Kona Operator 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Operator 2017, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es el cambio en el tañaño de las ruedas, Kona ha mantenido las ruedas de 26'' durante unos cuantos años pero al final no les ha quedado mas remedio que pasarse a las de 27.5''. El cambio de ruedas como es lógico te obliga a rehacer un poco la geometría y también afecta al sistema. La nueva Operator mantiene la misma configuración pero el funcionamiento ha cambiado un poco... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Kona Operator tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%. El sistema ha mejorado un poco respecto a las versiones anteriores y si utilizamos una transmisión tipo Sram 1x7 con unos platos pequeños la Eficacia de Pedaleo se queda en unos valores ideales. El Pedal-kickack (6º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (100%) se situa en unos valores muy altos. Un detalle curioso es que a la hora de hacer la comparativa he intentado añadir algun modelo tipo 4-Bar, pero hoy en día es casi imposible encontrarlos, todos los modelos de DH con esta configuración utilizan un sistema tipo FSR, pero Kona sigue resistiendose a pesar de que la patente quedo libre hace un par de años.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.5). El LR Medio es un poco mas elevado que en la versión anterior ya que este modelo utiliza un amortiguador de 222x70mm en vez de uno de 240x75mm pero aun así creo que el sistema está mejor conseguido. El LR es un poco mas progresivo y la gráfica tiene una pendiente prácticamente continua a lo largo de todo el recorrido. En cuanto al amortiguador todos los modelos vienen equipados con un Rock Shock Kage y la verdad es que es un amortiguador que desentona un poco, sobre todo en el modelo tope de gama (7500$)...

Un saludo.

Craftworks ENR 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Craftworks ENR 2017, un modelo de Enduro con uno de los sistemas de suspensión mas interesantes del mercado. Craftworks es un pequeña marca Australiana muy poco conocida, pero detras de este diseño está Hugh McLeay, un ingeniero que lleva varios años trabajando en el sistema I-Track. Si repasais los archivos del blog podéis encontrar varios articulos sobre el sistema I-Track, pero también os recomiendo visitar la página oficial (Link) ya que en ella se puede encontrar muchisima información sobre suspensiones...

Este sistema tiene un funcionamiento bastante especial y para poder explicarlo voy a utilizar algunas gráficas a las que no estais acostumbrados, pero tampoco es algo demasiado complicado. Voy a empezar hablando sobre la Eficacia de Pedaleo y los porcentajes de Anti-squat. Como podéis ver el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose entre el 100% y el 140%, unas cifras que también podemos encontrar en otros modelos pero hay algunos detalles que hacen que este sistema sea un poco atípico. Lo primero que llama la atención es que el sistema aumenta los porcentajes de Anti-squat al mismo tiempo que aumentamos el tamaño de los platos. Si montamos una transmisión tipo 1x12 con unos platos de 34T-36T la Eficacia de Pedaleo aumenta, en vez de disminuir... Otro detalle que me llama la atención es que las gráficas de Anti-squat varian mucho entre unos desarrollos y otros, con un 32T-42T la gráfica es prácticamente plana, mientras que con un 32T-10T la gráfica tiene una pendiente positiva muy pronunciada. El Pedal-kickback también varia mucho entre unos desarrollos y otros, en los desarrollos largos el sistema tiene un PK completamente nulo (-6º), mucho mas bajo que el de cualquier sistema de Pivote Virtual, pero en los desarrollos largos el PK es relativamente alto (23º). Como definir a este sistema??? Es un poco complicado pero yo diría que tiene un PK medio y por cierto, quiero aclarar que en los cálculos he tenido en cuenta el retroceso de la rueda trasera. En cuanto al Brake-squat (135%) hay que comentar que en la parte inicial del recorrido tiene unos valores altísimos, pero la gráfica tiene una pendiente muy pronunciada y en la parte final del recorrido los porcentajes son un poco mas bajos, en cualquier caso es evidente que este es uno de los puntos débiles del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.95-2.6-2.95). El sistema está optimizado al 100% para funcionar con un amortiguador de aire y se podría decir incluso que es incompatible con un amortiguador de muelle. El primer tramo de la gráfica es muy progresivo y esto hace que el sistema tenga una sensibilidad inicial altísima. La zona media tiene un comportameinto bastante lineal y el tramo final es claramente regresivo.... Todas estas caracteristicas encajan a la perfección con un amortiguador de aire y el resultado final creo que va a ser realmente bueno. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Cane Creek Inline de 200x57mm y aunque yo soy un gran fan de la marca creo que la elección no es la mas adecuada, en un modelo de este tipo lo ideal habría sido utilizar un CCDB Air...

