Giant Trance 29'' 2019

En el año 2013 Giant presentó la primera versión de la Giant Trance con ruedas de 29'' pero en esa época todavía no se habían popularizado las transmisiones con un solo plato, ni los ejes Boost o Superboost... El resultado fue un modelo con 452mm de vainas y un diseño muy forzado.  Giant se dió cuenta de que el sistema Maestro no se llevaba bien con las ruedas de 29'' y al año siguiente presentó una nueva versión con ruedas de 27.5''. En los últimos años las transmisiones han evolucionado mucho y gracias a esos avances los ingenieros de Giant ha podido volver a utilizar las ruedas de 29'' en casi toda su gama de dobles... Empezaron con la Anthem en el 2018, la Trance en 2019 y este año ya han presentado la nueva Reign de 29''...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Giant Trance tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero tampoco se puede decir que vaya sobrado... Con los desarrollos de serie (30T) los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 95% y si montamos algo un poco mayor el sistema va a empezar a moverse mas de lo normal en subidas. El Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, al igual que el Brake-squat (68%) una cifras muy buenas para un sistema tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95~2.6). La Giant Trance de 29'' no es tan progresiva como la versión de 27.5'' pero eso es algo lógico si tenemos en cuenta las diferencias en el recorrido (115mm Vs 140mm). Cuando la comparamos con otros modelos de Trail con recorridos similares vemos como el LR del sistema está en la media. En cuanto al amortiguador Giant ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float DPS y DPX2 de 165x42.5mm en los modelos tope de gama y en principio creo que las dos opciones son bastante buenas. En los modelos básicos no se puede pedir mucho mas y en los topes de gama tampoco era "obligatorio" montar el Fox DPX2, pero si lo llevan siempre va a ser bienvenido.

Un saludo.

Giant Trance 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Trance 27.5'' 2018, un modelo con unos recorridos (140-150mm) que se aproximan mucho a los de la Giant Reign, pero con una geometría mucho mas tranquila y que se aleja un poco de las últimas tendencias, con unos ángulos de sillín y de dirección bastante clásicos y con una longitud entre ejes moderada. El sistema de suspensión sigue siendo el clásico Maestro con un funcionamiento muy similar al de la versión anterior y que en mi opinión se adapta muy bien a la filosofía de este modelo: Bici para hacer rutas con muchísima comodidad y poder bajar con seguridad, pero sin hacer ninguna locura... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Giant Trance 2018 tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de anti-squat muy próximos al 100% en la mayoría de los desarrollos con un plato de 32T y una transmisión tipo 1x12. El sistema por lo tanto tiene un Pedal-kickback (18º) moderado y un Brake-squat (72%) que también se situa en un nivel medio, una cifra bastante buena para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.5). Unas cifras buenisimas para un modelo de Trail con las que se consigue una buena sensibilidad en la primera parte del recorrido y un sistema un poco mas lineal en la segunda parte, de manera que todo el mundo pueda aprovechar la mayoría del recorrido. Como podéis ver el sistema no tiene ningún punto débil y creo que se adapta muy bien a la mayoría de los usuarios, situando todos los parámetros en un punto medio. En cuanto al amortiguador Giant ofrece varias opciones en función del montaje: RS Deluxe y Super Deluxe, Fox Float y Fox DPx2 (Metric de 185x52.5mm)... Las versiones mas caras utilizan amortiguadores un poco mas atractivos como suele ser habitual, pero con un sistema de este tipo yo creo que el resultado va a ser mas que correcto incluso con amortiguadores sencillos.

Un saludo.

Giant Reign 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2018, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. El cuadro en teoría es completamente nuevo, pero si lo comparamos con el modelo anterior podemos ver como el diseño es prácticamente el mismo, simplemente se han pulido algunos detalles y se han actualizado un par de cotas en la geometría. A nivel de sistema el cambio mas importante está en la medida del amortiguador, un detalle muy importante y que llevabamos reclamando desde hace mucho tiempo...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo realmente buena, pero si lo comparamos con otros modelos dentro de esta categoría el funcionamiento no llama demasiado la atención... Hoy en día todas las marcas punteras tienen sus modelos muy bien optimizados y cada vez resulta mas complicado conseguir un sistema que destaque frente al resto. El Pedal-kickback (20º) se mantiene en un nivel elevado, como era previsible, mientras que el Brake-squat (71%) se queda en un nivel medio, una cifra realmente buena para un sistema tipo Pivote Virtual y que puede incluso competir con algunas variantes del sistema FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.35). El sistema tiene una gráfica muy similar a la del modelo anterior, pero la llegada de un amortiguador de 205x62.5mm ha conseguido rebajar el LR Medio hasta unos valores mucho mas adecuados. La antigua Giant Reign tenía un LRM algo elevado y la llegada de los Fox EVOL y RS Debonair complicó un poco mas la situación ya que son amortiguadores que trabajan a presiones elevadas... Con el nuevo amortiguador en medida Metric este problema queda resuelto y en cuanto al LR yo creo que el sistema se encuentra en un punto medio que se adapta perfectamente al 90% de la gente. El LR es un parámetro en el que cada uno tiene sus preferencias, pero si somos objetivos hay sistemas a los que no se les puede hacer ninguna crítica.

