Liteville 301 MK12 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Liteville 301 MK12. Una nueva versión de este modelo con geometría específica para ruedas de 27.5''. El modelo anterior también admitía este tipo de ruedas (pero no era lo ideal...) y esto ha permitido a los chicos de Liteville diseñar la nueva 301 con mucha calma, incorporando muchas novedades en el diseño: Punteras, Tubo de sillín adelantado, Anclaje DM, etc... A nivel de sistema todo sigue mas o menos igual pero la llegada de los nuevos RS Monarch Debonair ha mejorado mucho el funcionamiento del conjunto...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat un poco ajustados, pero que van a dar un gran resultado si utilizamos una transmisión tipo 1x11 con un plato de unos 28T. Un detalle realmente sorprendente es la pendiente en la gráfica de Anti-squat, mucho mas pronunciada que la de cualquier otro FSR, e incluso superior a la de algunos Pivotes Virtuales. Esta caracteristica hace que el sistema varíe un poco su funcionamiento en función del porcentaje de Sag y también ayuda a reducir el Pedal-kickback (10º) que en este caso se mantiene en un nivel bastante bajo. En cuanto al Brake-squat (2%) el sistema vuelve a sorprendernos con unas cifras extremadamente bajas, en el primer tramo del recorrido el sistema está en "números rojos" y eso quiere decir que existe un poco de Brake-Jack, pero en general podemos decir que el funcionamiento del sistema es completamente independiente de la frenada... Con las ventajas y los inconvenientes que esto supone.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo, (2.3~2.6~2.25) con las bieletas de 140mm y (2.8~3.0~2.5) con las bieletas de 160mm. El sistema es un poco mas progresivo con las bieletas de 160mm y eso en principio está muy bien pensado, aunque el LRM en esa posición se queda un poco por encima de la media, ya que el cuadro utiliza un amortiguador de 200x57mm. En cuanto a la regresividad del primer tramo hay que decir que es un tramo bastante pequeño y que queda por debajo de la zona de Sag pero aun así es un detalle que va a perjudicar un poco la sensibilidad inicial del sistema. Afortunadamente la nueva generación de amortiguadores de aire que ha aparecido este año (RS Debonair y Fox Evol) favorecen muchisimo a este tipo de sistemas, mejorando la sensibilidad inicial del primer tramo y reforzando el comportamiento del tramo medio del recorrido.

Un saludo.

BMC Trailcrew 27.5'' 2016

BMC ha sido una de las marcas que mas fuerte han aportado por las ruedas de 29'' en los últimos años, pero al final el mercado se ha impuesto y este año han presentado dos modelos con ruedas de 27.5'' (Sportelite y Trailcrew). En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Speedfox Trailcrew, un modelo con 150mm de recorrido y un sistema de suspensión bastante interesante: una variante del sistema APS con un funcionamiento parecido al de la Speedfox de 29'' que vimos el año pasado, pero que se aleja un poco del resto de modelos de la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de esta BMC tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat realmente bajos incluso con una transmisión tipo 2x10 o 3x10. El sistema va a funcionar bastante bien en plato pequeño, pero aun así es evidente que el sistema necesita un amortiguador con bloqueo, sobre todo en la versión con transmisión tipo 1x11. El Pedal-Kickback (12º) como es lógico es bastante bajo, pero podría haber sido aun mas bajo si la gráfica de Anti-squat tuviese un poco mas de pendiente. El Brake-squat (67%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio, un dato bastante bueno para este tipo de sistemas.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.3-2.4). En este apartado el funcionamiento es impecable, el sistema va a tener una sensibilidad inicial enorme, un tramo medio con mucho soporte y una progresividad final ajustada para poder aprovechar bien todo el recorrido. La elección del amortiguador también me parece muy buena, el CC Inline permite ajustar la suspensión a la perfección y lo único que se podría hechar un poco de menos es un mando de bloqueo remoto desde el manillar. El sistema en principio "no es apto para todos los públicos", pero hay zonas (Mallorca por ejemplo...) en las que va a funcionar realmente bien ya que estamos ante un sistema muy activo y con una sensibilidad enorme.