La última imagen que os adjunto es la gráfica de las trayectorias y como se suele decir en estos casos, una imagen vale mas que mil palabras... La trayectoria de la Craftworks ENR está a años luz de cualquier otro modelo dentro de su categoría. El sistema tiene 50mm de retroceso y esto es algo que influye muchisimo en el funcionamiento y en la capacidad de la bici para pasar por encima de cualquier obstáculo sin perder velocidad.

Un saludo.

Transition Patrol 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la Transition Patrol 2017, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. El cuadro es básicamente el mismo que el del modelo anterior (Diseño, geometría, recorridos, etc...) y lo único que ha cambiado es la bieleta y el amortiguador trasero (216x63mm Vs 230x65mm). El funcionamiento del sistema también es muy parecido al del modelo anterior y el recorrido sigue siendo de 155mm, pero gracias a la nueva bieleta el LRM es un poco mas bajo y el sistema se ha vuelto un poco mas progresivo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Transition Patrol tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 32T. Si instalamos una transmisión tipo 1x12 con unos platos un poco mas grandes (34T-36T) el sistema empieza a quedarse un poco corto pero esto es un problema bastante pequeño y que ahora mismo va a afectar a muy poca gente. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (43%) se queda en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.6~2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. El LR ha pasado de ser bastante suave a tener una progresividad media-alta y el LRM que ya estaba en unas cifras bastante bajas ha bajado aun mas (2.46:1 Vs 2.38:1). El LR no es tan radical como el de la YT Capra o el de la Liteville 601, pero la mejora respecto al modelo anterior es evidente y si Transition sacase a la venta un Kit con la nueva bieleta creo que sería una actualización muy recomendable. En el modelo anterior el sistema se adaptaba mejor a un amortiguador de muelle que a uno de aire, pero con la nueva bieleta se puede montar un amortiguador de aire y conseguir un funcionamiento muy similar... En cuanto al amortiguador Transition ha decidido montar el nuevo RS Super Deluxe y creo que es una gran opción, pero dentro de unos meses vamos a tener opciones aun mejores... 

Un saludo.

Ghost FR AMR 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ghost FR AMR 2016, un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con 160mm de recorrido. Este modelo es muy similar a la versión SL AMRX que analicé hace unos meses, ya que la mayor diferencia está en el amortiguador y en el recorrido, pero aun así creo que es un modelo bastante interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost FR AMR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja cuando lo montamos con una transmisión tipo 1x11, sobre todo en los desarrollos mas largos. La ventaja en este caso es la de siempre: Pedal-kickback (14º) muy reducido y un comportamiento bastante bueno en subidas técnicas en las que el sistema se mantiene muy activo. El Brake-squat (30%) mientras tanto se mantiene en unos niveles bajisimos, una cifras dificiles de conseguir incluso para un modelo tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.7~2.8~2.4). El primer tramo es regresivo y le resta un poco de sensibilidad inicial al sistema, pero es un tramo muy pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que tampoco va a influir demasiado en el funcionamiento general del sistema. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rock Shox Monarch Plus de 216x63mm con cámara EVOL y en principio no se le puede poner ninguna pega. Es un amortiguador con un tamaño ideal y que se adapta a la perfección a un sistema con un LR de este tipo...

Un saludo.

Ellsworth Rogue Sixty 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ellsworth Rogue Sixty 2017, un modelo clásico dentro de esta marca y que siempre ha estado enfocado a un uso tipo Freeride-DH, aunque en esta nueva versión Ellsworth a preferido darle un enfoque un poco mas polivalente, reduciendo el recorrido a 160mm y aligerandolo con un cuadro fabricado en Fibra de Carbono. En cuanto al sistema (AEES) este modelo sigue la tendencia que crearon los modelos presentados el año pasado: Horst-Link bastante alejado del eje trasero y una bieleta de tamaño medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ellsworth Rogue tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por debajo del 100% con una transmisión tipo 1x11. El sistema por lo tanto va a depender un poco del amortiguador pero a cambio va a tener un funcionamiento muy bueno en subidas por zonas complicadas, en las que un "sistema activo" lee mucho mejor el terreno y mantiene la tracción durante mas tiempo... El Pedal-kickback (13º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (38%), demostrando una vez mas que no hace falta una bieleta gigantesca para conseguir un funcionamiento muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.6), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. El LRM (2.8:1) se queda en un valor relativamente alto  ya que el cuadro utiliza un amortiguador de 200x57mm pero esto tampoco supone un gran problema. En cuanto al amortiguador hay que comentar que el cuadro viene equipado con un Fox Float-X con cámara EVOL y en principio creo que está muy bien elegido. En un cuadro de Enduro de gama alta no tendría sentido utilizar un amortiguador mas sencillo...

Un saludo.