Un saludo.

Giant Liv Hail 27.5'' 2017

En esta entada voy a analizar a la nueva Giant Liv Hail 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y la nueva variante del sistema Maestro con amortiguadores Metric. Este modelo es específico para mujeres, pero si no fuese por la elección de los colores y por la geometría adaptada (66º de dirección...) creo que muchos hombres se animarían a comprarlo ya que es básicamente un anticipo de la Giant Reign 2018, el único modelo de la gama de Giant que este año mantiene el mismo diseño que el año pasado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Giant Liv Hail tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este caso el funcionamiento es muy similar al de la Giant Reign y todos los parámetros se mantienen muy igualados... El Pedal-kickback (18º) se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (79%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.15-2.25). Como podéis ver la gráfica tiene una pendiente practicamente continua (no se suaviza casi nada en la parte final del recorrido) y una progresividad muy alta. La Giant Reign es un modelo muy progresivo y lo único que se le puede criticar es el tamaño del amortiguador, en comparación la nueva Liv Hail es un poco mas progresiva que la Reign (+0.2) y en cuanto al amortiguador el problema queda mas o menos resuelto con la llegada del Rock Shock Superdeluxe Metric de 205x62.5mm. En fin, como podéis ver este año Giant ha tenido un detalle con todas las mujeres y les ha diseñado un modelo con un funcionamiento mejor que el de la versión masculina...

Un saludo.

Lo mejor del año 2014

El año 2014 está a punto de terminar y cuando vuelvo la vista atras tengo la sensación de que estamos ante uno de los mejores años de la historia, un año con una cantidad de novedades en el mundo de las suspensiones impresionantes. Este año las ruedas de 27.5'' han llegado en masa al mundo del DH y muchos fabricantes han aprovechado para presentar modelos completamente renovados: Pivot Phoenix y Specialized Demo son dos grandes ejemplos... Luego tenemos muchos modelos con actualizaciones bastante importantes que también son muy interesantes: Santa Cruz V10, Mondraker Summum, Giant Glory, Devinci Wilson, Trek Session, etc...

Las novedades en el mundo del DH han sido muy importantes, pero las novedades en el mundo del Enduro han sido simplemente espectaculares. Por un lado tenemos la aparición de decenas de modelos de Enduro LT, cuadros con 160-170mm de recorrido y unas geometrías muy agresivas entre los que destacan la nueva SC Nomad III, Giant Reign, YT Capra, Devinci Spartan, Canyon Strive, GT Sanction... Por otro lado tenemos muchos avances en cuanto a sistemas de suspensión: Ibis Mojo HD3 con una nueva generación del DW-Link, Yeti con el nuevo Switch Infinity, Santa Cruz con un nuevo VPP, Canyon con el sistema Shapeshifter, Swarf, Itrack y Zerode apostando por sistemas de pivote alto... Y finalmente tenemos una generación de sistemas FSR 2.0 creados tras la liberalización de la patente de Specialized que demuestran que el sistema puede optimizarse y competir de tu a tu con la mayoría de Pivotes Virtuales...

Un saludo y feliz año a todos!!!

Ibis Mojo HD3 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Mojo HD3 2015, un modelo que empezamos a ver hace unos meses en las carreras y con el que Anne Caroline Chausson ha estado a punto de ganar la general de las Enduro World Series (2ª por detras de Tracy Moseley). Esta nueva versión está diseñada especificamente en torno a unas ruedas de 27.5'' (Por fin!!!) e incorpora una versión mucho mas moderna del sistema DW-Link. Los datos técnicos son bastante interesantes aunque creo que Ibis no ha sabido explicarlos demasiado bien... Este modelo tiene 150mm de recorrido y una geometría muy poco agresiva, pero el problema es que todo el mundo la está comparando con la SC Nomad, Giant Reign, GT Sanction, etc... Modelos con un recorrido mucho mas alto y situados dentro de unas gamas muy segmentadas (Trail-AM-Enduro...). Ibis es una marca pequeña y no se puede permitir tener muchos modelos en catálogo y por eso creo que la nueva Mojo HD3 en realidad no es una evolución de la Mojo HD, es un modelo intermedio entre la Mojo (140mm) y la Mojo HD (160mm) y por eso es importante que el funcionamiento y la geometría sean muy polivalentes...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 36T. El sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10 ó 1x11 siempre que no utilizemos unos desarrollos excesivamente cortos y en este apartado es donde vemos la mayor diferencia respecto a la antigua Mojo HD: Los porcentajes de Anti-squat han aumentado de una manera importante y la gráfica ha pasado de tener una pendiente descendente a ser mucho mas plana... El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (90%) mientras tanto se mantienen en un nivel relativamente alto, como suele ser habitual con los sistemas tipo DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (2.85~2.6~2.7). El funcionamiento en general es bastante lineal y muy parecido al de la Pivot M6, pero en este caso el sistema tiene un poco menos de sensibilidad inicial, a lo que hay que sumar una pequeña diferencia en los recorridos y en las medidas de los amortiguadores (216x63mm en la Pivot, 200x57mm en la Ibis...). El sistema de la Ibis va a funcionar muy bien para un uso tipo AM, pero se va a quedar un poco corto para los que tengan pensado darle un uso mas de Enduro, por lo que es bastante importante elegir un amortiguador de gama alta.   