Un saludo.

Lapierre Zesty AM 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre Zesty AM 2016, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante, tanto en el sistema como en la geometría. El cambio mas destacable es el del anclaje del amortiguador con la bieleta... En Lapierre han conseguido simplificar el diseño sin modificar el funcionamiento y han conseguido rebajar en 500 gramos el peso del modelo de carbono. El modelo AM mantiene las ruedas de 27.5'' y el XM que el año pasado utilizaba ruedas de 29'' también se pasa a las de 27.5''. El sistema sigue siendo un clásico FSR con sistema de bloqueo electrónico E:i que este año también ha recibido una actualización: Sistema de control simplificado y un funcionamiento un poco mas suave... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores este modelo tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, pero si los porcentajes de Anti-squat fuesen un poco mas altos (~20%) el funcionamiento seria impecable y ya no sería necesario utilizar un sistema de bloqueo tan "complicado". El sistema está optimizado en torno a un plato de 28T por lo que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser muy bueno. Al ser un modelo tan ligero mucha gente se puede permitir un desarrollo un poco mas largo y también hay que tener en cuenta a los que utilizan una transmisión tipo 2x10, pero en esos casos el sistema de bloqueo Electrónico va a resultar de gran ayuda. El resto de parámetros son bastante previsibles, tanto el Pedal-Kickback (12.5º) como el Brake-Squat (74%) se mantienen en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es Lineal-Progresivo-Regresivo (3.05~2.65), pero los cambios en los extremos son tan pequeños que no van a afectar casi nada al funcionamiento y simplificando un poco podemos decir que el sistema es progresivo. Las cifras en principio son las adecuadas para un cuadro de All Mountain y ademas Lapierre ha utilizado un RS Monarch Debonair (190x51mm), por lo que el funcionamiento debería ser bastante bueno.

Un saludo.

R.M. Sherpa 27.5+ 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva RM Sherpa 2016, el primer modelo del mercado en utilizar unas ruedas de 27.5+ (El prototipo se presentó hace ya un año...). Rocky Mountain cree que este tipo de ruedas son ideales para rutas de varios dias, viajes con un poco de aventura en los que no sabes muy bien que es lo que te puedes encontrar: Tramos con nieve, travesías "campo a traves", caminos totalmente desconocidos, etc... El cuadro de la RM Sherpa tiene 95mm de recorrido trasero y un funcionamiento muy similar al de la RM Element de 29''. Este año estan apareciendo muchos modelos con este tipo de ruedas, la mayoría son Trailbikes con recorridos entre 120mm y 160mm, aunque también se están viendo muchas Hardtails y algunas E-Bikes, en las que un pequeño aumento en el peso y en el rozamiento no suponen ningun problema. El planteamiento de RM es muy interesante pero en principio el resto de las marcas está apostando por esta nueva medida como una evolución de las ruedas de 29'' en modelos para un uso general (Trail-AM), aunque todavía es muy pronto para saber que es lo que va a pasar...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la RM Sherpa tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-Squat por debajo del 100% en todos los desarrollos. En este tipo de modelos (Diseñados para rutas muy largas con alforjas...) una transmisión tipo 2x10 funciona mucho mejor que una tipo 1x11. El sistema por lo tanto se puede optimazar en torno al plato grande o al pequeño, las dos opciones son válidas y cada una tiene sus ventajas e inconvenientes, pero lo que no se entiende es que el sistema no llegue al 100% de Anti-Squat ni siquiera en plato pequeño. El Pedal-Kickback (2º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-Squat (71%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema tiene una progresividad muy elevada (3.4-2.35). Las cifras son excesivas para un cuadro con 95mm de recorrido y el LRM también es muy elevado. Este modelo viene equipado con una horquilla de 120mm de recorrido, por lo que el LR ayuda a que el funcionamiento quede mas o menos compensado, pero aun así el LR sigue pareciendo un poco excesivo. Como decía al principio el funcionamiento y el diseño del cuadro es muy similar al de la RM Element de 29'', esto es algo que vamos a ver muchas veces el próximo año y que me recuerda a la temporada 2013, en la que la mitad de los modelos con ruedas de 27.5'' se diseñaron modificando mínimamente a las versiones de 26'' del año anterior... 

