K.I.S. Vs Shapeshifter

Hace unos meses Canyon presentó una versión de la Spectral con el sistema K.I.S. y en esta entrada me gustaría abrir un pequeño debate sobre su funcionamiento. En teoría el sistema K.I.S. permite utilizar un ángulo de dirección muy agresivo sin perjudicar el comportamiento de la dirección en subidas. La gran ventaja del sistema K.I.S. es su sencillez, es un pequeño mecanismo que va oculto en el cuadro, pesa muy poco y no necesita ningún tipo de mantenimiento. La gran ventaja del Shapeshifter es que no solo afecta al comportamiento de la dirección, sino que también mejora el ángulo de sillín y la altura del eje de pedalier... 

En mi opinión estos dos sistemas son muy interesantes, pero a mi me gustaría ver algo parecido en la Spectral:ON y en la Torque:ON porque si somos realistas, los Ebikers son los únicos que pueden subir por zonas complicadas de manera habitual. El problema en este caso es que el sistema de la Canyon Strive es completamente distinto al de las Spectral:ON y Torque:ON, en las que la posición del motor y la batería hace prácticamente "obligatorio" utilizar un sistema con el amortiguador en posición horizontal. En este caso la primera opción sería utilizar un amortiguador especial con el Shapeshifter integrado, la segunda opción sería utilizar un punto de anclaje articulado en el cuadro. Este punto de anclaje podría estar controlado por un Shapeshifter (Separamos Amortiguador y Shapeshifter y de esa manera se podría utilizar un amortiguador estandar....) y de esa manera sería muy fácil de accionar, pero Canyon también podría emplear un sistema "Low Tech", algo sencillo y mucho mas fiable. El Shapeshifter se puede accionar sobre la marcha y eso es una gran ventaja, pero si Canyon consiguiese un sistema mecánico que se pudiese ajustar de manera manual en unos 10-15 segundos estaríamos ante una situación ideal... Un punto intermedio entre el KIS y el Shapeshifter.

Un saludo.

Canyon Strive CFR 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Strive CFR, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. A primera vista lo mas importante es la evolución en la geometría, pero en este caso el sistema también ha recibido un par de mejoras, con un pequeño aumento en los recorridos y algunos cambios a nivel de diseño y de cinemática...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Stive CFR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos (En posición High). En subidas cortas en las que tal vez no merece la pena activar el sistema Shapeshifter, la Eficacia de Pedaleo es un poco mas baja, pero aun así se mantiene en torno al 100% por lo que el sistema sigue teniendo un funcionamiento bastante correcto. El Pedal-kickback (27º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y lo mismo pasa con el Brake-squat (74%). En el modelo anterior la articulación trasera estaba situada por encima del eje de la rueda y en teoría esta solución no era un Horst Link (Era un truco para esquivar la patente...). En la nueva versión la articulación pasa a tener un diseño convencional y esto genera un pequeño cambio en la cinemática, ahora con una gráfica de AS con un poco mas de pendiente, aunque las diferencias son mínimas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. La gráfica se suaviza un poco en la última parte del recorrido, pero es un tramo tan pequeño que mi opinión no va a afectar al comportamiento de la suspensión, que en la práctica sigue siendo muy progresiva. Si no fuese así Canyon no se habría atrevido a montar un amortiguador de muelle en la versión TLD. En el resto de modelos el amortiguador es un Fox Float X2 de 230x65mm... En teoría es una gran opción, pero en la práctica está dando muchos problemas. La mayoría de las marcas no quieren arriesgar y no se atreven a utilizar amortiguadores de aire de pequeños fabricantes y al final acaban tomando una decisión que no es la mas acertada...

Un saludo.

#YEARINSPORT