Yeti 303 WC 2012

En esta entrada voy a hablar sobre la nueva Yeti 303 WC. En la Copa del Mundo de DH ya están probando el modelo de carbono del año que viene, pero creo que el funcionamiento es el mismo. Este modelo es basicamente una evolución del 303 25º Aniversario en el que se ha aligerado bastante peso gracias a la utilización de tuberia hidroformada. El sistema a simple vista parece el mismo, pero también ha cambiado un poco.

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema sigue teniendo la misma Eficacia de Pedaleo que siempre. El sistema de railes de Yeti funciona un poco "a contracorriente" y es de los que va mejorando mientras mayor sea el porcentaje de Sag. El Pedal Kickback no es demasiado alto (18º) y el Brake Squat tampoco, un 64% es una cifra bastante buena.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde vemos la mayor diferencia respecto al modelo del año anterior. La nueva 303 WC es un poco mas progresiva (3.05-2.30). En el año 2010 vimos un primer prototipo que era un poco mas progresivo (Lo tenéis en los archivos...), pero no llego a salir a la venta y el modelo que finalmente llegó a la producción ya incorporaba la extensión del amortiguador, con la que se conseguia un funcionamiento mas parecido a los modelos con doble rail. Este año el anclaje del amortiguador ha cambiado un poco y el sistema ha ganado progresividad, sobre todo en la parte final del recorrido.

Un saludo.

Scott Gambler 2013

Scott desveló hace unos dias, en la primera prueba de la Copa del Mundo en Pietermaritzburg la nueva versión de la Scott Gambler. El cuadro como podéis ver es completamente distinto al actual, el amortiguador está colocado en vertical y se mueve gracias a un sistema de bieletas parecido al Pro-Link, pero colocado mas o menos al reves... En mi opinión la Scott Gambler llevaba ya demasiados años en el mercado y es normal que las marcas renueven sus modelos de vez en cuando, aunque creo que el nuevo diseño está pensado para ser fabricado en carbono y lo que estamos viendo tal vez sea solo un prototipo en aluminio para probar el funcionamiento...

En los primeros gráficos os vais a llevar una pequeña sorpresa: Todas las discusiones en torno a este cuadro se centran en el nuevo sistema de bieletas, pero nadie se ha dado cuenta de que el mayor cambio en el comportamiento lo va a generar la nueva posición del punto de giro principal, colocado muy por encima de la linea de la cadena. La nueva Gambler 2013 tiene aproximadamente un 70% mas de Anti-squat que el modelo antiguo y eso es una gran diferencia. El Pedal Kickback (28º) y el Brake Squat (100%) también han subido mucho.

Y en la gráfica del Leverage Ratio también os vais a llevar otra sorpresa: El cuadro funciona exactamente igual que el antiguo, y seguramente os esperabais algo novedoso. En la última evolución (2011>>>2012) Scott cambió el amortiguador de 240x75 mm por uno de 266x89 mm pero la progresividad del sistema se quedó mas o menos igual. El nuevo modelo mantiene el amortiguador y ademas el Leverage Ratio es clavado al anterior (2.70-2.15). Este caso me recuerda muchisimo al de la Commencal Supreme V.3, en el que también se cambió totalmente la estética y la configuración del sistema, pero se mantuvo el funcionamiento.

Un saludo.

Cove Shocker 2012

En esta entrada voy a hablar sobre la Cove Shocker 2012. En esta nueva evolución Cove ha modernizado la geometría del cuadro (low & slack), ha rebajado un poco el peso y ha cambiado el funcionamiento del sistema de suspensión, que es lo que mas me interesa.

En los primeros gráficos podemos ver como la eficacia de pedaleo ha bajado un poco respecto al modelo anterior, el porcentaje de Anti-squat está en torno al 85%, que no es una mala cifra, pero no es tan buena como la anterior. El Pedal Kickback ha bajado un poco y ahora está en 15º mientras que el Brake Squat se mantiene mas o menos igual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos otra diferencia entre el modelo antiguo y el nuevo, que ahora tiene un poco menos de recorrido y menos progresividad. En los ultimos años el mundo del descenso ha evolucionado mucho y puede que la popularización de los bikeparks esté afectando al diseño de las dobles de descenso, que pierden capacidad bruta de absorción y resistencia, pero ganan en agilidad.

Un saludo.

Intense Uzzi 2012

Este año la Intense Uzzi ha recibido una gran actualización, con muchos cambios a nivel constructivo como el basculante asimétrico, el puente de unión entre tirantes, las punteras ajustables, el desviador Direct Mount, etc... También ha cambiado un poco la geometría (65º de dirección...) y el sistema de suspensión, que ahora utiliza un amortiguador mas corto y tiene un poco menos de recorrido. Los cambios a nivel constructivo y de geometría me parecen bien, pero los cambios en el sistema no tanto.

En los primeros gráficos vemos como la eficacia de pedaleo de la nueva Intense Uzzi no es demasiado buena, la antigua Intense Uzzi tampoco era una maravilla pero este modelo ha bajado un poco el listón (20% mas o menos) respecto al anterior y la verdad es que esto es algo un poco complicado de entender. El Pedal Kickback se puede decir que es inexistente (1º) y el Brake Squat está en un termino medio (73%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema sigue teniendo un primer tramo muy regresivo y un segundo tramo muy progresivo, y esto es algo que se mantiene respecto al modelo anterior, que era muy similar. La mayor diferencia entre la Uzzi 2012 y el modelo antiguo está en el recorrido, ya que el cuadro ha perdido dos centimetros de recorrido!!! En el modelo antiguo las dos posiciones de la bieleta eran bastante aprovechables y permitian dos tipos de montajes muy interesantes: Rutas endureras en invierno con el recorrido corto y Bikeparks en verano, con el recorrido largo... En la nueva Uzzi la posición de recorrido corto no tiene apenas ninguna utilidad, ya que se solapa incluso con la Tracer. La posición de recorrido largo va a ser la mas utilizada, el problema es que el modelo antiguo no se solapaba con la SC Nomad y creo que ahora se va a convertir en un rival muy serio... El LR de la Nomad funciona mucho mejor que el de la Uzzi con un amortiguador de aire, ya que no es tan alto en el tramo medio, ni tan progresivo en la parte final, y ademas hay que tener en cuenta el peso, menor en la Nomad de Aluminio y mucho menor en la Nomad de Carbono. El amortiguador ideal para la Uzzi sigue siendo uno de muelle, pero incluso en esta configuración la Nomad puede ser un rival, ya que con el Link de Push + un amortiguador de muelle consigue un funcionamiento muy bueno. Si la idea era crear un cuadro un poco mas rutero lo ideal hubiese sido mejorar la eficacia de pedaleo, modificar el LR y rebajar peso, rebajando recorrido lo unico que consigue es perjudicar la capacidad bajadora del cuadro.

Un saludo.