Spot Rollik 557 2016

Spot Brand es una pequeña marca artesanal que siempre se ha dedicado a fabricar cuadros en acero y titanio, especializandose además en modelos tipo Singlespeed. La Spot Rollik 557 por lo tanto es una autentica rareza dentro de esta marca, es su primer modelo de doble suspensión (140mm de recorrido y ruedas de 27.5'') y por si esto fuese poco se han atrevido a fabricarlo en fibra de carbono y a realizar un diseño bastante original con un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual. El sistema Living Link utiliza una configuración muy similar al del DW-Link, pero evita entrar en conflicto con la patente de Dave Weagle gracias a la utilización de una lámina fléxible de carbono con la que se elimina un punto de giro en la bieleta inferior...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Spot Rollik 557 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta. El sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat altisimos y esto quiere decir que cuando pedaleamos con fuerza el sistema va a extenderse, provocando en algunos desarrollos una pequeña oscilación debida a este exceso de Anti-squat. La gráfica ademas es muy plana, muy parecida a la de un DW-Link por lo que modificar el porcentaje de Sag no va a cambiar el funcionamiento. Los porcentajes en los desarrollos mas cortos están en torno al 120% (Una cifra muy alta, pero que no llega a ser excesiva), y en los desarrollos mas largos no se suele pedalear con tanta fuerza, pero aun asi el sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat excesivos. La llegada de los nuevos grupos de doce velocidades va a ayudar un poco, pero utilizar un desarrollo de 34T o de 36T no va a resolver el problema. El Pedal-kickback (25º) como ya os podéis imaginar se mantiene en un nivel muy alto, al igual que el Brake-squat (95%), como suele ser habitual en los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.8~2.5~3.0). Lo habitual en este tipo de modelos es encontrarse una gráfica en la que el primer tramo representa el 70%-80% del recorrido y en la que el tramo regresivo solo afecta a la parte final del recorrido, algo muy facil de compensar con un amortiguador de aire... En este caso el sistema tiene una gráfica prácticamente simétrica, con un tramo regresivo muy importante que va a influir mucho en el comportamiento del sistema, creando un tramo medio muy firme y un tramo final facil de aprovechar. En cuanto al amortiguador este modelo ha sido uno de los primeros en pasarse al "Metric standar" (210x55mm), los primeros prototipos utilizaban amortiguadores Fox tuneados para conseguir esta medida, pero supongo que los modelos de serie utilizaran versiones estandarizadas... En fin, en mi opinión estamos ante un modelo bastante especial, en el que tanto el sistema como la geometría (67º-76º) están muy enfocados hacia las subidas. Los recorridos son bastante generosos, pero creo que este modelo está enfocado hacia un uso tipo Trail. El sistema se sale un poco de lo habitual, pero aun asi creo que hay gente a la que le puede dar muy buen resultado.

Un saludo.

Kona Hei Hei Trail 2017

La Kona Hei Hei DL 2016 fue una de las grandes novedade del año pasado, fue el primer modelo de la marca en incorporar el sistema de suspensión Fuse y además tenía un diseño muy atractivo. Las cifras de ventas han debido de ser bastante buenas y para la próxima temporada Kona sigue aportando muy fuerte por esta plataforma, creando una pequeña familia con dos modelos. En primer lugar tenemos a la Hei Hei de 29'', que este año tiene una versión en carbono y en segundo lugar tenemos a la Hei Hei Trail, un modelo con 140mm de recorrido y ruedas de 27.5'' que es el que voy a analizar en esta entrada, un modelo que incorpora las ultimas novedades en cuanto a estandares: Ejes Boost y amortiguador "Metric" con anclaje Trunnion.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Kona Hei Hei Trail tiene una Eficacia de Pedaleo altísima. Kona ha decidido equipar al modelo tope de gama con una transmisión tipo 1x12 y el sistema sigue funcionando perfectamente, en los modelos mas sencillos Kona utiliza una transmisión tipo 1x11 y el sistema va un poco sobrado, pero el resultado sigue siendo bastante bueno. El Pedal-kickback (21º) como es lógico es bastante alto, al igual que el Brake-squat (99%), ya que el sistema aprovecha la flexibilidad del carbono para ahorrarse la articulación junto al eje trasero.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.45-2.9), unas cifras bastante buenas para un modelo de este tipo pero como podéis ver el LR Medio está en un nivel excesivamente alto (3.1:1) ya que este modelo utiliza un amortiguador muy pequeño (165x45mm). El hecho de que el amortiguador sea tipo Trunnion y solo mida 165mm no supone ningún problema, porque la cámara de aire tiene el mismo tamaño que en la versión de 190mm... El problema es la carrera del amortiguador (45mm), una cifra muy pequeña si la comparamos con los amortiguadores de 200x51mm o 200x57mm que suelen ser los mas habituales en los modelos con 140mm de recorrido. Resumiendo un poco se puede decir que el sistema funciona bastante bien, pero tiene un "límite de peso" y en teoría no es un modelo recomendable para ciclistas con un peso elevado.

Un saludo.
 

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