Nicolai ION16 E-Boxx 2015

En esta entrada voy a hablar un poco sobre la Nicolai ION16 E-Boxx 2015, una de las E-Bikes mas interesantes que he analizado este mes. Nicolai tiene muchisima experiencia diseñando modelos con cajas de cambios (G-Boxx, Pinion, Effigear...) y esto les da una gran ventaja respecto a la competencia. En este modelo Nicolai utiliza un motor Bosch, pero en vez de utilizar la cubierta y la pieza de anclaje "estandar" que usan otras marcas, Nicolai utiliza un anclaje y una cubierta hechas a medida, con las que consiguen colocar el punto de giro principal del sistema muy próximo al eje de pedalier y gracias a esto funcionamiento y geometría están muy bien conseguidos (No hay que sacrificar uno para salvar al otro...). La posición de la batería también es muy interesante, va colocada por debajo del tubo diagonal, mucho mas expuesta a los elementos, pero es un riesgo que merece la pena, libera mucho espacio y permite que los diseñadores optimizen el funcionamiento del sistema y la elección del amortiguador...

Nicolai no ha publicado en su página web todos los datos de este modelo y las imagenes que he utilizado para el análisis no son 100% fiables, así que en este caso no hay que tomarse los resultados al pie de la letra, aunque creo que el margen de error no es demasiado importante... En fin, como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una gran Eficacia de Pedaleo, el sistema es un clásico FSR, pero está muy bien optimizado, por lo que el AS está en un nivel muy alto, el PK en un nivel medio y el AR en un nivel bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad y como el LRM es bastante bajo. Solo con estos datos ya estaríamos hablando de una ventaja importante respecto a la mayoría de E-Bikes de esta categoría (160mm), pero a eso hay que sumarle el hecho de que este cuadro tiene espacio de sobra para cualquier tipo de amortiguador: CCDB Air, Vivid Air, Bos Void... y el LR del sistema funciona perfectamente con amortiguadores de muelle por lo que tampoco hay que descartar esa opción.

Un saludo.

KTM Egnition 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Egnition 2015, una E-Bike con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'', sistema de suspensión tipo 4-Bar y un motor Bosch 2.0... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la KTM Egnition tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-130% en todos los desarrollos. KTM no se ha complicado mucho la vida y ha colocado el punto de giro principal en linea con la cadena, el sistema por lo tanto funciona muy bien, pero a cambio han tenido que sacrificar la geometría, con una longitud de vainas bastante elevada. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que el sistema es un monopivote con bieletas... Pedal-Kickback (8º) en un nivel medio y Brake-squat (102%) en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.05-2.65). No es una cifra espectacular ya que hablamos de un cuadro con 160mm de recorrido pero tampoco está nada mal. Lo único que se podría criticar un poco es la elección del amortiguador: Fox Float CTD de 200x57mm, cuando lo ideal habría sido montar al menos un Fox Float-X de 216x63mm, pero me da la impresion de que la batería estorba un poco y tal vez no sea posible...

Un saludo.

Haibike Xduro AM-EN 2015

En esta entrada voy a analizar a los dos modelos que me faltaban de la gama Xduro de Haibike: Un modelo de All Mountain con 150mm de recorrido y ruedas de 27.5'' y un modelo de Enduro con 180mm y ruedas de 26'', una de las E-Bikes mas radicales hoy en día. Estos modelos utilizan un Motor de la marca Bosch y un sistema tipo FSR con roldana Idler muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de estos modelos con motor Bosch y roldana Idler tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre en torno al 110%. Este sistema tiene ademas la ventaja de que el Pedal-kickback (6º y 7º) es muy bajo, cuando lo normal con un AS en torno al 100% es tener un PK en un nivel Medio-Alto.... El Brake-squat (72% y 79%) también está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel medio gracias al sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio me he llevado una pequeña sorpresa, a primera vista los dos modelos parecen muy similares y estaba casi seguro de que el funcionamiento sería mas o menos el mismo: Un LR con una progresividad muy suave, un dato mas o menos aceptable para el modelo de AM, pero que se sería insuficiente en el modelo de Enduro... Afortunadamente el Leverage Ratio es mucho mas progresivo de lo que me esperaba: 2.85-2.6 en el modelo de All Mountain y 3.5-2.5 en el modelo de Enduro, en el que ademas Haibike ha conseguido instalar un Fox Float-X de 216x63mm, por lo que en principio no hay nada que objetar. 

