Ghost DH Prototype

Esta no es la epoca del año en que se suelen presentar las novedades, pero Ghost ha decidido desmarcarse un poco del resto y acaba de presentar un Prototipo de DH. Las caracteristicas mas importantes de este nuevo modelo son el amortiguador tamaño XXL y la roldana Idler...

Como podeis ver en los graficos he elegido para la Comparativa a la Trek Session 88. En la tabla de Excel y en la Grafica del Anti-squat vemos como la Ghost tiene una eficacia de pedaleo muy similar a la de la Trek. Lo interesante es ver como la roldana consigue reducir muchisimo el Kickback, 12º en el caso de la Trek y 3.5º en el caso de la Ghost.

En el grafico del Leverage Ratio vemos el amortiguador de la Ghost en accion, un Fox DHX de 267x89 (La Trek lleva un 222x70...), que consigue rebajar el LR a 2.25 lo cual es una salvajada. En cualquier caso vemos como los dos modelos tienen una progresividad muy similar y cuando nos fijamos en la grafica de fuerzas vemos como los dos modelos estan practicamente superpuestos uno encima del otro.

Un saludo.

Propain Spindrift 2010

Propain Bikes es una marca Alemana practicamente desconocida pero que ha conseguido desarrollar un Sistema de Suspension muy interesante (Una Variante del VPP). En este articulo voy a hablar del modelo que acaban de presentar: La Spindrift. Un modelo con 180mm de recorrido diseñado especificamente para funcionar con el HS.

Bueno, creo que no hace falta explicar porque he metido en la comparativa a la SC Nomad y a la Driver 8... La Spindrift encaja perfectamente en el hueco existente entre los dos modelos de Santa Cruz: 180mm de recorrido, lo ideal para ir a juego con la RS Totem. Con el amortiguador anclado abajo, casi igual que la Driver, lo que impide la utilizacion de un desvidador.... Peeeeeeeeeeeeeero compatible con el Hammersmitd, COMO ES LOGICO!!!

Paso a comentar las graficas.... una media del 100% de A1 con el Hammer, Perfecto. La primera parte de la curva absolutamente plana, por lo que el funcionamiento es completamente independiente del SAG que quieras llevar... y la parte final cayendo en picado para reducir el Kickback. Hay una palabra que describe muy bien la Curva de Anti-Squat de la Spindrift: Magistral.

El Leverage Ratio como veis es un termino medio entre el de la Driver y el de la Nomad. Si llega a ser como el de la Driver hubiese sido para quitarse el sombrero pero se ve que no fue posible. De todas formas es un LR bastante bueno, muy progresivo en la parte final asi que el que quiera mucha sensibilidad tiene la opcion de montar un muelle un poco mas blando....

Resumiendo, un diseño muy bueno y un ejemplo mas de que las marcas pequeñas suelen ser las mas innovadoras.

Un saludo.

Transition TR-450

La primeras imagenes de la TR450 aparecieron hace casi un año, pero no ha sido hasta hace poco cuando el cuadro ha empezado a comercializarse. En este articulo voy a hablar un poco de la evolucion de los modelos de DH que ha existido dentro de la marca: Gran Mal -> Blindside -> TR450 y tambien voy a comparar a la TR450 con algunos modelos similares de otras marcas.

Como vemos en las graficas el funcionamiento de la Gran Mal no era demasiado bueno, ni el Leverage Ratio ni la Efectividad de Pedaleo eran adecuados para un modelo de DH. Con la llegada de la Blindside se mejoro mucho el Leverage Ratio, pero la Efectividad de Pedaleo seguia siendo bastante pobre. La llegada de la TR450 supone una gran mejora en la Eficacia de Pedaleo, y se puede decir que tambien mejora un poco el Leverage Ratio porque ahora es un poco mas bajo. ¿Se puede seguir mejorando? Evidentemente si, todavía se puede mejorar un poco la eficacia de pedaleo y en apartados mas secundarios como la interaccion con la Frenada (89%) o reduciendo un poco el Pedal Kickback...

En las siguientes graficas vemos una comparacion entre la TR 450 y un par de modelos con un sistema de suspension muy similar: la Rocky Mountain Flatline 2010 y la Commencal Supreme DH.

Al comparar a la TR 450 con "la competencia" vemos como su eficacia de Pedaleo (un 60%) no llega al nivel de la Commencal Supreme, pero esta por encima de la Rocky Mountain Flatline. Se puede decir que es un termino medio dentro del mundo del DH.

En lo referente al Leverage Ratio vemos como el primer tramo de la TR450 es un poco regresivo, mientras que sus rivales tienen un LR continuo.... y en el grafico de fuerzas vemos como la TR450 se come el tramo medio del recorrido con un poco mas de facilidad pero de manera muy sutil, la verdad. Respecto al Kickback o a la eficacia de la frenada los tres modelos funcionan de la misma manera, al fin y al cabo estamos hablando de monopivotes con bieletas.

Un saludo.