tienen sus sistemas muy bien optimizados y es bastante difícil destacar por encima de los demás. En cuanto al amortiguador Canyon ha decidido equipar a este modelo con un Fox Float DPS de 210x50mm, un amortiguador bastante sencillo, pero que va a cumplir con su función sin demasiados problemas. Me habría gustado ver un amortiguador un poco mas sofisticado en los modelos de gama alta, pero Canyon ha preferido invertir en componentes ultraligeros...

Un saludo.