Un saludo.

Haibike Sduro XC-AM 2015

En esta entrada voy a analizar los dos modelos de la gama Sduro de Haibike: una 29er de XC con 100mm de recorrido y un modelo de All Mountain con ruedas de 27.5'' y 150mm de recorrido. Estos modelos utilizan un motor Yamaha (Mas barato que el Bosch) y esto influye un poco en el diseño y en el funcionamiento del sistema, que en este caso es un FSR sin roldana Idler ya que este motor funciona con una relación 1:1 y una transmisión mas o menos convencional...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de las Haibike Sduro tiene una eficacia de pedaleo algo baja, sobre todo cuando se utiliza el plato de 42T. Con un 32T los porcentajes se mantienen en torno al 80%, que sigue siendo una cifra un poco baja, pero que tampoco está nada mal. No tengo muy claro cuanto puede llegar a ayudar el motor y si realmente es posible ir todo el tiempo con el 42T, pero si la idea es usarlo por carretera o en pistas muy sencillas entonces no creo que de ningun problema, bloqueas el amortiguador y listo. En fin, el Pedal-kickback (6º y 8º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo y el Brake-squat (50% y 49%) también está muy bien conseguido, gracias al sistema FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los dos modelos tienen un LR bastante suave. El modelo de XC tiene un LR de 2.4-2.2 que es una cifra bastante buena para un cuadro de este estilo, mientras que el modelo de AM tiene un LR de 2.85-2.55-2.65, en este caso lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, sobre todo porque el cuadro no tiene suficiente espacio para intalar un amortiguador de gama alta, pero siempre queda la opción de reducir un poco la cámara de aire y tal vez mandar el Fox Float CTD a un preparador para modificar un poco el Tune de serie y reforzar el Hidraulico.

Un saludo.

Flyer Uproc 6 2015

Flyer es una marca Suiza dedicada exclusivamente a la fabricación de E-Bikes, es un caso parecido al de Moustache Bikes, una marca con mucha experiencia en modelos de ciudad y de cicloturismo, pero con poca experiencia en MTB. Lo interesante es que esta "falta de experiencia" la compensan invirtiendo muchisimas horas en I+D y los resultados son realmente sorprendentes, con un diseño claramente superior al de marcas que llevan toda la vida fabricando Mountain Bikes... La nueva Flyer Uproc utiliza un motor Bosch, pero aun asi la marca ha conseguido rebajar la longitud de las vainas hasta los 448mm gracias a la rueda trasera de 26'' y a un triangulo trasero con vainas elevadas. El sistema tiene 160mm de recorrido y es una variante del FSR, aunque el punto de giro trasero no es realmente un Horst Link, ya que está situado por encima del eje de la rueda trasera (para compensar la posición del punto de giro principal)...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la Eficacia de Pedaleo del sistema es muy elevada. El porcentaje de Anti-squat en los piñones pequeños está un poco por encima del límite, pero en el resto de los desarrollos el sistema se mantiene en torno al 120%-140%. El Pedal-kickback (12º) está en un nivel medio-alto, pero el Brake-squat (35%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.95-2.7). No es el Leverage Ratio ideal para un modelo con 160mm de recorrido, pero tampoco está mal del todo y la marca lo compensa muy bien a la hora de escoger el amortiguador: un Rock Shox Monarch Plus con cámara de aire pequeña, por lo que la progresividad del conjunto va a ser bastante elevada.

Un saludo.