Un saludo.

Ghost AMR LT 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Ghost AMR LT 2015, un modelo con ruedas de 29'' y una relación calidad/precio muy interesante. El cuadro utiliza un sistema tipo FSR con 120mm de recorrido y una horquilla Fox 32 con 130mm, pero en este caso la geometría es de las clásicas, no tiene nada que ver con las de las Trailbikes que estamos viendo últimamamente con geometrías agresivas y recorridos muy cortos (Banshee, Kona, Transition, Evil, etc...). Hoy en día es muy facil equivocarse a la hora de elegir, pero si estas buscando un cuadro tipo XC-Marathon-Trail la Ghost AMR LT 2015 puede ser una gran opción... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost AMR LT tiene una Eficacia de Pedaleo altisima, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 130% en la mayoría de los desarrollos. Es evidente que el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 2x10 abusando al máximo de los desarrollos largos, un sistema ideal para rutas de +50Km por pistas forestales... El Pedal-Kickback (12.5º) como es lógico es bastante alto, aunque el Brake-Squat (36%) se mantiene en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.05-2.15), pero en un cuadro de XC-Trail tampoco está mal del todo.... Viendo la geometría y el sistema queda muy claro el tipo de modelo del que estamos hablando (No es un modelo tipo AM) y para el uso que está pensada creo que va a dar un gran resultado. En cuanto al amortiguador Ghost utiliza un Fox Float CTD de 200x57mm por lo que el LRM se queda en un nivel bajisimo, lo único que hay que tener en cuenta es que seguramente va a ser necesario reducir un poco el volumen de la cámara de aire, pero eso tampoco tiene mucha dificultad.

Un saludo.

Trek Fuel EX 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX 29'' 2016, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización: La nueva versión incorpora el eje trasero Boost de 148mm, lo que permite recortar la longitud de vainas de 452mm a 434mm. El ángulo de dirección también ha cambiado un poco (69.5º Vs 68.8º) y ahora es ajustable gracias al Flipchip colocado en el anclaje de los tirantes con la bieleta. En cuanto al sistema todo sigue mas o menos igual aunque este año Trek abandona el amortiguador DRCV y pasa autilizar un Fox Float Evol, ya que el funcionamiento de las cámaras de aire es prácticamente el mismo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Fuel EX tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% con una transmisión tipo 1x11 y un 32T... Un desarrollo un poco duro para un usuario medio, que tarde o temprano lo cambiará por un 30T o un 28T con los que ademas el sistema va a funcionar un poco mejor... El Pedal-kickback (10.5º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (48%) se queda en un nivel muy bajo. En este apartado se puede ver como el funcionamiento de la Fuel EX es un poco distinto al de la Top Fuel que vimos en la entrada anterior y esto se debe al tamaño de las bieletas, la Top Fuel tiene una bieleta muy pequeña y ese es el motivo por el que el Brake-squat se mantiene en un nivel un poco mas alto...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es tiene una progresividad muy suave (2.65-2.45). Este año la geometría de la Fuel EX ha mejorado mucho, pero tampoco se ha radicalizado demasiado y el cuadro sigue teniendo 120mm de recorrido, por lo que no es necesario utilizar un sistema mucho mas progresivo, aquí ademas hay que tener en cuenta el funcionamiento del amortiguador: los nuevos Fox Float EVOL tienen un funcionamiento con un tramo inicial muy sensible, un tramo medio con mucho soporte y un tramo final muy progresivo por lo que se adaptan muy bien a sistemas lineales o con una progresividad muy suave. En cuanto al hidráulico este modelo si utiliza el sistema RE:aktiv, con el que se consigue tener un nivel de compresión en baja velocidad bastante alto sin que el sistema pierda sensibilidad ante obstáculos pequeños y medianos, una configuración que funciona muy bien en modelos de Trail y AM... 

