Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.

Yeti SB120 2023

Este año Yeti ha renovado casi toda su gama de dobles y en mi opinión la razón principal es que el sistema de las SB100 y SB115 no ha dado buen resultado. Una vez que estos dos modelos desaparecen del catálogo, se genera un hueco demasiado grande y por lo tanto Yeti ha decidido crear la nueva SB120, un modelo de XC-Trail que no va a ser el mas ligero dentro de su categoría, pero que compensa este pequeño detalle con uno de los sistemas mas eficaces del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB120 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%. Además la gráfica AS es muy plana durante la primera mitad del recorrido por lo que el sistema va a funcionar muy bien independientemente del porcentaje de Sag que estemos utilizando. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-Squat (91%) se sitúan en niveles bastante altos, pero sin llegar a ser excesivos, un comportamiento típico de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.8~2.5), unas cifras bastante correctas para un modelo de Trail clásico. En estos últimos años han aparecido muchísimos modelos de "Downcountry" y ahora parece que cualquier bici de Trail con un 10%-15% de progresividad se ha quedado obsoleta, pero en realidad todavía hay mucha gente que se compra un modelo de Trail para hacer rutas y que quiere aprovechar los recorridos sin tener que hacer saltos como si fueran con una bici de Enduro. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm y en principio creo que está bien escogido. Yeti sigue utilizando horquillas con un poco mas de recorrido, pero 120mm-130mm sigue estando muy compensado y por lo tanto no hace falta dar el salto hasta el Fox Float X.

Un saludo.

Reeb SST 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Reeb SST 2023 (Steel Short Travel), un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y una estética muy peculiar que contrasta muchísimo con la mayoría de modelos actuales, fabricados en carbono y con un diseño mucho mas orgánico. A pesar de su estética "Old School" este modelo incluye algunos detalles muy interesantes, como el punto de flexión en las vainas (Cannondale Scalpel...) y las piezas de acero fabricadas mediante impresión DMLS, algo que hasta hace poco era prácticamente ciencia ficción.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Reeb SST tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El cuadro es bastante pesado y el sistema depende mucho del bloqueo del amortiguador, por lo que no estamos ante un modelo ideal para hacer rutas largas. Lo único bueno en este tipo de sistemas es que el Pedal-kickback (20º) y el Brake-Squat (62%) se mantien en unos niveles muy bajos, garantizando el funcionamiento en subidas técnicas y en bajadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.7-2.3), unas cifras muy conservadoras para un modelo con 120mm de recorrido y que no ayudan demasiado si el objetivo era crear un modelo de Trail con un enfoque "Divertido". Reeb comenta en su web que el sistema puede funcionar con amortiguadores de aire o de muelle, pero en mi opinión lo ideal es utilizar uno de aire. En los montajes de serie Reeb ofrece diez opciones diferentes: RockShox, Ohlins, Cane Creek, EXT, Push, etc... y a primera vista tener tantas opciones es una maravilla, pero luego te pones a pensar y te das cuenta de que van a ser amortiguadores con un tune "de serie" y que ninguna marca es capaz de personalizar los tunes cuando existen tantísimas opciones.

Un saludo.