Orbea Occam TR 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la Orbea Occam TR 2016, un modelo con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y cuadro fabricado en fibra de carbono. Como podéis ver la nueva Occam ha recibido muchisimos cambios respecto al modelo anterior: nueva geometría con vainas mucho mas cortas (Boost...) Triangulo delantero mucho mas largo y ángulo de dirección mas relajado. En cuanto al sistema el cuadro utiliza un nuevo sistema de bieletas, una pequeña extensión para el amortiguador y un triangulo trasero de una pieza con tirantes flexibles, aunque el funcionamiento tampoco ha cambiado demasiado respecto a las versiones anteriores...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orbea Occam TR 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 32T. El funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser muy bueno y si queréis utilizar una trasmisión tipo 3x11 o 2x11 el sistema también va a dar muy buen resultado, solo hay que tener un poco de cuidado a la hora de elegir los desarrollos... El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (13.5º) y el Brake-squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto. La versión anterior utilizaba una articulación concéntrica con el eje trasero (Split-Pivot...), pero los porcentajes de Brake-squat eran prácticamente iguales, por lo que la nueva versión (mas sencilla y mas ligera...) no supone una desventaja.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Regresivo (2.7-2.65-2.9), unas cifras que no son las ideales para un cuadro de Trail. El cuadro viene equipado con un Fox Float EVOL (184x44mm) y este amortiguador va a compensar un poco la falta de progresividad del sistema, pero aun asi creo que lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, sobre todo cuando la geometría está tan bien conseguida.

Un saludo.

Kona Hei Hei DL 29'' 2016

Yo siempre he pensado que Kona nunca debería haber utilizado el nombre Hei Hei para una doble de XC (a no ser que el cuadro estuviese fabricado en Titanio...), pero lo mas grave de todo no es utilizar este nombre en una doble, es hacerlo en una doble que nunca ha estado a la altura de las circunstancias. Este año sin embargo la situación ha cambiado un poco, Kona ha presentado un modelo completamente renovado y creo que el resultado es espectacular: Sistema muy bien optimizado, geometría muy moderna (430mm de Vainas...) y un diseño muy atractivo. Este año solo van a comercializarse un par de versiones de aluminio y eso en un cuadro de XC es una pequeña desventaja, pero si el año que viene Kona presenta una versión en carbono vamos a estar ante uno de los mejores cuadros del mercado dentro de su categoría. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Kona Hei Hei tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con un plato de 34T. El sistema está básicamente en un punto intermedio y se adapta muy bien tanto a una transmisión tipo 2x11 como a una tipo 1x11. Si nos vamos a por una transmisión tipo 1x11 con unos desarrollos muy cortos el sistema empieza a ir un poco sobrado, pero estamos hablando de un cuadro de XC y creo que es importante mantener un buen funcionamiento con un 2x11. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que estamos ante un monopivote con bieletas: Pedal-kicback (11º) y Brake-squat (92%) se mantienen en un nivel bastante alto.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.95-2.45). Unas cifras muy buenas para un cuadro de XC y que sirven para darle un poco de polivalencia: Con un montaje ligero y un porcentaje de Sag del 20% este modelo va a funcionar muy bien en competiciónes de XC, pero con unas ruedas un poco mas agresivas y una horquilla de 120mm se puede convertir en un modelo de Trail con un funcionamiento muy bueno, sobre todo porque la geometría acompaña (69º de dirección y 430mm de vainas...). En cuanto al amortiguador Kona utiliza un clásico Fox Float CTD de 165x38mm, es un modelo muy sencillo, pero en este caso no hace falta nada mas, un buen sistema no necesita nada mas...

Un saludo.

Liteville 301 MK12 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Liteville 301 MK12. Una nueva versión de este modelo con geometría específica para ruedas de 27.5''. El modelo anterior también admitía este tipo de ruedas (pero no era lo ideal...) y esto ha permitido a los chicos de Liteville diseñar la nueva 301 con mucha calma, incorporando muchas novedades en el diseño: Punteras, Tubo de sillín adelantado, Anclaje DM, etc... A nivel de sistema todo sigue mas o menos igual pero la llegada de los nuevos RS Monarch Debonair ha mejorado mucho el funcionamiento del conjunto...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat un poco ajustados, pero que van a dar un gran resultado si utilizamos una transmisión tipo 1x11 con un plato de unos 28T. Un detalle realmente sorprendente es la pendiente en la gráfica de Anti-squat, mucho mas pronunciada que la de cualquier otro FSR, e incluso superior a la de algunos Pivotes Virtuales. Esta caracteristica hace que el sistema varíe un poco su funcionamiento en función del porcentaje de Sag y también ayuda a reducir el Pedal-kickback (10º) que en este caso se mantiene en un nivel bastante bajo. En cuanto al Brake-squat (2%) el sistema vuelve a sorprendernos con unas cifras extremadamente bajas, en el primer tramo del recorrido el sistema está en "números rojos" y eso quiere decir que existe un poco de Brake-Jack, pero en general podemos decir que el funcionamiento del sistema es completamente independiente de la frenada... Con las ventajas y los inconvenientes que esto supone.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo, (2.3~2.6~2.25) con las bieletas de 140mm y (2.8~3.0~2.5) con las bieletas de 160mm. El sistema es un poco mas progresivo con las bieletas de 160mm y eso en principio está muy bien pensado, aunque el LRM en esa posición se queda un poco por encima de la media, ya que el cuadro utiliza un amortiguador de 200x57mm. En cuanto a la regresividad del primer tramo hay que decir que es un tramo bastante pequeño y que queda por debajo de la zona de Sag pero aun así es un detalle que va a perjudicar un poco la sensibilidad inicial del sistema. Afortunadamente la nueva generación de amortiguadores de aire que ha aparecido este año (RS Debonair y Fox Evol) favorecen muchisimo a este tipo de sistemas, mejorando la sensibilidad inicial del primer tramo y reforzando el comportamiento del tramo medio del recorrido.

Un saludo.