Un saludo.

Trek Top Fuel 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Top Fuel 2016, un modelo que todos esperabamos desde hace tiempo. La Trek Superfly tiene un diseño muy elegante, funciona muy bien y es muy ligera... pero estaba claro que en cuando tocase actualizar un poco el cuadro Trek iba a aprovechar para unificar el diseño con el resto de la gama. El año pasado Trek introdujo un nuevo estandar de eje trasero (Boost 148mm) y sorprendentemente está teniendo muy buena aceptación, gracias a este detalle Trek ha podido reducir las vainas de la nueva Top Fuel hasta los 433mm, una cifra muy buena para un cuadro de XC con ruedas de 29'' y 100mm de recorrido. Aparte de eso hay que comentar que la Top Fuel utiliza ruedas de 27.5'' en la talla pequeña (15.5''), un detalle que muchas marcas están teniendo en cuenta este año.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Top Fuel es muy similar al de la Trek Superfly 100. La estética ha cambiado muchísimo pero a nivel de sistema solo se aprecia una pequeña subida del 10% en los porcentajes de Anti-squat y una pequeña bajada del 5% en el porcentaje de Brake-squat. La Eficacia de Pedaleo depende un poco del punto de vista desde el que miremos el sistema... Si la vemos desde un punto de vista 100% de Competición está claro que se queda un poco corta y por eso es necesario utilizar un bloqueo desde el manillar, aunque un usuario medio realmente no lo va a necesitar ya que el sistema funciona muy bien con desarrollos cortos (28T-30T). El Pedal-Kickback (9º) y el Brake-squat (64%) se mantienen en un nivel medio... en estos apartados no hay ninguna sorpresa.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.5), es una progresividad muy suave pero este LR funciona muy bien en un cuadro de XC-Marathon en el que la comodidad también es un aspecto importante. Un detalle muy curioso es el que el LR es prácticamente idéntico al de la Trek Superfly... Es el único parámetro en el que esperaba encontrar diferencias y ha sido el único en el que los sistemas funcionan exactamente igual. En cuanto al amortiguador hay que felicitar a Trek por utilizar una medida completamente estandar (165x38mm), además el amortiguador no utiliza ningun anclaje especial, ni lleva el Hidraulico Re:Aktiv... Fox Float CTD en unas versiones y RS Monarch XX en otras. El funcionamiento va ser muy bueno en los dos casos y el mantenimiento a largo plazo se convierte en algo trivial.

Un saludo.

Angulo de Ataque (WM)

En esta entrada voy a hablar sobre el ángulo de ataque (AA), un concepto del que habréis oido hablar mucho durante los últimos años ya que está relacionado con el tamaño de las ruedas, aunque yo voy a estudiarlo desde el punto de vista de las suspensiones. El ángulo de ataque de una rueda es el ángulo que se forma entre el suelo y el punto de contacto de la rueda con un obstáculo. Os pongo un ejemplo... Frente a un escalón de 5cm una rueda de 26'' tiene un AA de 31.5º, una de 27.5'' tiene un AA de 30.9º y una de 29'' tiene un AA de 30.1º. Este ángulo varía en funcion de la rueda y del tamaño del obstáculo, mientras mas grande es la rueda menor es el ángulo y la bici pasa por encima del obstáculo con mas facilidad. Mientras mas pequeño es el obstáculo mas pequeño es el ángulo... hasta aquí creo que se entiende todo facilmente.