Un saludo.

Specialized Enduro 650B

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Enduro 650B, un modelo con 165mm de recorrido que viene a sustituir a la Enduro de 26'' del año pasado. Para la próxima temporada Specialized sigue apostando fuerte por las ruedas de 29'' y da la sensación de que han sacado las versiónes de la Enduro y la Stumpjumper en 650B "por obligación" y sin invertir demasiado en I+D, aprovechando los triangulos delanteros de los modelos de 29'' y 26''. En el caso de la Enduro 650B la geometría creo que ha quedado bastante mejor que en la Stumpjumper 650B, el eje de pedalier queda un poco alto pero el resto de medidas están dentro de la media por lo que se confirma una vez mas que es mucho mas facil adaptar un cuadro de 26'' que uno de 29''. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Specialized Enduro 650B tiene una buena Efectividad de Pedaleo, no va sobrado (90% Anti-squat...), pero va a funcionar bastante bien con una transmisión tipo 1x11 y un plato delantero de 28T-30T. Specialized monta bielas de 32T en todos los casos y los modelos básicos llevan un Cassette de 11T-36T, pero con una pequeña inversión se puede conseguir un buen desarrollo. El Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-squat (65%) en un nivel bajo, como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.25-3.0-3.05). El sistema tiene una progresividad muy baja si lo comparamos con otros modelos de esta categoría (YT Capra, Canyon Strive, Giant Reign...). El LR es prácticamente lineal y el LRM es demasiado alto por lo que va a ser muy facil aprovechar todo el recorrido, así que la elección del amortiguador toma una gran importancia. Specialized monta un amortiguador con medidas y anclajes especiales por lo que la mayoría de los usuarios van a mantener el amortiguador de serie: un Fox Float CTD Low Volume en los modelos básicos y un Cane Creek Inline en los superiores. Ahora mismo no hay mucha información sobre el CC Inline, pero si se confirman las expectativas el funcionameinto será muy similar al del CCDB Air CS y claramente superior al del Fox Float CTD, por lo que realmente merece la pena elegir el modelo superior.

Un saludo.

Giant Reign 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2015, uno de los modelos mas esperados para la próxima temporada. En el 2014 se puede decir que Giant ha tenido un "hueco vacío" en su gama de dobles, la Trance SX lo cubría de manera provisional, pero todos sabiamos que en el catálogo hacía falta una Reign de 27.5''. Adaptar un cuadro alargando vainas y corrigiendo un poco la geometría es una tarea muy sencilla, pero si Giant se ha tomado un año para desarrollar un modelo es porque los cambios eran mucho mas profundos. La nueva Reign es un modelo completamente nuevo (Diseño, Materiales, Geometría...) y se puede decir que la espera ha merecido la pena. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Reign 2015 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable. El sistema está optimizado en torno a un 32T, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100-110% por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno tanto con una transmisión tipo 2x10 como con una 1x11 (Un 32T es el punto medio entre un 28T y un 36T). El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (75%) se mantienen en un nivel medio. En general el funcionamiento es muy similar al de la antigua Giant Reign-X y la única diferencia apreciable es una pequeña mejora del 5% en el Brake-squat. No es mucho, pero los sistemas de Pivote Virtual no suelen destacar en este apartado y por eso esta cifra tiene un poco de mérito.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.3-2.6). Aquí el sistema vuelve a ser muy similar al de la Reign-X, el LR Medio es un poco mas bajo ya que el recorrido ha pasado de 170mm a 160mm, pero simplificando un poco se puede decir que el sistema es prácticamente el mismo. Comparado con la Trance 2014 el sistema de la Reign 2015 es un poco mas progresivo y tiene un primer tramo un poco mas sensible, como es lógico en un modelo de Enduro. El cambio del amortiguador en la Trance (200x57...155mm) la acerca mucho a la Reign en cuanto a recorridos, pero el LR no va a ser el mismo... En fin, como podéis ver el sistema no ha cambiado mucho pero eso no quiere decir que el funcionamiento vaya a ser el mismo. Las diferencias en este caso van a venir marcadas por el amortiguador: Un RS Monarch Plus Debonair no se parece en nada a un Fox DHX Air, aunque hay mucha gente que llevaba la Reign-X con muelle y en ese caso el funcionamiento puede ser mas parecido. A eso hay que añadirle el cambio en la medida de las ruedas, el menor peso en las versiones de Carbono y los cambios en la geometría: Dos grados menos de dirección, 5cm mas entre ejes, etc... Una geometría mucho mas moderna.

Un saludo.