Intense Uzzi 2012

Este año la Intense Uzzi ha recibido una gran actualización, con muchos cambios a nivel constructivo como el basculante asimétrico, el puente de unión entre tirantes, las punteras ajustables, el desviador Direct Mount, etc... También ha cambiado un poco la geometría (65º de dirección...) y el sistema de suspensión, que ahora utiliza un amortiguador mas corto y tiene un poco menos de recorrido. Los cambios a nivel constructivo y de geometría me parecen bien, pero los cambios en el sistema no tanto.






En los primeros gráficos vemos como la eficacia de pedaleo de la nueva Intense Uzzi no es demasiado buena, la antigua Intense Uzzi tampoco era una maravilla pero este modelo ha bajado un poco el listón (20% mas o menos) respecto al anterior y la verdad es que esto es algo un poco complicado de entender. El Pedal Kickback se puede decir que es inexistente (1º) y el Brake Squat está en un termino medio (73%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema sigue teniendo un primer tramo muy regresivo y un segundo tramo muy progresivo, y esto es algo que se mantiene respecto al modelo anterior, que era muy similar. La mayor diferencia entre la Uzzi 2012 y el modelo antiguo está en el recorrido, ya que el cuadro ha perdido dos centimetros de recorrido!!! En el modelo antiguo las dos posiciones de la bieleta eran bastante aprovechables y permitian dos tipos de montajes muy interesantes: Rutas endureras en invierno con el recorrido corto y Bikeparks en verano, con el recorrido largo... En la nueva Uzzi la posición de recorrido corto no tiene apenas ninguna utilidad, ya que se solapa incluso con la Tracer. La posición de recorrido largo va a ser la mas utilizada, el problema es que el modelo antiguo no se solapaba con la SC Nomad y creo que ahora se va a convertir en un rival muy serio... El LR de la Nomad funciona mucho mejor que el de la Uzzi con un amortiguador de aire, ya que no es tan alto en el tramo medio, ni tan progresivo en la parte final, y ademas hay que tener en cuenta el peso, menor en la Nomad de Aluminio y mucho menor en la Nomad de Carbono. El amortiguador ideal para la Uzzi sigue siendo uno de muelle, pero incluso en esta configuración la Nomad puede ser un rival, ya que con el Link de Push + un amortiguador de muelle consigue un funcionamiento muy bueno. Si la idea era crear un cuadro un poco mas rutero lo ideal hubiese sido mejorar la eficacia de pedaleo, modificar el LR y rebajar peso, rebajando recorrido lo unico que consigue es perjudicar la capacidad bajadora del cuadro.

Un saludo.

5 comentarios:

Josep Barberà dijo...

Pues se han lucido...

Un saludo.

DJB2011 dijo...

Me cuesta creer que sea tan mala la efec de pedaleo, es como si no le hubieses prestado atención.

Antonio Osuna dijo...

Cuando los resultados salen un poco bajos en las gráficas tampoco me gusta hacer sangre en los comentarios, hay que tener un poco de tacto con estos temas...

Un saludo.

Anónimo dijo...

How does the leverage change in the 180mm eyelet? Can you make a graph for that?

Really appreciate this blog, I reference it frequently.

Thanks,
Dan

Antonio Osuna dijo...

This are actually the graphs for the frame with the shock in the upper eyelet. I've modeled the frame a few times and it never gets all the travel that it is supose to have, It always get 165-170mm with a 8.5x2.5 shock and I think that's the shock, it's not like the old model that you could use a 8.75x2.75, but maybe I'm wrong.

Best regards,
Tony.

 

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