Con una rueda de 27.5'' y un escalón de 5cm el AA es de 30.9º, esto quiere decir que la rueda tiene que girar 30.9º para superar el obstáculo... Como la rueda está conectada a las bielas esto quiere decir que las bielas también tienen que girar para superar el obstáculo. El caso mas sencillo sucede cuando utilizamos un desarrollo con una relación 1:1 (32T-32T...), esto quiere decir que si la rueda gira 30.9º, las bielas tambien giran 30.9º. Con un desarrollo de 32T-16T el ángulo sería de 15.45º, justo la mitad... Con un 22T-36T el ángulo es de 50.5º, con un 32T-42T es de 40.5º con un 38T-15T es de 12.2º. Si divides el AA entre el Gear Ratio se obtiene el giro de las bielas en cualquier desarrollo....

Ahora vamos a suponer que estamos hablando de un cuadro con suspensión trasera. Vamos a suponer que el neumático es rígido y que la suspensión se comprime cinco centimetros al subir el escalón, en la realidad siempre es un poco menos, pero eso ahora mismo no importa. Vamos a coger como ejemplo a la Transition Patrol 2015. Abrimos el modelo en el programa Linkage, colocamos un desarrollo de 32T-32T y medimos el Pedal-kickback entre 5cm y 10cm de recorrido (Sag+5cm...)... El PK es de 3.9º. Esto quiere decir que al subir el escalon las bielas han girado 27º (30.9º-3.9º). Cogemos por ejemplo a la Norco Range, un cuadro con un PK muy alto... Abrimos el Linkage y vemos que tiene 5.7º de PK con un 32T-32T, es una cifra mas alta pero no va a llegar nunca a 30.9º.... Norco Range con un 22T-36T: 11.8º de P-K, es un desarrollo muy desfavorable y como podéis ver sigue estando muy lejos del ángulo de ataque de la rueda.

El Pedal-kickback es un parámetro que se mide "en parado", pero cuando estamos dando pedales las bielas llevan una velocidad bastante alta y no retroceden, simplemente reducen un poco su velocidad angular. Mientras mayor es el Pedal-kickback mayor es la bajada en la velocidad y eso afecta a la suspensión. Saltar un cortado llendo muy despacio por ejemplo sería un caso especial, pero ante un obstáculo "normal" tendríamos que irnos a un caso extremo para que las bielas llegasen a girar en sentido anti-horario.

En el video anterior podéis ver como las simulaciones confirman la teoría, el resultado no es exactamente el mismo ya que aquí tenemos un modelo mucho mas complejo, con neumáticos, suspensiones moviendose a distintas velocidades, etc... pero el concepto es el mismo.

OK, pues ahora vamos a analizar que pasa cuando estamos bajando y dejamos de pedalear. En una bajada las bielas estan en reposo, por lo que no vamos a notar ninguna disminución en la velocidad de las bielas. En este caso el PK solo nos afecta cuando las bielas empiezan a girar en sentido anti-horario, cuando el PK es superior al ángulo de ataque mas el juego del Buje. Vamos a hacer un ejemplo.... Scott Gambler 2015 con ruedas de 27.5'' (PK muy alto...), cogemos un escalón grande (15cm) para forzar al máximo al sistema... Angulo de ataque de 56º y vamos a suponer que el buje trasero es un Hope Pro II con 40 puntos de anganche (9º)... por lo que la suma es de 65º. Desarrollo estandar de 38T-15T, un punto desfavorable ya que el Ratio es bastante alto (2.53:1), El resultado es un ángulo de giro de 25.6º. Abrimos el Linkage y vemos que con ese desarrollo la Scott tiene un PK de 9.6º, por lo que creo que las bielas no llegaran nunca a girar en sentido anti-horario. En casos extremos el PK no se puede descartar, pero en la mayoría de los casos va a ser imperceptible en bajadas...

Un saludo.