Rotwild R.E1+FS 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rotwild R.E1+ FS 2015, un modelo con 165mm de recorrido, ruedas de 27.5'', sistema tipo FSR, motor Brose 2.0 y una batería integrada en el tubo diagonal (fabricado en fibra de carbono....). Rotwild no tiene muchos modelos dentro de su gama de E-bikes (una HT de 29'' y dos FS de 27.5''), pero lleva unos cuantos años experimentando con este concepto y hoy en dia tienen un nivel de diseño y acabados altísimo...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Rotwild R.E1+ tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, en los piñones pequeños se puede decir que son excesivos (200%) mientras que en los piñones grandes están en unos valores bastante altos. El Pedal-kicback (21º) por lo tanto también está en un nivel bastante alto, aunque el Brake-squat (67%) está mucho mejor conseguido y se mantiene en un nivel medio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (4.0-2.7). Unas cifras bastante buenas para un cuadro con 165mm de recorrido, pero el LRM vuelve a ser demasiado alto y esto puede ser un problema para los ciclistas con un peso elevado (+100 Kg), ya que van a tener que utilizar una presión altísima en el amortiguador. El Motor Brose tiene un tamaño bastante pequeño y permite utilizar unas vainas relativamente cortas, pero el espacio para el amortiguador sigue siendo bastante reducido y me da la sensación de que no permite colocar un anclaje en el tubo diagonal, por lo que limita un poco las opciones de diseño... En fin, un cuadro con una geometría y unos acabados muy buenos, pero con una sistema al que le falta un poco para quedarse al mismo nivel y conseguir un resultado que podría haber sido espectácular.

Un saludo.

Bulls E-Stream FS 2015

Despues de tres semanas analizando E-Bikes de XC-Trail por fin hemos llegado a los modelos de Enduro. Este año ningún fabricante se ha animado a fabricar una E-Bike de DH, por lo que estos modelos son los que mas se acercan a un usuario tipo al que le gusta mucho bajar, pero que no dispone de ningún Bikepark cerca de casa... En esta entrada voy a empezar analizando a la nueva Bulls E-Stream FS Enduro, un modelo con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un motor Brose muy compacto con el que se consigue una geometría muy buena (66º-74º y 445mm de Vainas). 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas este modelo tiene un sistema tipo FSR con una Eficacia de Pedaleo muy alta. Los porcentajes de Anti-squat son bastante elevados en los desarrollos mas largos, pero no llegan a un nivel excesivo y tampoco se pueden rebajar mucho mas ya que en los desarrollos cortos el porcentaje de Anti-squat está en torno al 120%. El Pedal-kickback (15º) como es lógico también se va hasta un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (66%) se mantiene en un nivel medio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.6-2.3). Unas cifras espectaculares, comparables a las de una Liteville 601 o una Young Talent Capra. La única diferencia es que este modelo utiliza un amortiguador un poco mas corto (200x57mm) por lo que el LR Medio está un poco por encima de lo habitual, pero esto en una E-Bike es algo casi inevitable, si tenemos en cuenta el tamaño del motor y de la batería es casi imposible utilizar un amortiguador de 216x63mm o de 222x70mm...      

Un saludo.

Simplon E-Kibo 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Simplon E-Kibo 2015, una E-Bike con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'', motor Bosch y un sistema tipo FSR heredado del modelo de MTB...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas este modelo tiene un funcionamiento parecido al de la Lapierre Overvolt... El sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy altos (350%-175%) que en vez de ayudar, empeoran el funcionamiento de la transmisión (Cada pedalada extiende un poco el amortiguador y va generando un balanceo...). La Simplon Kibo de MTB tiene una configuración muy parecida, con un punto de giro principal relativamente bajo y un Horst Link muy bajo para compensensarlo y conseguir una gran Efectividad de Pedaleo, pero en esta versión el punto de giro principal ya está en una posición bastante alta respecto al plato delantero (15T...), por lo que no sería necesario colocar el HL en esa posición tan baja... En fin, el Pedal-kickback (18º) como ya os podeís imaginar tambien es bastante alto, mientras que el Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel muy correcto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.45), unas cifras muy buenas para un modelo tipo All-Mountain con las que se va a conseguir un funcionamiento inicial muy sensible y un tramo final bastante progresivo.

Un saludo.